Lcd блокировка: Самоблокирующийся дифференциал — как это работает

Lcd блокировка: Самоблокирующийся дифференциал — как это работает — журнал За рулем

alexxlab 29.09.1975 Leave a comment

Содержание

Самоблокирующийся дифференциал — как это работает — журнал За рулем

Изучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?

Создание универсального механизма, идеально работающего в любых условиях, - голубая мечта каждого конструктора. Однако выверенное на бумаге решение на практике обязательно обрастает своими «но». Иногда случаются парадоксы: достоинство и главное предназначение узла в определенных условиях становятся его недостатками. Характерный пример — свободный дифференциал.

Ахиллесова пята

Для простоты понимания проблемы свободных дифференциалов, используемых на большинстве автомобилей, рассмотрим пример с их межколесными представителями — поскольку межосевые собратья на полноприводных машинах работают аналогично.

Межколесный дифференциал обеспечивает разность частот вращения ведущих колес в повороте. Это важно для борьбы с так называемым паразитным крутящим моментом и для сохранения управляемости автомобиля. Ведь в повороте внешнее колесо идет по более длинной дуге, нежели внутреннее, и при равенстве частот вращения неизбежна пробуксовка.

Материалы по теме

Схема работает гладко, пока одно из колес не теряет сцепление с дорогой. К примеру, когда правые колёса автомобиля стоят на асфальте, а левые — на льду. В силу своей конструкции обычный дифференциал имеет чрезмерную свободу. Стоящее на льду колесо будет беспомощно вращаться, а опирающееся на асфальт останется неподвижным.

Стремление решить проблему привело инженеров к созданию дифференциалов двух новых видов — с принудительной блокировкой и самоблокирующихся, повышенного трения (LSD, Limited-Slip Differential). Вторая группа получила большее распространение. Такие дифференциалы работают автономно и не требуют какого-либо внешнего привода. Их устанавливают серийно на многие спортивные легковые автомобили и кроссоверы. А можно самому приобрести и установить самоблок на свою машину. Самые ходовые — червячные (винтовые) и дисковые.

Дифференциалы LSD делятся на две группы по принципу действия: срабатывающие от изменения крутящего момента и от разницы угловых скоростей. Винтовые относятся к первой, а дисковые — ко второй.

Дискотека

Вариантов конструкции дисковых самоблоков масса, но основа их едина: в обычный свободный дифференциал добавлены два пакета фрикционных дисков, которые обеспечивают блокировку узла при пробуксовке одного из ведущих колес.

Материалы по теме

Каждый пакет расположен между корпусом дифференциала и одной из полуосевых шестерён. По конструкции он напоминает фрикционные муфты в автоматических коробках. Одна часть дисков в пакете находится в зацеплении с полуосевой шестерней, а другая — с корпусом дифференциала. При обычном движении автомобиля (например, в повороте) фрикционы разжаты и самоблок никак себя не проявляет: сателлиты обеспечивают разную частоту вращения колес. Но при пробуксовке одного из колес пакеты дисков сжимаются — и полуосевые шестерни обретают прямую связь с вращающимся корпусом дифференциала.

Основное сжатие дисков происходит за счет осевого смещения шестерней полуоси. Последние являются конусными, как и шестерни сателлитов. При передаче момента через такое зубчатое зацепление кроме центробежной силы возникает и осевая. Она стремится развести шестерни. Сателлиты закреплены на своих осях и не могут смещаться. Зато на это способны их полуосевые сёстры, ведь они подвижны на шлицах приводов колес. В результате расхождения к стенкам дифференциала шестерни сжимают свои пакеты фрикционов.

В некоторых самоблоках первоначальное поджатие фрикционов обеспечивает пружина между полуосевыми шестернями. В других вместо них использованы конические пружинные кольца, которые также создают определенный преднатяг. Есть конструкции с замысловатым центральным блоком (см. схему 1), в котором ось сателлитов при смещении, к примеру, во время резкого ускорения автомобиля разжимает большие полукольца — и они сдавливают пакеты фрикционов. Это происходит в дополнение к их сжатию полуосевыми шестернями при пробуксовке колеса.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Дисковый самоблокирующийся дифференциал (схема 1): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — левый пакет дисковых фрикционов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — правый пакет дисковых фрикционов; 6 — ось блока сателлитов; 7 — раздвижные полукольца блока сателлитов.

Червоточина

Среди червячных самоблоков наибольшую известность получил дифференциал Torsen. Его название произошло от английского термина torque sensitive, «чувствительный к крутящему моменту». Такой дифференциал первого типа (Т1) был изобретен еще в 1958 году, тем не менее возможности этой конструкции по сей день остаются непревзойденными.

От свободного дифференциала конструкция Т1 отличается очень сильно. Роль привычных сателлитов играет замысловатая червячная передача, густо «наросшая» поверх полуосевых шестерен. Благодаря особенности своей работы она способна блокировать дифференциал. Дело в том, что червячная передача необратима: перенос момента возможен только от ведущего звена (червяк) к ведомому (полуосевая шестерня). То есть при пробуксовке колеса его полуосевая шестерня не сможет провернуть червяк из-за больших сил трения.

Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.

Червячный самоблокирующийся дифференциал Torsen T1 (схема 2): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — пара червячных сателлитов; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — ось сателлита; 6 — прямозубые шестерни взаимного зацепления сателлитов.

В корпусе Торсена Т1 закреплено три пары поперечных червяков (сателлитов), которые соединены между собой отдельными прямозубыми шестернями, расположенными по краям их осей.

Одновременно каждый парный червяк находится в зацеплении со своей полуосевой шестерней. При движении автомобиля в повороте вся эта красота работает подобно сателлитам свободного дифференциала, обеспечивая необходимую разность частот вращения колес. Но как только момент на одном из колес меняется из-за потери сцепления с дорогой, червячная передача блокируется. Причем дело даже не доходит до физической пробуксовки «слабого» колеса.

Материалы по теме

Конструкция Торсена настолько чувствительна к изменению момента на осях, что мгновенно блокирует дифференциал, позволяя реализовать крутящий момент на колесе с лучшим сцеплением.

Torsen второго типа (T2) устроен проще. Похожий принцип работы имеет самоблокирующийся дифференциал Quaife, запатентованный в 1965 году. Одна из вариаций подобной конструкции показана на схеме 3. Два ряда винтовых сателлитов расположены продольно в корпусе дифференциала. Каждый из них находится в зацеплении со своей осевой шестерней. При этом сателлиты из разных рядов также соединены попарно.

По архитектуре и принципу действия эта конструкция напоминает червячную передачу в Торсене Т1, но с продольным расположением. В зависимости от модели такого самоблока, в нем может быть от трех до пяти пар сателлитов.

При движении автомобиля в повороте продольный пакет сателлитов работает так же, как его сородичи в обычном дифференциале. При пробуксовке колеса в винтовых зацеплениях возникают осевые и радиальные силы. Они как бы распирают полуосевые шестерни и их сателлиты, прижимая их торцами к корпусу дифференциала. В отличие от схемы Т1, у Т2 червяки не закреплены на отдельных осях, а стоят в подобии колодцев. В итоге возникает целый ряд пар трения. Во‑первых, это полуосевые шестерни и стенки дифференциала, а во‑вторых — сателлиты и их колодцы. Причем червяки распирает в них так, что они контактируют со стенками в продольном и поперечном направлениях. Все эти силы трения суммарно блокируют дифференциал.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал Torsen T2/Quaife (схема 3): 1 — корпус дифференциала; 2 — левая полуосевая шестерня; 3 — винтовой сателлит левого ряда; 4 — правая полуосевая шестерня; 5 — винтовой сателлит правого ряда; 6 — крышки корпуса дифференциала.

На своем месте

Материалы по теме

Если конкретная модель автомобиля обделена дифференциалом повышенного трения (LSD), а владелец хочет его заполучить, чтобы увереннее чувствовать себя на бездорожье или получать больше удовольствия от езды по гоночному треку, есть несколько путей решения проблемы.

Подбор самоблока зависит от режима эксплуатации машины. Если это обычная повседневная езда и любительские соревнования в различных дисциплинах, то первым делом нужно изучить все существующие модификации автомобиля. Возможно, что некоторые версии получают LSD на заводском конвейере, но не поставляются на наш рынок. В этом случае можно заказать самоблок по каталогу или поискать бывший в употреблении. Лучше брать новый: это дороже, но будет уверенность, что он встанет на автомобиль как родной.

Еще важнее другое: производитель тестировал машину с таким дифференциалом, подбирал его вид (дисковый или винтовой) и характеристики, чтобы по-настоящему раскрыть потенциал машины.

Случаются парадоксы: достоинство узла в определенных условиях становится его недостатком

Если заводского варианта нет, то предпочтительнее взять винтовой дифференциал типа Torsen T2/Quaife. Он проще и значительно дешевле версии T1, но при этом не сильно отстает по характеристикам. Аналогичные дифференциалы предлагает масса других производителей. Среди достоинств такого самоблока — быстрое, но мягкое и прогнозируемое срабатывание, широкий диапазон изменения момента на колесах, внушительный ресурс и надежность. При подборе дифференциала рекомендуется ограничиться преднатягом до 7 кг. Иначе его ресурс будет заметно ниже из-за повышенного износа внутренних элементов — без получения заметных ездовых дивидендов.

Если же нужна подготовка под профессиональный уровень соревнований на бездорожье и треке, лучше выбрать дисковый самоблок.

Рынок предлагает много подобных узлов. Частенько такие самоблоки имеют преднатяг от 10 кг. Благодаря этому они отлично работают в условиях соревнований — но при этом крайне непрактичны в повседневной езде, так как блокируются слишком рано и жестко. Дисковые дифференциалы проще переваривают высокую степень преднатяга, однако она достаточно быстро проседает. Для ее восстановления потребуется снятие и полная разборка узла.

КЛАССОВОЕ ДЕЛЕНИЕ

Коэффициент блокировки (КБ) — одна из двух основных характеристик самоблокирующегося дифференциала. КБ характеризует соотношение моментов на отстающем колесе (имеет хорошее сцепление с дорогой) и на забегающем (потеряло сцепление). Для свободного межколесного дифференциала он равен единице — дифференциал всегда делит крутящий момент между осями поровну. Для самоблоков КБ обычно составляет от 1 до 5. То есть при наивысшем коэффициенте такой дифференциал может реализовать на отстающем колесе в пять раз больше крутящего момента, чем на забегающем.

Некоторые производители указывают КБ в процентах. Если конкретный дифференциал имеет коэффициент 30%, то он может передать максимум 65% момента на колесо с лучшим сцеплением (стандартные 50% плюс 30% от оставшейся половины, то есть еще 15%). Если КБ равен 70%, то этому колесу достанется до 85% усилия (50% + 35%).

КБ зависит от конструктивных особенностей дифференциала. Для червячных (винтовых) узлов это в первую очередь угол нарезки зубьев на шестернях, а для дисковых — конфигурация фрикционов.

Другая важная характеристика дифференциала — преднатяг. Чем он больше, тем значительнее первоначальный момент внутреннего трения в узле. В основном он зависит от тех же особенностей, что и КБ. Однако современные самоблоки всё чаще имеют в своей схеме регулировочные шайбы. Они стоят между полуосевыми шестернями и дополнительно их распирают, увеличивая преднатяг, который можно подгонять под любые условия эксплуатации.

Дополнительный плюс конструкции с шайбами — возможность продлить жизнь дифференциала. Со временем неизбежен износ зубьев червяков и фрикционных дисков, который снижает преднатяг и эффективность работы узла. Замена пружинных конических шайб, которые тоже ослабевают, вновь взбодрит самоблок, если подобрать необходимое количество шайб и их толщину. Важно учитывать, что увеличенный преднатяг всегда повышает нагрузку на любой дифференциал, что неизбежно усиливает его износ и сокращает ресурс.

Благодарим за помощь в подготовке материала «КПП Сервис» (www.vaz08–15.ru).

Самоблоки: все, что вам нужно знать

Изучаем конструкцию основных типов самоблокирующихся дифференциалов. Какой самоблок (если он, конечно, не установлен на заводе) подойдет для вашего автомобиля?

