Меню

С5 galaxy: C-5A «Galaxy». Конструкция. ТТХ. Схема

Содержание

C-5A «Galaxy». Конструкция. ТТХ. Схема

история создания

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с фюзеляжем большого диаметра, высокорасположенным крылом и Т-образным оперением. Двигатели установлены на пилонах под крылом. Фюзеляж двухпалубный: в передней части верхней палубы, кроме кабины экипажа, предусмотрено место для отдыха 15 человек сменного персонала, а в задней части за кессоном крыла может быть размещено 75 сидений для перевозки личного состава.
    Похожий по общей конфигурации на самолет С-141 , он был намного его больше и имел нижнюю палубу длиной 36,91 м, шириной 5,79 м и высотой 4,1 м. Герметичная грузовая кабина объемом почти 993 м3 может быть переоборудована для перевозки 270 солдат с вооружением. Кроме того, С-5 имеет дополнительную возможность загрузки через откидывающуюся вверх носовую часть, что позволяет совместить по времени разгрузку и загрузку самолета. Убирающееся шасси с 28 колесами позволяет эксплуатировать тяжело загруженный самолет с необорудованных аэродромов. Каждая колесная тележка шасси для облегчения погрузки и разгрузки имела амортизационную стойку, которая могла укорачиваться на земле (3 позиции). Каждая тележка шасси свободно-ориентируется для повышения маневренности при рулении. Для обеспечения взлета-посадки при сильном боковом ветре шасси могло поворачиваться до 20° вправо-влево. Однако, C-5B были лишены этой возможности, как и модернизированные C-5A.

    Свободнонесущее крыло самолета имеет угол стреловидности по 1/4 хорд 25°, угол поперечного V равен 5°30′. Площадь крыла составляет 576 м2. Средства механизации крыла включают закрылки, находящиеся перед ними пластинчатые интерцепторы, а также внутренние нещелевые и внешние щелевые предкрылки. В ходе эксплуатации самолетов C-5A было установлено, что крыло обладает недостаточной усталостной прочностью, в связи в чем в 1976-1978 гг. была разработана и реализована программа упрочнения крыла, предусматривающая создание нового кессона крыла с более низким уровнем напряжений, изготовленного из новых сплавов и повышенной стойкостью к повреждениям и антикоррозийной стойкостью.
    Galaxy стал первым транспортным самолетом, изначально оснащенным системой дозаправки топливом в воздухе. Благодаря этому, он может взлетать с минимальным запасом топлива, а затем принимать в воздухе порядка 90 тонн топлива. При таком варианте полета два новейших танка M1 «Абрамс» с экипажами и боекомплектом могут быть доставлены на расстояние более 12 000 км без других дозаправок. Возможны и другие варианты загрузки самолета: шесть вертолетов UH-64A «Апач», танк M1 и два вертолета UH-1 «Ирокез», пять бронетранспортеров М113, 16 автомобилей «джип» (3,4 т),10 ракет «Першинг» с пусковыми установками и тягачами или 36 стандартных грузовых платформ (поддонов) 463L (суммарная полезная нагрузка — 74 т.). При использовании самолета в десантных операциях сбрасывание на парашютах боевой техники и грузов осуществляется через расположенный в задней части фюзеляжа люк размером 3,15х2,77 м, а десантирование парашютистов — через две боковые двери.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Четыре двигателя располагаются в подкрыльных гондолах на пилонах. ТРДД TF 39-GE-1AJ со статической тягой 18600 кгс имели большую степень двухконтурности (8). Каждая гондола двигателя имела длину почти 8,2 м и весила 3555 кг. Диаметр воздухозаборника более 2,6 м.
    В ходе программы модернизаци на самолетах были установлены более совершенные двигатели TF 39-GE-1C со статической тягой 19500 кгс.
    В 12 крыльевых баках C-5 размещается до 194370 л топлива.
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолетов «Гэлекси» обеспечивает выполнение полетов для перевозки и десантирования военных грузов в любую погоду без использования наземного авиационного оборудования. В состав комплекса бортового оборудования входят: две цифровые ЭВМ, инерциально-доплеровская навигационная система, многорежимная сдвоенная РЛС, автоматическая система управления полетом, две системы воздушных данных, сдвоенная курсовертикаль, два радиовысотомера, два комплекта радионавигационной системы «ТАКАН» и другое оборудование.
    Автоматическая система поиска неисправностей MADAR постоянно контролирует больше чем 800 датчиков в различных подсистемах Galaxy. Система MADAR используют цифровую вычислительную машину, чтобы идентифицировать сбои в заменимых блоках. Информация об отказы и предпосылках к ним регистрируется на магнитной ленте.
    На модернизированных самолетах установлена более совершенная система MADAR II, а также метеорологический радиолокатор с цветным дисплеем Bendix, строенная инерционная навигационная система Delco.