Самоблоки: все, что вам нужно знать

Фото: компании-производители

Самоблокирующийся дифференциал (LSD)

Самоблокирующийся дифференциал — тип дифференциала с блокировкой, срабатывающей в случае появления большой разницы в скорости вращения полуосей привода колес. Существует несколько конструкций блокировок для разных дорожных покрытий и типов автомобилей.

Трансмиссия

Английскую аббревиатуру LSD (limited slip differential) на русский язык можно перевести как дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением. Стандартный (открытый, свободный) дифференциал допускает наличие разницы в угловых скоростях выходных валов, вплоть до полной остановки одного из них. Это можно наблюдать на застрявшей в грязи машине, когда одно колесо прокручивается, а другое стоит на месте. В конструкции дифференциала LSD предусмотрена блокировка, допускающая небольшую разницу в скорости вращения валов, но срабатывающая в случае большой диспропорции между ними. В автомобилях такие дифференциалы с блокировкой используются в двух основных случаях: если это внедорожник, или если это — спортивный автомобиль с двигателем, обеспечивающим чрезмерный крутящий момент. В первом случае блокировка срабатывает, чтобы автомобиль не застревал, а во втором — для обеспечения эффективного старта с места, чтобы колеса не проскальзывали на асфальте.

Принцип работы дифференциала LSD

Блокировка, вне зависимости от конструкции, срабатывает, когда разницы в угловых скоростях колёс превышает определенный, заранее установленный предел. После срабатывания блокировки крутящий момент передаётся на оба колеса в равной пропорции. Это продолжается либо до восстановления контакта с дорогой обоими колесами, либо до полной потери сцепления с поверхностью.

Дифференциалы LSD, чувствительные к разнице скоростей

Вязкостные дифференциалы

Распространенный тип дифференциала повышенного трения, основанный на действии вискомуфты. Помимо надежности заслужили популярность плавностью работы — их действие основано на изменениях в свойствах специального геля, меняющихся бесступенчато. Поскольку основная тенденция в развитии современных автомобилей — стремление любыми способами повысить комфорт для водителя, это свойство оказалось ценным. Однако у вязкостных дифференциалов есть и свои недостатки. Как и в любом узле, в котором передача усилия производится за счет давления жидкости, при их работе теряется часть энергии, что приводит к повышению расхода топлива. Во-вторых, они крайне чувствительны к повышенным нагрузкам — перегрев отрицательно действует на гель, лишая его рабочих свойств. Иными словами, побуксовав в снегу в течение продолжительного времени, можно быть уверенным, что работа блокировки ухудшилась и в следующий раз будет уже менее эффективной. Механические блокировки, например, работают одинаково вплоть до поломки. В общем случае вязкостный дифференциал требует замены при пробеге 100 тысяч километров.

Как и любой другой резервуар с жидкостью, вискомуфта чувствительна к состоянию уплотнений. Поэтому внутреннюю часть дифференциала делают полностью герметичной, чтобы силиконовый гель не смешивался с трансмиссионным маслом, смазывающим шестерни. В случае разгерметизации вискомуфту извлекают и заменяют новой.

Дифференциалы на основе героторного насоса

В дифференциалах этого типа с внутренней стороны установлен вращающийся героторный насос, а на вращающемся приводном валу укреплено зубчатое колесо, которое находится внутри насоса. При возникновении разницы в в скорости вращения корпуса героторного насоса и зубчатого колеса, происходит сжатие жидкости внутри насоса. Находящаяся под давлением жидкость передает крутящий момент на «отстающее» колесо, которое в данный момент стремится остановиться, так как имеет сцепление с дорогой. Эти системы стремительно набирают популярность по мере увеличения степени компьютерного управления узлами автомобиля (системы EBD и тому подобные), так как, в отличие от вискомуфты, работой героторного насоса можно управлять.

Дифференциалы LSD, чувствительные к разнице в передаче крутящего момента

Слово Torsen в наше время — торговая марка, а образовалось оно при сложении двух слов «torque» — «крутящий момент» и «sensing» — «чувствительный». Под маркой Torsen выпускаются конструкции двух типов. Самоблокирующиеся дифференциалы типа «Квайф»

Сателлиты дифференциала типа Quaife (их обычно 10) не крепятся на осях, как у аналогов, а находятся в закрытых нишах корпуса. Все они параллельны полуосям, однако в отличие от Torsen Т-2, где каждый сателлит постоянно контактирует с обеими полуосевыми шестернями, в Quaife правый ряд сателлитов находится в контакте с правой полуосевой шестерней, левый – с левой.

Дифференциалы. Блокировки, LSD

Вместо введения

Прошлая статья о дифференциалахзакончилась на обещании рассказать о видах блокировок дифференциалах, и придётся снова пугать вас длительным техническим текстом. Поехали, как сказал Ю.А.Гагарин 58 лет назад.

О чём речь?

Итак, аббревиатура LSD, которая указана в названии статьи, является сокращением от Limited Slip Differential, а по-русски — дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением. В прошлой статье мы рассказали вам о принципах работы свободного дифференциала, и тут мы уже не будем на этом останавливаться. В конструкции LSD предусмотрен момент блокировки, который допускает разницу скорости вращения валов, но срабатывать блокировка будет только в случае большой диспропорции.

Это про бездорожье, правда?

Процентов на 50%. Такие блокировки применяются и во внедорожниках, и в спорткарах. Первый случай — автомобиль не должен застрять. Второй случай — необходим ровный старт, без проскальзывания на асфальте.

Как работает LSD?

Такая блокировка вне зависимости от конструкции будет работать только после момента, в который разница угловых скоростей колёс превышает определённый лимит. После этого срабатывает блокировка, и крутящий момент распределяется в равных частях на оба колеса. Продолжаться это будет либо до восстановления контакта с дорогой, либо до полной потери сцепления. Это вы можете выбрать самостоятельно.

А я слышал про Вискомуфты. Что это такое?

Хороший вопрос. Ведущие мосты в легковых автомобилях обычно имеют в своём запасе два варианта блокировок. Первый тип основан на чувствительности к разнице скоростей, а второй тип блокировки чувствителен к разнице в передаче крутящего момента. Современные автомобили в подавляющем большинстве наслаждаются блокировками первого типа. Именно в этом месте появляется слово «вискомуфта». Вискомуфта представляет собой пакет круглых плоских фрикционных дисков, установленных внутри герметичного корпуса. В пакете есть диски двух типов, соединенные с ведущим и ведомым валами соответственно. На поверхности дисков есть отверстия и небольшие выступы. Пакет дисков собран так, чтобы ведомые и ведущие диски чередовались между собой и находились на малом расстоянии. Внутренняя полость муфты заполнена силиконовым гелем.

Такая муфта проста в производстве и неприхотлива в обслуживании. Второй тип механических блокировок дороже и может сломаться раньше.

Хорошие и разные LSD

Дифференциалы такого типа различаются по своим типам. Про них мы вам расскажем ниже.

Вязкостные дифференциалы

Этот распространённый тип дифференциала основан на действии вискомуфты.

Такие дифференциалы заслужили популярность из-за плавности своей работы. Принцип действия у них основан на изменениях свойств специального геля, которые меняются бесступенчато. Такое свойство удовлетворяет желанию производителей повысить комфорт для водителя.

Конечно, вязкостные здания имеют свои недостатки. Любой узел, который работает за счёт давления жидкости, теряет часть энергии при работе, что вызывает увеличение расхода топлива. Также они крайне чувствительны к перегревам и просто повышенным нагрузкам. Вискогель теряет рабочие свойства при повышении температур. Соответственно? если вы побуксовали в снегу продолжительное время — работа блокировки в следующий раз может быть и хуже. Механические блокировки в этом же случае работают одинаково, вплоть до поломки.

Такие дифференциалы могут требовать замены каждые 100 тысяч километров.

Такие системы очень чувствительны к состоянию уплотнений в системе, ведь внутренняя часть дифференциала полностью герметична. Если произошла разгерметизация — вискомуфту меняют.

Героторный насос

В этих дифференциалах с внутренней стороны установлен героторный насос, а на вращающемcя валу привода укрепили зубчатое колесо, которое находится внутри насоса. Если при вращении корпуса героторного насоса и зубчатого колеса появляется разница в скорости — жидкость сжимается. После этого крутящий момент уходит на «отстающее» колесо, которое имеет сцепление с дорогой. Эти системы стремительно набирают популярность по мере увеличения степени компьютерного управления узлами автомобиля (системы EBD и тому подобные), так как, в отличие от вискомуфты, работой героторного насоса можно управлять.

Про крутящий момент

К этому типу относятся механически дифференциалы червячного типа, обеспечивающие автоматическую блокировку при возникновении разности крутящих моментов между корпусом и приводным валом. Если одно из колес проскальзывает, крутящий момент падает, червячный дифференциал перераспределяет крутящий момент на свободное колесо. При этом колесо блокируется не полностью, и степень блокировки зависит от степени падения крутящего момента. Самоблокирующиеся дифференциалы типа «Торсен» Слово Torsen в наше время — торговая марка, а образовалось оно при сложении двух слов «torque» — «крутящий момент» и «sensing» — «чувствительный». Под маркой Torsen выпускаются конструкции двух типов. Самоблокирующиеся дифференциалы типа «Квайф»

Вместо послесловия

Данный текст предназначен для понимания вами механики работы того самого узла, который помогает вам выехать из сугроба в тот самый день, когда коммунальщики забыли поработать. Ну или вы очень хотите прокатиться по полю на дачу. Думаю, на этом можно заканчивать цикл статей про этот узел, и готовить вам очередную техническую информацию про другие узлы автомобиля, которыми вы пользуетесь каждый день, но даже не подозреваете, как они работают.

LSD дифференциал — что это и как работает

Обыкновенный LSD дифференциал

LSD дифференциал — что это, как работает и какую помощь может оказать на бездорожье? Дифференциал повышенного трения LSD работает также, как и аналогичные автоматические неполные блокировки. Он срабатывает в тех случаях, когда колеса на одной оси начинают крутиться со слишком разной по отношению друг к другу скоростью. Чаще всего LSD дифференциал ставят на внедорожники и спортивные автомобили, но считать его 100% блокировкой и панацеей от застревания в грязи или диагонального вывешивания ошибочно.

LSD дифференциал — что это такое и откуда пошло

Аббревиатура «LSD» пошла с английского языка. Она расшифровывается как «Limited Slip Differential», что на наш язык переводится как «дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением». Как уже было сказано выше, дифференциал повышенного трения LSD не обеспечивает полной блокировки, допуская определенную разницу между скоростями вращения валов. Он срабатывает лишь в том случае, когда разница ощутима, когда достигается определенная диспропорция между валами. О видах полной блокировки можно почитать в статье о дифференциалах в целом. Выше уже было сказано, что LSD часто ставят в различные автомобили: как в спортивные, так и во внедорожники. Например, в моём Nissan Terrano 1 поколения в кузове WD 21 установлен именно такой LSD.

Обыкновенный LSD дифференциал

В пример еще можно привести LSD дифференциал Toyota — в определенный момент блокировка срабатывает и крутящий момент обеих валов сравнивается, становится одинаковым. Равные пропорции всё равно дают возможность завязшему колесу прокручиваться, но то колесо, которое имеет хорошее сцепление, тоже начинает крутиться и джип выезжает с засады на нормальное место (во многих, но далеко не во всех случаях).

Как работает LSD дифференциал и как делиться на типы

Нужно сразу отметить, что для нормальной работы этой блокировки требуется специальное, особенное масло для LSD дифференциала. Если лить туда обыкновенное масло, то узел долго не прослужит и проблемы могут возникнуть очень быстро. А, так как дифференциал LSD ремонтируется довольно сложно и (что даже важнее) очень дорого, то до такого лучше не доводить. Специальное масло непременно имеет на упаковке пометку, что оно подходит для соответствующих LSD блокировок.

Обыкновенный LSD дифференциал

Что касается типов LSD:

Классический — дифференциал чувствителен к разнице скоростей между валами, блокируя при определенном моменте. Это классическая блокировка, аналогичная вискомуфте. Применяется всё чаще, особенно во внедорожниках, так как лёгок в обслуживании и крайне прост по своей конструкции и принципу действия;
Традиционный — дифференциал срабатывает при разнице между передачей крутящего момента. Его уже почти никуда не устанавливают, встречается только на старых авто и то, чаще в нерабочем или полумертвом состоянии. Дифференциал LSD такого типа можно отнести к червячному типу, он блокирует автоматом при определенной разнице между КМ самого дифференциала и, непосредственно приводного вала.

Классический задний дифференциал LSD очень популярен, но на многих старых машинах доведен до ужасного состояния. В новые его тоже периодически устанавливают, но, как уже говорилось выше, его эффективность в серьезной грязи не очень высока. Многое зависит от прокладки между сиденьем и рулем, поэтому в умелых руках автомобиль лишь с такой блокировкой тоже способен на небольшие подвиги, но заменить 100% блокировку он не способен.

Также начинающие джиперы часто интересуются, как определить LSD дифференциал — делается это очень просто: задняя сторона машины домкратиться так, чтобы колеса отрывались от земли. Передняя часть авто при этом стоит на земле (не забывайте ставить под колеса противооткаты и держать авто на передаче в момент подъема). Колесо, которое оказывается в воздухе, можно попробовать покрутить. Если второе колесо крутится в ту же сторону, то у вас установлен LSD. Если второе колесо начинает крутиться в другую сторону, то в мосту или ничего нет, или дифференциал с блокировкой сломан и не функционирует. Также определить наличие или отсутствие LSD в мосту можно по наклейкам на самом узле или на арке водительской двери, но как показывает практика, чаще всего на старых авто такие наклейки не сохраняются.

Lsd дифференциал что это

Начнем с простейшего, а именно с дифференциала. Что это такое.

Дифференциал переднего моста

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника (кардан) на два независимых потребителя (полуоси) таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга (колеса проходят различную траекторию), а также дифференциа́л делит момент входного вала (кардан) между выходными валами (полуоси). Простыми словами при повороте путь колеса, которое едет по внутреннему радиусу меньше, чем путь колеса которое едет по внешнему радиусу, и скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше скорости вращения внешнего колеса, так вот диф и распределяет эти скорости через планетарный механизм с любым соотношением скоростей вращения колес. По этому авто спокойно управляется и на прямом участке и в повороте.
Но планетарный механизм имеет минус — планетарка передает крутящее усилие туда, куда легче. То есть когда два колеса едут по асфальту, то усилие распределяется одинаково что на правое что на левое колеса. Но когда одно колесо остается на твердой поверхности, а второе зависает в воздухе, либо в жидком болоте или на льду все усилие планетарный механизм перераспределяет туда, куда легче, то есть на колесо которое зависло в воздухе, в болоте или на льду. А колесо, которое на твердой поверхности усилие крутящего момента не получает.

Самоблокирующийся дифференциал, LSD (Limited Slip Differential — дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

Внутри дифа стоят 2 набора фрикционных пластин, которые соединяют корпус дифа и полуоси. При вращении возникает сила трения между пластинами, которая сдерживает возникновению разницы вращения между полуосями (колесами). Но когда сила вращения больше силы трения пластин, вращение, как и в обычной дифе, передается на более легко легко вращаемое колесо. По этому при вывешивании одного колеса трения в LSD не достаточно, чтобы помочь второму колесу.

Hybrid LSD. Этот самоблок устанавливался на MPS, MMS и Challenger.

На этом фото Hybrid LSD в разобранном виде, не МПС, но ничем вообще, кроме размеров не отличается.

В нашем самоблоке, оси сателлитов параллельны полуосям. Сами сателлиты расположены в карманах корпуса. Парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь участвует в процессе блокировки. Если на пальцах, то из-за разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпуса, за счет этого получается усилие, которое обеспечивает частичную блокировку между полуосями. Наш самоблок неплохо справляется лишь в небольшой грязи, песку или на льду.

Проверка наличия и работоспособности LSD механизма
Поддомкрачиваем или вывешиваем задние колеса. Рукой резко крутим одной колесо (в любую сторону), если второе колесо крутиться в обратную сторону с той же скоростью +/-, то дифференциал в мосту стоит обыкновенный. Если второе колесо стоит на месте, еле-еле заметно крутиться в противоположенную сторону или еле-еле заметно крутиться в ту же сторону куда и то колесо которое сильно крутанули — механизм LSD мертвый. А если второе колесо крутиться в ту же сторону, даже с более медленной скоростью, то задний мост с рабочим LSD механизмом.

Блокировка дифференциала
Механизм блокировки превращает диф в обыкновенную муфту, которая жестко связывает полуоси (колеса) между собой. Для полной блокировки в дифе блокируется вращение сателлитов, либо есть блокировки где жестко соединяется между собой чашка дифференциала с одной из полуосей. Реализация блокировки происходит за счет давления — пневматического привода, который управляется из салона подключением компрессора.

Блокировка заднего дифференциала
Блокировка заднего дифференциала для MPS, MMS и Challenger — ARB RD212, старые номера ARB RD25 и ARB RD46.

Более досконально проверить подходит ли эта блокировка на ваше авто можно по следующим характеристикам:
Диаметр заднего дифференциала — 9″ (22,86 см)
Количество шлицов на полуоси — 28 (можно считать как со стороны дифа, так и со стороны колеса)
Количество болтов крепления главной пары (ведомой шестерни) — 12 шт.
Передаточное число главной пары — не имеет значение
Количество болтов крепления редуктора к мосту (чулку) — 10 шт. (10 мм)

Стоимость оригинальной ARB блокировки от 1000 до 1400 у.е. в зависимости от комплектации с компрессором или без.

Так же можно приобрести китайский аналог ARB блокировки с маркировкой RD212, RD25 и RD46, со стоимостью 400-500 у.е. + около 200 у.е. доставка из-под Небесной. И по отзывам не уступает оригиналу.

Блокировка переднего дифференциала
Блокировка переднего дифференциала для MPS, MMS и Challenger — ARB RD110.

Точнее проверить подходит ли эта блокировка на ваше авто можно по следующим характеристикам:
Диаметр переднего дифференциала — 8″ (20,32 см)
Количество шлицов на полуоси точно такое же как и на задних полуосях — 28 (можно считать как со стороны дифа, так и со стороны колеса)

Как задней, так и передней блокировки можно приобрести китайский аналог ARB с маркировкой RD110, с ориентировочно такой же стоимостью 400-500 у.е. + около 200 у.е. доставка из Китая, которая по отзывам не уступает оригиналу.

Уверенность на бездорожье жесткая блокировка увеличивает в 2 раза, так же как и проходимость вашего авто.

Каждый автолюбитель стремится к тому, чтобы узнать о своем автомобиле как можно больше полезной и важной информации. Естественно, если вы не будете знать, что такое дифференциал, то вы все равно сможете водить машину. Но на этом все и закончится – на большее вы будете не способны, а ведь многие автолюбители предпочитают проводить ремонт своего четырехколесного друга самостоятельно. Более того, у водителей имеется свое собственное негласное сообщество, и вы вряд ли сможете попасть в него, если не будете иметь никакого представления о том, как работает ваш автомобиль. Именно для этого вам нужно изучать абсолютно все мелочи, так как они вам в будущем вполне могут пригодиться.

И в данной статье будет в деталях рассмотрен LSD-дифференциал. Что это такое? Как он работает? Какие у него бывают виды? На все эти вопросы вы найдете ответы в процессе прочтения статьи про LSD-дифференциал. Что это такое? Это первый вопрос, на который хотелось бы найти ответ, но не стоит торопиться. В первую очередь вам стоит узнать, что такое дифференциал в принципе, если вы этого не знаете. Если же эта информация вам уже известна, то вы можете просто освежить свои знания, прежде чем приступать к основной части статьи.

Что такое дифференциал?

Итак, основная тема данного материала – LSD-дифференциал: что это такое, как это работает и так далее. Но сначала вам стоит все же узнать о том, что вообще представляет собой дифференциал. Многие автолюбители уже знают определение этого понятия, но если вам оно все еще неизвестно, то данная информация станет очень важной для вашего дальнейшего изучения темы.

Дифференциал в автомобильной терминологии – это механизм, который составляет часть трансмиссии. Он служит для передачи мощности, однако у него есть одна интересная особенность, из-за которой он и получил такое название. Дело в том, что мощность в дифференциале делится в процессе вращения либо на два дифференциально связанных потока, либо же два потока мощности суммируются в один. Стоит обратить внимание на то, что два потока мощности связаны между собой именно дифференциально, то есть в сумме они дают сто процентов мощности, однако при этом у них нет конкретного показателя. Другими словами, они могут давать как 50 на 50 процентов мощности, так и 70 на 30 процентов, и 100 на 0 процентов и, наоборот, 0 на 100 процентов мощности.

Что ж, это базовая информация, касающаяся дифференциала как такового. Однако тема статьи является немного другой, поэтому стоит перейти к рассмотрению соответствующего вопроса. Тема статьи – LSD-дифференциал, что это такое, как действует этот механизм и какие бывают у него виды. Именно об этом и пойдет речь далее.

Самоблокирующийся дифференциал

Дифференциал повышенного трения LSD является самоблокирующимся, и он внушительно отличается от классического варианта. В чем же заключаются отличия? Дело в том, что при появлении большой разницы скоростей вращения полуосей привода колес включается блокировка, позволяющая разрешить проблему максимально быстро и эффективно. Простейший пример – это буксовка передних или задних колес, именно она стала первоочередной причиной появления необходимости в изменениях в классическом дифференциале. Когда какая-либо из осей начинает прокручиваться из-за того, что колеса не могут преодолеть тот или иной участок дороге, самоблокирующийся дифференциал может стать настоящим спасением.

Естественно, для ровного и гладкого дорожного покрытия вам и не нужна такая блокировка – однако это еще одна причина, чтобы вы больше внимания уделяли теории. Ведь существуют дифференциалы с разными типами блокировки, которые подходят как для различных автомобилей, так и для разных дорожных покрытий и условий. Именно поэтому вам и стоит более внимательно изучить, что представляет собой дифференциал повышенного трения LSD.

Аббревиатура

Вы получили общее представление о том, чем является самоблокирующийся дифференциал LSD, однако, если у вас спросят, что означают эти три буквы, которые указываются в названии, – что вы сможете ответить? На самом деле все довольно просто – расшифровывается эта аббревиатура как Limited Slip Differential, что можно переводить по-разному.

Один вариант уже был указан выше – дифференциал повышенного трения, но часто можно встретить еще один – дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением. Оба варианта являются правильными, и, если вы будете использовать какой-либо из них, вас, скорее всего, поймут. Но гораздо проще, естественно, использовать сокращение LSD, так как оно является универсальным, емким и понятным всем.

Однако это все только теоретические данные – пришло время разобраться с тем, как работает LSD-дифференциал, и начать стоит с его сравнения с классическим аналогом.

Сравнение работы дифференциала LSD с классическим

Классический дифференциал также имеет несколько названий, каждое из которых используется довольно широко. Его могут называть стандартным, открытым и даже свободным – и его отличительной чертой является тот факт, что у него имеется допустимая возможность разницы в угловых скоростях выходных валов. Что это значит? Это значит, что каждый из выходных валов может работать как на сто процентов, так и на ноль процентов. А это, в свою очередь, означает, что один из валов может даже остановиться. Это легко можно заметить при буксовке, когда одно колесо работает на полную мощность, а второе вообще не прокручивается.

Как же с этой проблемой справляется LSD-дифференциал? Принцип работы этого механизма крайне прост – у него имеется система автоматической блокировки, которая допускает разницу мощности двух потоков, однако достаточно небольшую, например, 60 процентов на 40 процентов. Однако, когда эта разница превышает допустимые лимиты, происходит блокировка, которая защищает автомобиль от негативных последствий подобного явления. Работа LSD-дифференциала наиболее заметна во внедорожниках, а также в спортивных автомобилях.

Где используется подобное устройство?

Как вы уже поняли, для каждого вида автомобилей существуют свои дифференциалы и способы блокировки разницы мощностей. Если вы ездите на легковом автомобиле по ровной и гладкой асфальтированной дороге или трассе, вам не нужно заботиться об описанной выше проблеме. Как уже было сказано ранее, наиболее применимым такой дифференциал является во внедорожниках и спортивных автомобилях. Если вы ездите на внедорожнике, то, вероятнее всего, вам приходится передвигаться по пересеченной местности, где велика вероятность того, что ваша машина начнет буксовать. И чтобы этого избежать, как вы уже поняли, вам нужна качественная блокировка дифференциала.

LSD-версия идеально для этого подходит, равномерно распределяя потоки мощности и не допуская того, что один вал получает всю мощность, а другой остается неподвижным. Примерно то же самое происходит и в том случае, когда вы ездите на спортивном автомобиле. Однако в данном случае ваша цель не справиться с пересеченной местностью, а одолеть асфальт на старте.

Если вы хотя бы раз видели, как легковая машина стартует на больших оборотах с места, вы точно заметили, что колеса на старте прокручиваются – это происходит как раз из-за слишком высокой разницы в потоках мощности. Самоблокирующийся дифференциал понижает эту разницу до допустимого минимума, тем самым минимизировав и прокрутку колес на старте при больших оборотах. Так что, к примеру, LSD-дифференциал Subaru гоночной модели будет стремиться к тому, чтобы максимально ограничить разницу между потоками мощности, но при этом без ущерба к общим показателям автомобиля.

Принцип работы

Вы уже успели получить общее представление о том, как работает подобный дифференциал, однако стоит остановиться отдельно на этом моменте. Ведь принцип работы – это то, что является самым главным пунктом во всем понимании устройства. Итак, данный механизм изначально работает точно так же, как и классический, – мощность подается по двум каналам, однако при этом существует заводской предел разницы этих двух мощностей, который может быть достигнут в процессе движения.

В итоге, когда случается непредвиденная ситуация и мощность одного потока начинает сильно превышать мощность другого, срабатывает та самая блокировка. В результате происходит перераспределение мощности, а точнее сброс ее до стандартного распределения, то есть 50 на 50 процентов. Нормализация крутящего момента позволяет вам выйти из затруднительной ситуации. И в современных моделях дифференциала блокировка остается активной до тех пор, пока ситуация не придет в норму, то есть пока контакт с дорогой не будет полностью восстановлен.

Виды LSD-дифференциалов

Как уже стало вполне понятно, эти механизмы являются далеко не единственными в мире автомобилей. Однако сами они также подразделяются на виды, которые вам также стоит рассмотреть более детально. Итак, основных видов имеется только два, но зато работают они совершенно по разным принципам. Первый представляет собой конструкцию, которая основывается на чувствительности к разнице скоростей, в то время как вторая – на чувствительности к разнице в передаче крутящего момента. Однако действительно ли так велико отличие, чтобы уделять этому особое внимание? Пришло время об этом узнать.

Разница между LSD-дифференциалами

Итак, если перед вами стоит выбор между двумя механизмами, один из которых активирует блокировку в зависимости от разницы скоростей, а другой – в зависимости от разницы крутящего момента, какой из них вам стоит выбрать?

Стоит знать о том, что первый вид является гораздо более популярным, он используется в большинстве автомобилей, на которых установлен LSD-дифференциал. Поэтому все же стоит делать выбор в пользу него. Причин имеется целых две. Первая заключается в том, что дифференциал работает благодаря конструкции на основании вискомуфты – довольно простого механизма, который производить легко и недорого. Поэтому и цена на такой дифференциал будет более низкая, в то время как механическая блокировка второго типа является более дорогостоящей в производстве и, соответственно, обойдется дороже при покупке.

Вторая же причина заключается в простоте и неприхотливости вискомуфты – вам вообще не придется о ней заботиться, а если с ней что-то и случится, то ремонт будет простой и недорогой. Если же рассматривать второй вид дифференциала, то конструкция там является довольно сложной, имеет большое количество деталей, так что ремонт LSD-дифференциала будет трудным и дорогостоящим.

Дифференциалы, чувствительные к разнице скоростей

Теперь пришло время более внимательно рассмотреть оба эти вида, так как у них также существует свое деление – как видите, этот вопрос оказывается далеко не таким простым, каким мог показаться изначально.

Итак, первый вариант механизмов, основанных на чувствительности к разнице скоростей, – это вязкостный дифференциал. Вам необходимо очень тщательно подбирать масло для LSD-дифференциала такого типа, так как здесь важную роль играет силиконовый гель, который не должен смешиваться с маслом. Для этого также вискомуфта, то есть основной резервуар этого устройства, делается герметичным.

Собственно говоря, именно из-за геля и получается одно из важнейших преимуществ такого типа дифференциалов – они очень плавно работают из-за изменений свойств этого геля. Благодаря ему исчезает ступенчатость, которая является проблемой многих коробок передач. А учитывая тот факт, что сейчас автомобильная промышленность направлена в основном на повышение комфорта водителя и пассажиров, это свойство оказалось очень важным.

Однако не стоит думать, что этот тип дифференциала является идеальным – у него имеются и свои недостатки. Например, работа здесь выполняется за счет давления жидкости, в результате чего теряется часть энергии, и, соответственно, повышается расход топлива. Также не стоит забывать, что такой механизм очень чувствителен к высоким нагрузкам, так что при каждой сильной буксировке его эффективность будет падать. Ну и, конечно же, масло для LSD-дифференциала, о котором речь шла уже выше, должно быть высокого качества, так как вискомуфта имеет повышенную чувствительность к уплотнениям.

Однако существует и еще один вид дифференциалов, чувствительных к разнице скоростей – они работают на основе герторного насоса. Это относительно недавняя технология – точнее, она начала получать развитие вместе с компьютерным прогрессом, так как герторным насосом водитель может управлять самостоятельно в современных автомобилях. Ожидается, что в ближайшее время именно такой тип станет самым популярным – он устанавливается, например, на всех автомобилях Toyota. Но не забывайте о том, что вам теперь нужно тщательно выбирать масло для LSD. Дифференциал Toyota и других марок, которые используют данную технологию, является чувствительным к нему.

Дифференциалы, чувствительные к разнице в передаче крутящего момента

Ну и второй тип, как вы уже знаете, является чувствительным не к разнице скоростей, а к передаче крутящего момента. Естественно, конструкция этого механизма разительно отличается – чаще всего на рынке встречаются механические дифференциалы червячного типа. Принцип их работы заключается в обеспечении автоматической блокировки в том случае, если разница крутящих моментов у корпуса и у приводного вала превышает допустимую норму. В результате если эта разница повышается до недопустимых показателей, то происходит автоматическое перераспределение крутящего момента.

Стоит обратить внимание на то, что блокировка происходит не полная, то есть она зависит именно от того, какова разница между крутящим моментом корпуса и приводного вала. Часто это бывает задний дифференциал LSD – это означает, что он устанавливается не на переднем, а на заднем мосту автомобиля.

Можно встретить два самых популярных подвида этого механизма – торсен и квайф. Первый образовался непосредственно от двух английских слов, torque и sensing, которые переводятся как «крутящий момент» и «чувствительный» соответственно.

Что ж, теперь вы знаете практически все, что необходимо знать о таком механизме, как дифференциал LSD. Toyota, BMW, Mercedes и все ведущие марки автомобилей сейчас практически всегда комплектуются именно такими устройствами, потому что на данный момент они являются наиболее эффективными.

Добрый день, коллеги!

В данной статье кратко расскажу о самоблокирующихся дифференциалах LSD, а также о трансмиссионных маслах, которые я заливаю в редуктор заднего моста своего KIA Sorento, оснащенного таким дифференциалом.

Как известно, применяемый в редукторах автомобилей обычный, так называемый «открытый» или «свободный» дифференциал, имеет существенный недостаток, при проскальзывании одного из ведущих колес, он перераспределяет крутящий момент на это колесо, что обездвиживает буксующий автомобиль. Наверное, многие из вас видели такую картину, особенно зимой, когда одно из ведущих колес беспомощно буксует, а другое колесо не вращается, хотя и находится на менее скользкой поверхности.

Для устранения этого недостатка, инженеры внедряют в конструкцию трансмиссии различные блокировки. Блокировки могут быть как межосевыми (для полноприводных автомобилей), когда блокируется связь между осями колес, так и межколесными (для автомобилей с любым приводом), когда блокируется связь между колесами на одной оси. При этом, заблокированные колеса вращаются синхронно, вне зависимости от сцепления с дорожным покрытием, что часто позволяет автомобилю самостоятельно выбраться из дорожного плена.

Помимо жесткой ручной блокировки, также существуют различные виды автоматических блокировок. К ним относятся системы автоматического распределения крутящего момента между осями автомобиля, а также автоматические межколесные блокировки.

Автоматические блокировки, как межосевые, так и межколесные, часто реализуются в виде самоблокирующегося дифференциала той или иной конструкции. Часто его называют дифференциалом повышенного трения, или, в английском варианте, LSD (Limited Slip Differential — дифференциал с ограниченным проскальзыванием).

Вы, наверное, ранее уже слышали такие слова, как Haldex (Халдекс), Torsen (Торсен), Quaife (Квайф). Эти устройства используют механическую связь для перераспределения момента между источником момента и его потребителями (винтовые дифференциалы, многодисковые сцепления и др.). Также, для перераспределения момента может использоваться гидравлическая связь — вязкостная муфта (вискомуфта), а также многодисковая фрикционная муфта. Это все разновидности автоматических блокировок.

Наличие блокировок позволяет существенно повысить проходимость автомобиля. Как правило, жесткими блокировками оснащены серьезные внедорожники, а в более «гражданских» автомобилях (например, кроссоверах), чаще распространены автоматические блокировки.

В редукторах ведущих осей автомобиля, дифференциал LSD применяется в качестве автоматической межколесной блокировки. На покрытии с хорошим сцеплением, когда колеса не проскальзывают, он работает как обычный дифференциал. При проскальзывании одного из колес, дифференциал LSD автоматически блокируется, что повышает проходимость автомобиля.

Принцип действия LSD дискового типа хорошо продемонстрирован на видео:

Устройство такого дифференциала «вживую» можно посмотреть в этом видео (с 7:00):

Подробнее о самоблокирующихся дифференциалах можно посмотреть по ссылкам:

Часто мне задают вопрос, как выяснить, есть ли межколесный LSD в редукторе. Иногда наличие LSD указывается в спецификации к автомобилю, но можно попытаться определить его и самостоятельно. Обращаю внимание, что данный метод не универсальный и не 100% надежный, гораздо надежнее все-таки знать свою комплектацию.

Для определения, оснащен ли редуктор дифференциалом LSD, необходимо вывесить колеса этой оси и на нейтральной передаче покрутить одно из колес. Направление вращения вроде как любое, но обычно вращают по ходу движения.
— Если второе колесо при этом вращается в противоположную сторону с примерно той же скоростью, то LSD нет.
— Если второе колесо уверенно вращается в ту же сторону, LSD есть и он исправен.
— Если второе колесо остается неподвижным или еле вращается в любую сторону, то LSD есть, но он либо изношен, либо неисправен.

Для примера, см. видео, на данном автомобиле нет LSD (c 1:05):

Перейдем к маслам, применяемым для смазывания самоблокирующихся дифференциалов LSD. Не будем рассматривать вискомуфты, так как они, как правило, заправлены специальной силиконовой жидкостью на весь срок службы.

В автоматических блокировках с многодисковым сцеплением может применяться ATF — жидкость для автоматических трансмиссий. Примером может служить межосевая раздаточная коробка TOD производства BorgWarner, устанавливаемая на автомобили KIA Sorento, KIA Mohave, Huyndai Terracan. Спецификация применяемой ATF указывается в спецификации к автомобилю.

В самоблокирующихся дифференциалах, как правило, применяются трансмиссионные масла, разработанные специально для LSD. Их можно отличить по буквам LS или словам Limited Slip в названии масла. Если в какой-либо комплектации автомобиля применяется LSD, требуемый тип масла также будет указан в спецификации (рис.2).

При обслуживании своего KIA Sorento, в редукторе заднего моста которого применен LSD, я использую несколько таких масел:
1. Mobil Mobilube Syn LS 75W-90 GL-5. Сейчас это масло практически не встречается в продаже, скорее всего, снято с производства.
2. Mobil Delvac 1 Gear Oil LS 75W-90 GL-5. Предполагаю, что это масло пришло на смену предыдущему.
3. Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 GL-5.
4. Mannol MaxPower 4×4 75W-140 GL-5 LS.

Внешний вид канистр и описание см. на фото ниже.

PS. Иногда встречаю информацию, что в дополнение к маслам LS существуют отдельно некие присадки в масло, но я лично их не использую, поэтому здесь их не рассматриваю.

Всех с наступающим Новым Годом-2018, до новых встреч!

редуктор LSD — Раздатка (Part-time/TOD) и приводные валы

Дифференциал

Дифференциал это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с карданного вала и распределяет его между ведущими колёсами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения.

Другими словами, дифференциал направляет мощность двигателя на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Смутная потребность в дифференциале впервые возникла в лохматые, доподшипниковые времена, когда внедорожниками служили лошадки, а первые телеги очень плохо вписывались в повороты.

Ручной тормоз для подтормаживания колеса на древних каретах.

Ведь колеса были намертво приколочены к осям и поворачивались одновременно, а внешние колеса, как известно, при повороте проходят более длинный путь, чем внутренние.

Время материализовало эту потребность во вполне осязаемый механизм (в автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой), но тут возникла иная нужда — в блокировке.

Дифференциал автомобиля.

Потому что дифференциал, при всех своих плюсах, обладает и одной неприятной особенностью — он склонен передавать больший крутящий момент на то колесо, крутить которое легче.

То есть пока автомобиль едет по сухой дороге с хорошим сцеплением, дифференциал будет распределять крутящий момент между колесами относительно равномерно, но как только одно колесо наедет на скользкую поверхность, дифференциал мигом перераспределит большую часть момента именно на него, сильно увеличив его угловую скорость, тогда как второе колесо остановится.

Самоблокирующиеся

Так называемые самоблоки позволяют частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес автомобиля, повышают проходимость автомобиля и его управляемость при движении по дорогам с разным покрытием, улучшают динамику разгона автомобиля на дорогах с любым покрытием, не требуют дополнительных усилий от водителя (название «самоблокирующийся» говорит само за себя) и взаимозаменяемы со стандартными дифференциалами.

Полной блокировки не наступает, соответственно нагрузки на полуоси не столь критичные, как у 100% блокировки. Разблокируются при сбросе газа при прямолинейном движении, когда выравниваются скорости полуосей.

Имеются и кое-какие недостатки самоблоков: ухудшается управляемость и поворачиваемость (особенно если блокировка включена на переднем мосту), увеличиваются нагрузки на коробку и полуоси.

Limited Slip Differential (LSD) — дифференциал повышенного трения.

Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения (или ограниченного проскальзывания одной оси относительно другой). Чем выше внутреннее трение в дифференциале, тем выше коэффициент блокировки — то есть тем больше крутящего момента дифференциал может перераспределить в пользу колеса с наилучшим сцеплением.

Обычно используются фрикционные диски или шестерни для снижения взаимного проскальзывания колес. Не блокируют дифференциал на 100%.

Оригинальное название — Limited Slip Differential (LSD).

Фрицкионный (дисковый) LSD — между корпусом дифференциала и полуосевой шестерней установлен подпружиненный пакет фрикционных дисков (фрикционная муфта). При прямолинейном движении автомобиля корпус дифференциала вращается синхронно с обеими полуосями, но как только возникает разница в скоростях вращения корпуса и одной из полуосей, на отстающее колесо подается дополнительный момент благодаря наличию трения в пакете дисков.

Дифференциал повышенного трения.

Другими словами, когда дифференциал пытается передать одной полуоси чрезмерный крутящий момент (колесо попало на лед и сопротивление кручению очень мало), сила трения между дисками препятствует возникновению большой разницы. Разумеется, если величина момента превзойдет силу трения, вращение все равно перераспределится на более легко вращаемую ось.

Недостатком такого самоблока является усиленный износ дисков и необходимость использовать специальное масло для мостов с LSD, иначе диски быстрее засаливаются и блокировка перестает работать.

Наглядное видео, показывающее работу конструкции.

Вискомуфта как ограничитель проскальзывания (Slip Limiter) — принцип действия такой же, как у фрикционной блокировки, разве что из-за громоздкости вискомуфты эта конструкция используется для межосевого дифференциала.

Гидравлическая муфта состоит из двух пакетов дисков с липкими рабочими поверхностями — один прикреплен к ротору, другой — к полуоси. Специальная вязкая жидкость на основе силикона отвердевает при нагреве, что дает дискам способность передавать крутящий момент при большой разнице скоростей вращения входного и выходного вала.

Вискомуфта (вязкостная муфта, viskodrive).

Эффективность блокировки повышается по мере буксования — сопротивление затвердевшей вязкой жидкости сильно возрастает и полуоси блокируются. Конструкция проста и надежна, однако из-за инерционности практически бесполезна в тяжелом бездорожье.

Объясняется это некоторым запаздыванием изменения передачи крутящего момента, чего в условиях бездорожья достаточно, чтобы застрять по ступицы. Поэтому в некоторых машинах вискомуфта автоматически блокируется на пониженной передаче. Также муфта быстро перегревается в условиях бездорожья и выходит из строя.

Героторный (гидророторный) самоблокирующийся дифференциал (Gerodisk или Hydra-lock).

Героторный (гидророторный) самоблокирующийся дифференциал (Gerodisk или Hydra-lock) — конструктивно и принципиально похож на фрикционный самоблок, только между полуосевой шестерней и корпусом дифференциала имеется, помимо фрикциона, масляный насос с поршнем.

Когда возникает разница угловых скоростей полуоси и корпуса, поршень нагнетает масло и сдавливает фрикцион, который, в свою очередь, блокирует шестерню полуоси с чашкой дифференциала, перераспределяя крутящий момент на отстающую полуось за счет возникшей силы трения.

Gerodisk от фирмы Eaton:

Шестеренчатые самоблокирующиеся

Шестеренчатые самоблокирующиеся дифференциалы основаны на свойстве червячной пары расклиниваться и блокировать полуоси при определенном соотношении крутящих моментов.

Блокируются от разности крутящего момента (при падении момента на одной из осей — torque sensitive).

Червячная пара.

Самые известные:

Тип Torsen — работает как свободный дифференциал, когда на каждое колесо поступает одинаковый крутящий момент. Как только одно из колес теряет тягу, разница в крутящем моменте колес вынуждает зацепляться шестерни Торсена.

Форма шестерен в этом дифференциале определяет коэффициент передачи крутящего момента. Например, если конкретный дифференциал Torsen сконструирован с передаточным числом 5:1, то он способен увеличивать вплоть до 5 раз крутящий момент на колесо с хорошей тягой.

Тип Quaife — в данном случае оси сателлитов параллельны полуосям автомобиля. Сателлиты расположены в специальных нишах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют еще одну червячную пару, которая, расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки.

Torsen.	Quaife.	Eaton TrueTrac.

Аналогичную конструкцию имеет Eaton TrueTrac Differential.

Кулачковые самоблокирующиеся

Кулачковый самоблокирующийся дифференциал, срабатывает от разности угловых скоростей вращения полуосей (speed sensitive).

Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке резко заклиниваются и полностью блокируют полуоси друг с другом.

Кулачковый самоблокирующийся дифференциал Detroit Locker.

Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте. Поэтому такая блокировка раньше в основном применялась применяется только в военной и специальной технике, где нужно большое тяговое усилие и долговечность в ущерб управляемости и комфорту.

Самая известная блокировка такого типа это Detroit Locker.

Кулачковый самоблокирующийся дифференциал Spartan Locker.

Некоторые версии Detroit Locker, а также блокировки No-Spin, Lock Right, Lokka, Spartan и Ez-locker — по сути, не блокировки, а «разблокировки», так как в нормальном состоянии оси заблокированы, и разблокируются только при разных линейных скоростях колес одной оси по принципу обгонной муфты, например во время поворота автомобиля.

Для этих блокировок характерны шумы и щелчки в редукторе, вызванные перескакивание механизма разблокировки дифференциала.

В современных мостах больше всего распространен Detroit SoftLocker со специальным демпфирующим устройством на каждой полуоси, которое частично поглощает часть щелчков и шумов, характерных для этой блокировки.

Жесткие

Дифференциалы, блокируемые принудительно (полная 100% блокировка).

При таком типе блокировки дифференциал перестаёт распределять момент и превращается в простую муфту, жестко блокирующую полуоси и синхронно вращающую колеса. Для того, чтобы полностью заблокировать дифференциал, достаточно либо заблокировать вращение сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей.

Применяются принудительные блокировки как для межколесных, так и для межосевых дифференциалов.

Жесткий дифференциал.

Практически все ведущие мировые производители включают принудительные блокировки (иногда опционно) в штатную комплектацию ряда моделей своих автомобилей, как правило, внедорожников, причем Mitsubishi преимущественно использует пневматические привода, Nissan — вакуумные, Toyota — электрические, а Mercedes — гидравлические.

Неумелое использование жестких блокировок легко может повредить трансмиссию. Поэтому есть ряд ограничений:

— Включать жесткие блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле.
— Пользоваться ими надо осторожно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы сорвать сам механизм блокировки или поломать полуось.
— Включенная блокировка (особенно на переднем мосту) отрицательно сказывается на управляемости.
— Не использовать на твердом покрытии.
— Придерживаться скоростных ограничений, рекомендованных производителем.

При установке на лифтованные машины колес увеличенного размера в определенных условиях могут рваться полуоси, ШРУСы или ГП.

ARB Air Locker. В комплект этой принудительной пневматической блокировки входят сам дифференциал с механизмом блокирования, пневмомагистрали и воздушный компрессор, необходимый для создания рабочего давления (не менее 2-х атмосфер), которое и приводит в действие блокировку ARB.

Принудительная пневмоблокировка ARB Locker.

В выключенном режиме она работает как классический дифференциал и не оказывает неблагоприятного воздействия на шины, трансмиссию и рулевое управление при движении на шоссе.

ARB не самая простая по конструкции система, она требует сложного монтажа. Она включает в себя много компонентов, что снижает надежность. При некачественной установке и недостаточной защите в условиях бездорожья часто повреждается проводка, выходят из строя электромагнитные клапана и сама пневмомагистраль.

Китайская ARB. Находчивые китайцы, недолго думая, начали выпускать свою копию пневмоблокировки ARB, цена на которую почти в два раза ниже, чем оригинальная. Новинка получила уже кое-какое признание на форумах любителей внедорожников различных марок. Спрут. Не отстали от китайцев и российские умельцы на Ульяновском автозаводе, выпустив принудительную блокировку по аналогии с ARB Locker. Blocksport. Под этой маркой выпускается несколько версий принудительных блокировок, которые могут устанавливаться на все мосты автомобилей УАЗ — Барс, Спайсер, гражданский и редукторный. Производитель заявляет возможность использования блокировок с колесами размером до 50″, массой до 85 кг., при линейной скорости автомобиля 15-20 км/час, при пониженных передачах и максимальных оборотах двигателя до 5500 об/мин.

Блокировка Blocksport на автомобили УАЗ.

Блокировки Blocksport ориентированы на тяжелое бездорожье и спорт, жесткие требования предъявляются к технологиям и качеству производства на всех этапах. Разработаны и производятся как дорогие блокировки, так и более бюджетная линейка для туризма и легкого бездорожья.

Эти блокировки механические, включаются тросиком. Могут дополнительно укомплектовываться электроприводом.

TJM Pro Locker — очень прочная и надежная конструкция, запатентованная и используемая на внедорожниках уже много лет (дифференциал блокируется четырьмя штырями, которые не дают вращаться кресту сателитов). Более крупные шестерни и усиленные крепежи.

Пневматическая принудительная блокировка TJM Pro Locker.

Уникальнная конструкция пневматического поршня исключает возможность попадания масла в пневмомагистраль, что выгодно отличает ее от ARB (основные недостатки этой блокировки — это довольно высокая стоимость и очень незначительная, чтобы не сказать отрицательная, распространенность).

Eaton E-Locker (электрическая блокировка). Блокировка осуществляется электромагнитом, который активирует запорный механизм. До сих пор производилась для ограниченного числа моделей автомобилей, в основном американских.

Электрическая блокировка Eaton E-Locker.

Но недавно ГАЗ начал штатно ставить эту блокировку на автомобили Газель и Соболь.

В заключение: при существующем изобилии различных блокировок ограничивающими факторами будут лишь фантазия и бюджет автолюбителя. Главное четко понимать, для чего готовится автомобиль, и не забывать, что даже самые дорогие блокировки — это лишь один из сотни компонентов в сложном коктейле под названием «Внедорожник».

Блокировка Блокка Toyota Hilux Surf 8 LSD Иж-Техно в г. Ульяновск

Описание Описание запчасти

Артикул: T-AX-BL-LSD-115

Блокка — автоматическая блокировка (Lokka LR118/LK-118) для заднего дифференциала автомобиля Тойота Хайлюкс Сурф 130 (Toyota Hilux Surf 130) до 1996 года выпуска (10 дисковый пакет фрикционов) с передней независимой подвеской и конструкцией заднего дифференциала Limited Slip Differential (LSD).

Применяемость:

V6 3.0Li or IL4 2.4Li TD (2L, 2LTE), IL4 3.0Li TD (1KZ-TE)

Передняя независимая подвеска

Задний дифференциал — ЛСД

Трансмиссия: G285 — LSD

Код корпуса дифференциала: 41302-35010, 41302-35040.

Комплектация

распорная муфта — 2 шт.;
полуосевая муфта — 2 шт.;
крестовина — 1 шт;
дистанционное кольцо — 2 шт.;
пружина малая — 4 шт.;
пружина большая — 4 шт.;
штифт — 4 шт.

Технические характеристики

Блокировка Блокка — это полностью автоматическая блокировка дифференциала, которая не требует ручного управления.
Принцип работы
Автоматическая блокировка Блокка выполняет функции блокировки и дифференциала.
В зависимости от ситуации Блокка автоматически срабатывает, как дифференциал или, как блокировка, существенно повышая проходимость автомобиля и не требуя от водителя каких-либо дополнительных действий.
Например: при освобождении колеса обычного ведущего моста крутящий момент от двигателя полностью передается на свободное колесо, при этом машина остается на месте. Если вместо дифференциала установлена Блокка, то благодаря внутреннему устройству Блокка срабатывает, как блокировка. Ось сателлитов давит на внутренние шестерни Блокка, прижимая к полуосевым шестерням. В результате все части Блокка блокируются между собой и жестко связывают полуоси.
При прохождении поворота Блокка срабатывает, как дифференциал. Из-за того, что колеса при прохождении поворота имеют путь разной длины, внешнее колесо должно иметь возможность проворачиваться относительно внутреннего. Блокка эту возможность обеспечивает. В результате приложения внешнего усилия, возникающего из-за разности пути колес, Блокка разблокируется и наружное колесо получает возможность обогнать внутреннее, обеспечивая правильное прохождение поворота.
Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила. На скользких поверхностях, где одно из колес пробуксовывает за счет плохого сцепления — Блокка останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Мы рекомендуем блокировку Блокка для транспортных средств, которые в основном ездят в тяжелых дорожных условиях, эксплуатируются для путешествий на бездорожье, участвуют в соревнованиях, где требуется максимальная тяга, высокая прочность и надежность даже при интенсивном использовании. А также идеально подходит для начинающих.
Автоматические блокировки правильнее называть разблокировки или саморазблокировки.
Рассмотрим возможные режимы движения автомобиля и работу блокировки в этих режимах. А также особенности управления автомобилем с установленной блокировкой Локрайт передний/задний мост.

Преимущества блокировки Блокка

100% блокируемый дифференциал.
Разблокируется, когда необходимо.
Простота использования — не нужно задумываться когда включать и выключать.
Простота установки — можно установить самостоятельно без специнструмента.
При поломке ШРУСа или полуоси блокировка позволяет передавать крутящий момент на целую полуось.
Не требует обслуживания.
Простота и надёжность конструкции.
Идеальна при диагональных вывесах колёс.
Не требует использования специальных масел и присадок.
Недорогая цена.
Для долгой и надёжной эксплуатации блокировки следуйте простым правилам:
1. Не допускайте работу блокировки без масла.
2. Передние колёса должны быть одинакового диаметра.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: мы не можем принять возврат блокировок, которые были установлены. Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы при заказе, пожалуйста, задавайте любые вопросы, чтобы на 100% убедиться, что вы заказываете подходящий для вашего автомобиля узел. Вы можете написать письмо в наш магазин или позвонить в рабочее время.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Блокировка «Блокка» Toyota Hilux Surf 8 LSD «Иж-Техно»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Thumb Lock MRV3500 — Thumb Lock LCD TV Mount

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Доставка по фиксированной ставке

$ 9.98 наземные перевозки

Телефон службы поддержки

Быстрое и профессиональное обслуживание клиентов

Увеличенный период возврата

Политика возврата в течение 30 дней

Быстрая доставка

Большинство заказов на складе поступает в течение 2-5 рабочих дней!

В настоящее время у нас возникли проблемы с нашей телефонной системой.

Шарнирное настенное крепление для плоских ЖК-панелей для использования с экранами до 27 дюймов с шаблоном крепления VESA 75/100.

Дополнительная информация
Арт. №	24383
Марка	Замок для большого пальца
Модель	MRV3500
Подходит для	До 27 дюймов
Характеристики	Две док-станции. Встроенный пузырьковый уровень. Съемная рука.
Позиция специального заказа	Нет
UPC	753962035008
LTL фрахт	Нет

Часто покупаемые вместе

Надежно выдерживает до 40 фунтов.в то время как рычаг выдвигается на расстояние до 16-2 / 5 дюймов от стены. Система с тремя шарнирами и поворотной монтажной головкой для неограниченных углов обзора, встроенный крючок для регулировки уровня и шнура, а также простая регулировка ручки «по требованию» — никаких инструментов не требуется.

Это уникальное крепление для ЖК-дисплея оснащено двумя док-станциями. Одна станция может быть установлена дома, а другая — в доме на колесах, или одна внутри дома на колесах, а другая снаружи. Настенное крепление предназначено для поддержки ЖК-дисплеев. Телевизоры с диагональю до 27 дюймов и 40 фунтов. Телевизоры легко вставляются и вынимаются из док-станций и могут быть легко перенесены с одной док-станции на другую.

Все клавиши ЖК-телевизора

заблокированы — Блокировка телевизора FiX без пульта дистанционного управления

Ключи заблокированы на телевизоре

Как легко исправить проблему блокировки клавиш и блокировки телевизора Все шаги и подробности ниже:

Ключи заблокирован на тв

Этот метод работает на всех видах LCD, Led, Smart TV.

Этот метод используется для телевизора Блокировка клавиш Проблема и как ключи и блокировка телевизора Легко разблокировать .

Этот метод также используется для Заводские настройки Сбросить значение по умолчанию на всех телевизорах.

ПРИМЕЧАНИЕ ::

Некоторые бренды не поддерживают этот метод!

Если ваш телевизор и ЖК-дисплей или светодиод не поддерживает этот метод.

Свяжитесь с нами или оставьте комментарий, мы свяжемся с вами как можно скорее.

КЛЮЧИ ИЛИ ТВ ЗАБЛОКИРОВАН ПРОБЛЕМА!

С пультом дистанционного управления

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Первое включение телевизора и ЖК-дисплея

Выберите пульт дистанционного управления телевизором

Нажмите кнопку меню на пульте дистанционного управления телевизора

Сейчас отображается меню на экране телевизора В меню Нажмите (1147/1947) Быстро на пульте дистанционного управления.

Теперь сервисное меню отображается на экране телевизора

Поиск 🔎 Доставка в или в режиме доставки в этом меню

Выберите режим доставки и теперь нажмите кнопку со стрелкой вправо или влево на пульте дистанционного управления телевизора

By При нажатии кнопки со стрелкой телевизор выключится и перейдет к заводским настройкам. Подождите несколько секунд. Телевизор автоматически включится.

Если телевизор или ЖК-дисплей не включается автоматически, нажмите кнопку включения на пульте дистанционного управления телевизора

Теперь питание телевизора с заводскими настройками по умолчанию

Теперь проверьте телевизор
Клавиши заблокированы, фиксированы
Телевизор заблокирован, фиксирован

Специальное примечание:

Этот метод работает с пультом дистанционного управления, если пульт дистанционного управления не работает. Метод использования фиксированного пульта дистанционного управления телевизором ниже:

Если пульт дистанционного управления заблокирован, удалите заблокированный пульт дистанционного управления

Выполните следующие шаги

Извлеките пульт дистанционного управления Батарея и Нажмите все клавиши на пульте дистанционного управления по 3 раза по каждую клавишу и оставьте пульт дистанционного управления на несколько минут.

Через несколько минут Вставьте батарейку в пульт дистанционного управления и попробуйте пульт дистанционного управления.

Если ваш пульт дистанционного управления не работает, нажмите

(Start) (Sat) (0) (0) (5 )

Попробуйте этот метод для разблокировки Дистанционное управление .

Пульт дистанционного управления Клавиши не работают

Извлеките аккумулятор и нажмите Питание кнопок много раз в течение одной минуты

Таким образом вы можете исправить удаленное управление проблема и Блокировка и Не работает.

4 .

Батарея пульта дистанционного управления Удалите и Разрядите весь оставшийся ток, нажав кнопки на пульте дистанционного управления.

Если ни один метод не работает, подключите универсальный пульт дистанционного управления для вашего телевизора.

6 .

Если Универсальный Пульт ДУ не соответствует

Попробуйте Альтернативный метод

Без пульта ДУ.

БЕЗ ПУЛЬТА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

2-й метод

Теперь пульт дистанционного управления вашего телевизора отсутствует или сломан Как легко решить проблему блокировки клавиш.

Первый:

Нажмите кнопку MENU на телевизоре нажмите и удерживайте минимум 30 секунд

При нажатии клавиши меню Сервисное меню показать на вашем телевизоре

Теперь выполните поиск заводских настроек или Доставка по всему миру Меню

Клавиши Ch + / Ch- и Vol + / Vol- для Навигация

Меню Клавиша Сейчас Используйте для ОК / Ввод

Теперь выберите Доставка Mode или Factory Reset on Телевизор и нажмите кнопку меню для подтверждения.

2nd:

Теперь нажмите одновременно кнопки `MENU Vol + Ch +` и удерживайте и Сервисное меню инструментов опций

Поиск заводских настроек или Доставка Внутреннее меню

Ch + / Ch- & Vol + / Vol- Клавиши для навигации

Клавиша меню Теперь Используйте для Ok / Enter цели

Теперь выберите «Режим доставки» или «Восстановление заводских настроек» на телевизоре и нажмите кнопку меню для подтверждения.

3-й:

Штекер 🔌 Выключен Ваш телевизор и ЖК-дисплей

Нажмите только MENU Кнопка 🔘 Много раз

Если ваш телевизор A поддерживает батарей , извлеките Аккумулятор с задней панели.

Теперь нажмите MENU кнопку в течение 30 секунд

Сервисное меню после небольшого момента Показать

Поиск Заводские настройки сброс или режим доставки

Ch + / Ch- & Vol + / Vol- Клавиши для Навигация по функциям и параметрам

Клавиша меню Теперь Используйте для Ok / Enter

Теперь выберите Режим доставки или Заводские настройки на телевизоре и нажмите кнопку меню для входа

В этом случае телевизор будет сброшен до заводских настроек по умолчанию и исправлена проблема с блокировкой клавиш на всех телевизионных и светодиодных телевизорах компании

О себе:

Эти все методы, которые мы используем много раз на многих телевизорах, они исправят телевизор, ЖК-дисплей, светодиод, Smart TV, Android TV и все старые модели, если какой-то метод не работает, попробуйте следующий метод, мы поделимся с вами своим опытом, потому что с этой проблемой сталкивается каждый дом и каждый пользователь телевизора.
Если вы попробуете все методы, попробуйте без метода дистанционного управления.

Если на вашем телевизоре не работает ни один метод, укажите марку и номер модели телевизора и светодиода или свяжитесь с нами.

Мы предлагаем лучшее решение проблем с телевизором.

Эти методы и процессы работают на всех брендах, таких как Samsung TV, Sony TV, Toshiba TV, LG TV, Hair TV, Philip TV, Changing TV, v trek TV, Coby TV, Sharp LCD TV, element TV, CTC TV и т. Д.

Основные темы, затронутые в этой статье :

Блокировка клавиш на телевизоре
Исправление датчика пульта дистанционного управления
Удаление клавиш, заблокированных на ЖК-телевизоре
Клавиши блокировки на телевизоре
Без кнопок пульта дистанционного управления
Без разблокировки ключей пульта ДУ
Разблокировка телевизора без пульта ДУ

Эта статья специально для всех, как иметь телевизор, светодиодный, ЖК-дисплей и смарт-телевизор В этой статье мы завершаем обсуждение проблем с телевизором, проблемы с пультом дистанционного управления, заблокированных клавиш Исправлено без пульта дистанционного управления и с пультом дистанционного управления и блокировкой пульта дистанционного управления Проблема лучший 6 Способ починки пульта дистанционного управления в домашних условиях все советы и рекомендации относительно телевизора и светодиодного телевизора обсуждаются для получения дополнительной информации посетите наш YouTube канал для видеоуроков по всем доступным здесь видео решениям проблем с ЖК-экранами телевизоров.

Эти проблемы с телевизором обычно возникают каждый раз, когда мы также сталкиваемся с этой проблемой каждый день и решаем эту проблему каждый день, эта специальная статья о всех видах электрических устройств, таких как проблемы с телевизором и телевизором.

Спасибо за посещение
Для любых вопросов и запросов свяжитесь с нами, пожалуйста.

Artic Start T10 LCD 2-сторонний дистанционный запуск с установкой

Дистанционный пускатель с двухсторонним ЖК-экраном с дальностью действия 1 миля с базовой установкой в комплекте.

Базовая установка включена в нашу онлайн-цену.

Начните утреннюю поездку в теплом автомобиле благодаря этому двухстороннему ЖК-экрану с функцией дистанционного запуска. Профессиональная установка, выполненная специалистами с многолетним опытом, обеспечивает беспроблемное использование. Этот пульт дистанционного управления оснащен удобной функцией удаленного запирания и отпирания дверей автомобиля для обеспечения безопасности на расстоянии. В этот пакет включены два пульта дистанционного управления для совместного использования двумя людьми или для использования в качестве резервного пульта дистанционного управления.Годовая гарантия на детали и работу дает уверенность в том, что покупка этого стартера является разумным вложением средств. Это обновление может включать такие функции, как дистанционное открывание багажника и размораживание задней части.

ЖК-экран с двусторонним подтверждением 5-кнопочной системы дистанционного запуска

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ:

До 1 мили дальности

Главный пульт дистанционного управления работает на расстоянии до 1 мили.

Дистанционное управление двусторонней связью

Remote отправляет команду на автомобиль и обратно на пульт дистанционного управления, чтобы вы знали, что автомобиль действительно получил команду.(1)

Также резервный / сопутствующий пульт дистанционного управления One Way 1320 ‘. (1)

Дистанционный запуск

Удерживайте кнопку запуска в течение 1 секунды, чтобы дистанционно запустить двигатель для нагрева / охлаждения автомобиля.

Бесключевой доступ

Кнопки блокировки и разблокировки для удаленного отпирания дверей вашего автомобиля с большого расстояния.

Готовность к работе с дизельным двигателем

Этот дистанционный стартер можно безопасно установить на автомобиль с дизельным двигателем.

Готовность к пуску нажатием

Этот дистанционный стартер совместим с автомобилями, запускаемыми нажатием на кнопку.

Базовая установка в комплекте

Базовая установка включена. Дополнительная плата за Saab, Volvo, Mercedes, Land Rover, BMW, VW и некоторые другие экзотические автомобили.

Ограниченная пожизненная гарантия

На основной блок

распространяется ограниченная пожизненная гарантия от дефектов и неисправных компонентов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:

Готовность к дронам

Соедините эту систему с дроном Compustar, чтобы добавить управление смартфоном и GPS-слежение.

Дополнительный план обслуживания Plus от 199 до 249 долларов США

Багажник открыт дистанционным управлением

Удерживайте значок БАГАЖНИК, чтобы открыть багажник или активировать дверь багажного отделения с электроприводом.

40–100 долларов США дополнительно

Режим ручной коробки передач

Данную систему дистанционного запуска можно безопасно установить на автомобиль с механической коробкой передач.

Обычно дополнительно 100 долларов США, точную цену можно узнать по телефону 402-393-2100

Добавить опцию заднего размораживания

Включайте обогреватель заднего стекла всякий раз, когда запускаете автомобиль дистанционно, чтобы сделать начало дня еще проще.

Этот пульт дистанционного запуска — отличный выбор для устройства дистанционного пуска автомобиля с двусторонней связью.

Arduino LOCK / UNLOCK ALARM с ЖК-дисплеем

Все мы знаем вымышленного, но очень популярного персонажа секретного агента Джемса Бонда.В основном он известен своими футуристическими гаджетами. До 15-20 лет в одном из фильмов о Бонде Джемс Бонд использовал автомобиль, который подает различные голосовые сигналы, такие как «дверь открыта, пожалуйста, запри двери», «пожалуйста, пристегни ремень безопасности» и т. Д. В то время это было просто воображение сценариста или режиссера. Но сегодня это стало реальностью.

Некоторые производители автомобильных мобильных устройств, такие как AUDI, BMW и Mercedes, добавили в свои автомобили такие сложные функции, которые предоставляют аудиовизуальные уведомления о различных событиях.Одно из самых полезных уведомлений — это сигнализация запирания-отпирания двери. Если какая-либо из четырех дверей не заперта должным образом, перед запуском автомобиля выдается предупреждающее сообщение. Когда все двери заперты должным образом, это свидетельствует о том, что двери заперты должным образом. Сообщение или уведомление отображается на дисплее приборной панели

Итак, как это возможно? Это возможно благодаря датчику. Датчики крепятся к дверным замкам автомобиля. Они генерируют электрический сигнал, когда дверь запирается или отпирается. Эти сигналы поступают на центральный компьютер (контроллер), чтобы определить, заперта дверь или нет.

Иногда, когда мы блокируем, мы хотим быть уверены, что он заблокирован правильно. Например, когда мы запираем шкафчик, мы хотим быть полностью уверены, что он заперт должным образом, потому что он содержит золотые украшения, наличные деньги, украшения с бриллиантами, документы на собственность и многие другие подобные ценные вещи. Итак, в этом случае нам нужно подтверждение или уведомление о том, что когда мы блокируем его, это означает, что он правильно заблокирован.

Данный проект демонстрирует такое же приложение. Он использует датчик, прикрепленный к замку, который определяет, правильно ли он заблокирован.Датчик представляет собой датчик оптического прерывания MOC7811, который состоит из ИК-светодиода и фототранзистора. Проект построен с использованием платы разработки Arduino UNO и использует ЖК-дисплей для отображения уведомлений о том, что дверь закрыта или нет.

Интересно? Хотели бы вы построить этот проект? Тогда будь готов. Давай сделаем это. Вот принципиальная схема с ее описанием и работой.

Описание схемы :

Как показано на схеме, один ЖК-дисплей 16×2, светодиод, один динамик 8 Ом и MOC7811 соединены с платой Arduino.

· Вывод Vcc (2) и вывод Vss (1) ЖК-дисплея подключены к выводам +5 V и Gnd платы Arduino соответственно, чтобы обеспечить его смещение.

· Вывод LED + (15) и вывод LED (16) ЖК-дисплей также подключается к контактам +5 и Gnd соответственно для включения светодиодной подсветки ЖК-дисплея

· Контакт Rs (4) и контакт En (6) соединены с цифровыми контактами Arduino 8 и 9, а контакт Rw (5) постоянно подключен к земле для разрешения записи на ЖК-дисплее

· Контакты D4 — D7 ЖК-дисплея подключены к цифровым контактам Arduino 10-13

· Светодиод подключен к контакту 3 через токоограничивающий резистор

· Один динамик 8 Ом подключен к контакту 4, как показано на рисунке

· На внутренний ИК-светодиод MOC7811 подается 5 В от платы Arduino через токоограничивающий резистор

· Выход коллектора фототранзистора MOC7811 подтягивается через резистор 10 кОм.Этот выход подключается к контакту 2 цифрового входа платы Arduino после его инвертирования через транзистор Q1

Вот снимок схемы, построенной на макетной плате

Работа схемы :

· Датчик MOC7811 расположен рядом с дверью замок таким образом, чтобы защелка замка вставлялась между зазором ИК-светодиода и фототранзистором

· Таким образом, если дверь закрыта должным образом, защелка заполняет зазор. Таким образом, ИК-свет не падает на фототранзистор, и его выход остается высоким.

· Поскольку этот выход инвертируется и подается на контакт 2, вход на контакте 2 остается низким, если дверь должным образом заперта.

· Так до входа на контакт 2 низкий, на ЖК-дисплее отображается сообщение «Дверь надежно заперта».И светодиод не горит, также не горит зуммер

· Теперь, когда дверь отпирается с помощью ключа, защелка выходит из щели датчика, и ИК-свет падает на фототранзистор

· Транзистор проводит, и его выход становится медленным

· Контакт 2 Arduino получает высокий уровень входного сигнала и сразу же отображает «дверь не заблокирована должным образом»

· Зуммер издает звуковой сигнал, и светодиод включается, чтобы дать аудиовизуальную индикацию того, что дверь не заперта

· Как только дверь снова открывается запирается с помощью ключа, когда он запирается должным образом, щель датчика снова заполняется, и на ЖК-дисплее снова отображается то же сообщение «дверь правильно заперта»

Таким образом, расположение датчика и схемы дает некоторую уверенность, она дает индикацию только тогда, когда дверь правильно заперта.Если каким-то образом дверь не заперта должным образом — зазор датчика остается открытым, что приводит к аудиовизуальной индикации вместе с сообщением на ЖК-дисплее о том, что дверь не заперта должным образом.

Программное обеспечение andlogic:

Программное обеспечение является душой этого проекта. Программа редактируется и компилируется в программном обеспечении Arduino IDE и написана на языке Arduino C. Программа использует жидкокристаллическую библиотеку, встроенную в Arduino IDE, и проверяет состояние входного контакта 2. Если он низкий, значит, дверь заблокирована, поэтому отображается только сообщение.Но когда на контакте 2 появляется высокий уровень, он считает это дверью разблокированной и включает светодиод, отображает сообщение и издает звуковой сигнал, и он непрерывно повторяет этот процесс. Вот полная программа

дисплей — Что это за отверстие с символом замка на задней панели моего монитора? Дисплей

— Что это за отверстие с символом замка на задней панели моего монитора? — Суперпользователь

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Подписаться

Super User — это сайт вопросов и ответов для компьютерных энтузиастов и опытных пользователей.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 4 года, 10 месяцев назад

Просмотрено 41k раз

На этот вопрос уже есть ответы здесь :

Закрыт 4 года назад.

Когда я осмотрел свой монитор, я обнаружил отверстие с символом замка (на фото ниже).

Что это? Какова функция этого отверстия?

Мой монитор — Samsung Syncmaster SA100.

AStopher

2,1326 золотых знаков3535 серебряных знаков6767 бронзовых знаков

Создан 16 ноя.

Ван Ван

67022 золотых знака66 серебряных знаков1818 бронзовых знаков

Это называется замком Кенсингтона или слотом безопасности Кенсингтона, и он обеспечивает точку крепления кабеля, чтобы предотвратить перемещение или кражу монитора.

из Википедии

Гафф

17.6k1414 золотых знаков5555 серебряных знаков6868 бронзовых знаков

Создан 16 ноя.

Мате Юхас

19.9k66 золотых знаков4848 серебряных знаков6262 бронзовых знака

Не тот ответ, который вы ищете? Просмотрите другие вопросы с тегами display или задайте свой вопрос.

Суперпользователь лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Видеодомофон с кодовым замком, ЖК-дисплей с подогревом, eList, считыватель RFID

INSPIRO + разработан для больших многоквартирных домов или коммерческого использования и позволяет использовать до 1020 адресов.Все устройства INSPIRO + ACO имеют переднюю панель толщиной 2 мм из матовой нержавеющей стали, ЖК-дисплеи с подогревом и мягкой белой подсветкой. Система предлагает широкие возможности конфигурации с возможностью управления дополнительными устройствами, такими как ворота, шлагбаум, освещение, рулонные шторы.

Панель INSPIRO 8+ имеет замок с PIN-кодом, ЖК-дисплей с подогревом, считыватель RFID, электронный список жителей и включает следующие функции.

Характеристики:

Цветная камера высокого разрешения (мин.600 линий) с широким широкоугольным объективом 2,8 мм
Инфракрасная ночная светодиодная подсветка для идеального изображения днем или ночью
Идеальное качество изображения днем и ночью
+/- 20 ° горизонтальное положение камеры
Атмосферостойкий и антивандальный
Возможность установки 6-значного номера квартиры
4 различных кодовых таблицы, доступные коды:
- 1020 кодов квартир (4 цифры),
- 5 кодов администратора (4 или 6 цифр),
- 1 код установщика (8 цифр)
Программируемый ввод на основном дисплее (макс.30 знаков)
Регулируемый макс. время разговора (40 — 120 секунд)
Подключается к различным модулям расширения, которые расширяют функциональность системы
Управляет системами с несколькими входами Master / Slave / Multimaster
Открытие электронных замков или дополнительных релейных выходов без вызова (CDN-I / O)
Управление внешними устройствами, такими как ворота, шлагбаумы, фонари или жалюзи, с помощью кодового замка, брелока или внутреннего устройства. Функции также доступны без активного подключения:
- Открывание ворот — тройной ключ или
- Управление внешним устройством (модуль CDN-I / O) — тройной ключ
Включение / отключение доступа к управлению внешним оборудованием отдельно для каждой квартиры
Подключает множество приемников телефонных трубок под одним номером
Обширная настройка параметров для каждой квартиры
Интуитивное управление и настройка панелей
Возможность коллективного изменения диапазона номеров звонков
Возможность коллективного изменения телефонных номеров
Возможность установки до 8 номеров с помощью дверного звонка без опции вызова
Функция автоматического открытия для каждой квартиры
Возможность ввести любой (макс.6 символов) текст на дисплее во время перенаправления вызова швейцара
Регулируемое количество открытий дверей во время разговора (1-3)
Совместимость с различными типами электронных и магнитных замков
8 дополнительных приоритетных номеров с настраиваемыми параметрами вызова
Серийный номер устройства отображается в программном обеспечении
Перенаправление звонков на дополнительные номера
Перенаправление вызовов всегда активно для базовых (пассивных) приемников (INS-UP720B / M, INS-UP)
Возможность отключения перенаправления вызовов для «активных» внутренних блоков (INS-UP720MR, UP800, INS-MP7, INS-MPR)
Программа через панель или компьютер с кабелем CDN-USB
Доступно бесплатное программное обеспечение
Совместимость со всеми цифровыми устройствами серий CDN, INSPIRO и FAMILIO P / PV

Входы:

4 винтовых соединителя:

Подключение питания: фиксированное «+ DC» и «GND»
1 винтовой разъем «INPUT»:
- Подключение кнопки NO — активируется после замыкания на массу системы.Например. кнопка внешнего открывания
1 винтовой соединитель:
- Подключение аудиосигнала от восходящей панели (Master Line): «ML +» (только Slave)
2 гнезда EXTMOD для дополнительных модулей

Выходы:

2 винтовых соединителя «ELOCK»:
- Подключение обычного электронного замка (макс. 1 А) или реверсивного электронного замка (макс. 0,5 А) или релейного модуля CDN-PK (макс. 5 А)
2 винтовых соединителя
- Подключение аудиосигнала: «LINE +» и «LINE- (GND)»
2 винтовых соединителя
- Подключение второго релейного выхода (ВЫХОД): «N» и «NO» (макс.2A, 30VDC) — только Master

Признаки инвалидности:

Кнопки клавиатуры с подсветкой и дополнительным языком Брайля
Звуковой и оптический сигнал рабочей панели
Автоматическое и дистанционное (с помощью кнопки) открывание двери без подключения
Дополнительный звуковой или световой сигнал входящего вызова (CDN-U)

Передняя панель 2 мм, матовая нержавеющая сталь

Видеокамера, кодовый замок, ЖК-дисплей, электронный список жителей (eList), считыватель RFID

Скрытый / накладной монтаж (дополнительная задняя коробка INS-P-M NT)

Панель 111×290 | Задний ящик для скрытого монтажа 92x271x31,5

Digital: витая пара кат.5e или 6

Цветная камера высокого разрешения (мин. 600 строк)

Широкоугольный объектив 2,8 мм, регулируемый +/- 20 °

Viper Responder 350 Безопасность ЖК-экран 2-сторонний вход без ключа + 2 дверных замка

Страница доставки здесь

Страница возврата здесь

Big Jeff Online Inc предлагает бесплатную доставку для клиентов с действующим адресом проживания или коммерческого адреса в пределах 48 континентальных Соединенных Штатов (адрес абонентского ящика может потребовать дополнительной оплаты).

P.O. Ящики, адреса APO / FPO, Аляска, Гавайи, Пуэрто-Рико, Гуам, Виргинские острова США, Северные Марианские острова, Американское Самоа, Канада и другие страны могут потребовать дополнительных сборов за доставку. Пожалуйста, свяжитесь с членом нашей команды для получения подробной информации о стоимости доставки.

Доставка возможна только на проверенные PayPal адреса. При совершении платежа подтвердите, что ваш адрес был проверен через PayPal. После оплаты адрес доставки не может быть изменен / изменен.Платежи, сделанные с использованием непроверенного адреса PayPal, будут возвращены, а заказ будет отменен.

Мы не принимаем запросы на изменение адреса доставки после оплаты. Пожалуйста, подтвердите, что ваш адрес доставки актуален и действителен.

Типичное время обработки заказов — 1 рабочий день. Мы делаем все возможное, чтобы отправить каждую посылку в течение 1 рабочего дня с момента получения оплаты. В некоторых случаях может потребоваться дополнительное время, и в этом случае мы свяжемся с покупателем.

Отправленные заказы, возвращенные транспортной компанией из-за недостаточного адреса или невозможности доставки адреса, будут возвращены за вычетом 20% комиссии за возврат.

Заказы, отклоненные во время доставки и возвращенные обратно в Big Jeff Online, будут возвращены за вычетом 20% комиссии за пополнение запасов.

PR, VI, HI, AK и другие территории США могут потребовать дополнительной доставки из-за размера и веса посылки.

Политика возврата интернет-магазина Big Jeff Online Inc.

Не удовлетворены? Большой Джефф рад помочь! Если вы по какой-либо причине недовольны своей покупкой, отправьте заявку через нашу контактную форму, и мы свяжемся с вами, как только сможем.

Мы отвечаем на каждое сообщение, поэтому обязательно проверьте свои спам-фильтры на предмет пропущенных писем от нас, если вы ожидаете ответа. Пожалуйста, не забудьте связаться с нами перед отправкой любых возвратов! Это важно для документирования вашей покупки. Если нас не проинформируют об отправке вашего возврата, это может привести к задержке или полной потере вашего возврата.

Возврат

Мы принимаем возврат в течение 14 дней с момента доставки. Товар должен быть целым, невскрытым и в новом состоянии.Если возврат показывает какие-либо признаки использования или установки, Big Jeff Audio либо откажется от возврата, либо взимает 20%, если товар можно перепродать Open Box.

Примеры условий, которые приведут к отказу в возврате или плате за возврат:

ЛЮБАЯ физическая маркировка, которая может указывать на установку или использование. То есть: царапины, отверстия под винты и т. Д. Бирки, наклейки и другие ярлыки производителя удалены или подделаны. Возвращаемый объект имеет серийный номер, отличный от серийного номера, изначально поставленного Big Jeff Audio.Физические повреждения из-за неправильного обращения: повреждение водой, падение динамиков, заражение вредителями и т. Д. Возврат, отправленный в неправильной упаковке, может привести к повреждению при транспортировке. и усилители.

Гарантия / Замена / Обмен

На большинство продуктов распространяется годовая гарантия производителя.

В комплект не входят:

Pro Audio, который можно исправить с помощью запасной части (например, драйверов с запасными диафрагмами).Бразильские усилители: Timpano, Taramps, Stetsom, PRV

Замена:

Замена приобретенных товаров произойдет только в том случае, если вы получили товар, отличный от того, который вы первоначально заказали, из-за ошибки доставки. Big Jeff Audio возместит стоимость обратной доставки не того товара. После получения неправильного товара Big Jeff Audio также покроет вам расходы на ускоренную доставку.

Обмены:

Обмены разрешены только в том случае, если полученный вами предмет является DOA и в течение 14-дневного окна возврата.Для получения обмена:

Предмет для обмена должен быть в наличии. (Если его нет в наличии, вы получите кредит магазина в виде персонализированного одноразового кода скидки для будущего заказа).

Затраты на обратную доставку

Big Jeff Audio покроет расходы на обратную доставку в следующих случаях:

Товар прибыл неисправен по прибытии (DOA). Вы получили неправильный товар из-за ошибки доставки. Вы отправляете RMA. запрос с просьбой о покрытии доставки.(Обратите внимание, что если товар будет возвращен использованным или поврежденным, Big Jeff Audio может отказать в возврате или взимать 20% комиссию за возврат и вычесть стоимость обратной доставки в предоставленном магазине.)

Во всех других сценариях ответственность несет покупатель. для стоимости доставки и предоставления нам информации для отслеживания в RMA. Неспособность сообщить нам информацию об отслеживании может привести к задержке вашего возврата и / или полной потере возврата.

Наш обратный адрес:

Big Jeff Online Inc.2640 NW 10th StSuite AOcala, FL 34475 (352) 304-6699

Метод возмещения

Все возмещения производятся по электронной почте, содержащей персонализированный одноразовый код скидки в сумме возмещения для использования будущая покупка bigjeffaudio.com.

Отсутствует доставка?

Если вы не получили свою посылку и информация об отслеживании показывает, что она была доставлена, пожалуйста, сделайте следующее в течение 36 часов после ожидаемой, заявленной доставки:

Убедитесь, что адрес доставки в заказе — это адрес, по которому вы ищете упаковка.Ищите уведомление о попытке доставки. Осмотрите место доставки посылки или посмотрите, принял ли ее сосед сосед. Не забудьте дважды проверить свой почтовый ящик и другие обычные места для доставки посылки.

Если вы считаете, что ваша посылка была украдена, мы требуем заявление в полицию, поскольку теперь это кража. Как только у нас будет отчет полиции об украденной посылке, мы повторно отправим ваш заказ.

Политика возврата интернет-магазина Big Jeff Online Inc.

Возврат

Примеры условий, которые приведут к отказу в возврате или плате за возврат:

Гарантия / Замена / Обмен

На большинство продуктов распространяется годовая гарантия производителя.

В комплект не входят:

Замена:

Обмены:

Затраты на обратную доставку

Big Jeff Audio покроет расходы на обратную доставку в следующих случаях:

Наш обратный адрес:

Big Jeff Online Inc.2640 NW 10th StSuite AOcala, FL 34475 (352) 304-6699

Метод возмещения

Отсутствует доставка?