Описание
Разработчик Lockheed
Обозначение C-5A «Galaxy»
Тип тяжелый военно-транспортный самолет
Первый полет 30 июня 1968 г.
Принят на вооружение 1970
Экипаж, чел 5
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 67,88
Размах крыла, м 75,54
Площадь крыла, м2 575,98
Стреловидность крыла по 1/4 хорд 25°
Размах стабилизатора, м 20.8
Высота, м 19,85
Габариты грузовой кабины, м длина 36,91
ширина 5,79
высота 4,1
Объем грузовой кабины, м3 990
Масса взлетная максимальная, кг 348813
Масса пустого, кг  147500
Максимальная полезная нагрузка, кг 118387 (93000)
Запас топлива, кг (л) 150815 (194370)
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТРДД GE TF39-GE-1A
Тяга двигателей (макс.статическая), кгс (кН) 4х 18640 (180,93)
Летные данные
Скорость полета, км/ч (М=) крейсерская на высоте 9000 м 870
максимальная 919
Практический потолок, м 10300
Дальность полета без заправки топливом в полете с нагрузкой, км 10000 кг 6033
51075 кг 10500
Перегоночная дальность, км 12860
Потребная длина ВПП, м. при взлете 2560
при посадке 1097


Источники информации:

  1. «Самолеты спецназначения» / В.Н.Шунков, 1998 /
  2. Модернизация самолетов C-5 / В.Нелин. Зарубежное военное обозрение. 11’1983 /
  3. С-5 GALAXY / Уголок неба /
  4. Lockheed C-5 Galaxy (Локхид С-5 Гэлакси) / Авиация от A до Z /
  5. C-5A/B Galaxy / FAS /
  6. Lockheed C-5 Galaxy / Goleta Air and Space Museum /

Lockheed C-5 Galaxy. Фото и видео. История и характеристики.

 

С-5 Galaxy – военно-транспортный самолет самолет, оснащенный четырьмя двигателями ТРДД TF39-GE с большой двухконтурностью. Был построен в марте 1968 года. Первый полет совершил 30 июня того же года. В то время компания Lockheed не подозревала о том, что высокий темп создания ЛА приведет к существенной ограниченности его транспортных возможностей, а малоресурсные двигатели исключат возможность использования в авиакомпаниях.

Пролетевший над Европой в 1965 году Ан-22 произвел большой фурор, на который американские ВВС решили дать ответ. В США, начиная с 1964 года, активно велась разработка военно-транспортных самолетов с грузоподъёмностью свыше 100 тонн – проект Lockheed Model 500.

Серийный экземпляр Galaxy («Галактика») обозначили С-5А. Учитывая, что к постройке приступили в 1969 году, подготовка серийной постройки началась задолго до начала ЛИ. Взлетная тяга серийного ТРДД TF-39 – 18,754 кгс. Погрузка могла выполняться через откидывающуюся вверх носовую часть, выполненную из защитного стекла, а при необходимости можно уменьшить высоту амортизационных стоек тележек шасси путем укорачивания во время пребывания на ВПП.

К лету 73 года ВВС США получили 81 единицу нового военного транспортника. Министерство обороны решило оснастить ими 4 эскадрильи. С-5А в тот момент был основным летательным средством для осуществления быстрой переброски живой силы и тяжёлой техники из одной точки в другую. Хоть по данным самолет мог перевозить больше 100 т, из-за недостаточной прочности крыла возможную нагрузку уменьшили до 79 т. Груз весом 77 тонн транспортировщик перевозил на расстояние 8700 км. Понизили полетную массу самолета с 349 т до 323 т. Также сократили планерный ресурс с 30 000 расчетных часов до 8750 летных. Но все же именно С-5А был самым большим мировым самолетом, поскольку Ан-22 имел реальную грузоподъёмность 60 т при взлётной массе в 250 т.

Известна история перевозки советского МиГ-25П при помощи С-5А с авиабазы Хякари (Япония) в США.

Случались также и трагические события, сопутствовавшие эксплуатации самолета. До 83 года ВВС США потеряли 4 воздушных машины из-за конструктивно-производственных дефектов. 4 мая 1970 года сгорел С-5А на авиабазе в Палмдейле. Через полгода в середине октября потерпела крушение вторая машина (авиабаза Доббинс). Точно при таких же обстоятельствах сгорел третий С-5А на аэродроме Клинтон (27 сентября 1974 года). 4 апреля 1975 года во Вьетнаме потерпел авиакатастрофу 4-й С-5А с детьми на борту. Из 328 человек погибло 172. 29 августа 1990 года в Германии упал еще один Galaxy. На борту присутствовало 17 человек, выжило четверо.

Из-за слабой конструкции крыла С-5А фирма Lockheed начала проектировку новой несущей поверхности. Для этого конгресс США в 1974 году утвердил соответствующие законопроекты. Полную доработку транспортник получил только в 1980 году. В 1983 году самолеты  начали передавать в подразделения ВВС. Эксплуатация самолета увеличилась.

Во время проведения модернизации старые двигатели заменили на новые TF39-GE-1C с тягой 19,500 кгс. Обновили радиоэлектронное оборудование. Установили новое метео-БРЛС с разноцветным дисплеем, навигационную инерционную систему Delco и систему регистрируемых полетных параметров MADARII.

По результатам проведенных работ конструкторам удалось добиться увеличения переносимого веса на 9 тонн и запаса горючего на 6 тонн. За 5 лет, начиная с 82 года, компании удалось модернизировать 77 эксплуатируемых самолетов. Для бюджета страны мероприятие обошлось в 1,4 миллиарда долларов.

Доработанный С-5А установил несколько рекордов. Непосредственно на высоту 2000 м самолет смог поднять груз весом 110 т с максимальной взлетной массой – 417 т, а посадочной – 397 т. Но этот результат удалось перебить советско-украинскому самолету Ан-124 «Руслан». В 1985 году он смог поднять груз весом 171 т на высоту 11 000 м.

В 1982 году командование ВВС США решило увеличить количество военно-транспортных стратегических самолетов. Был подписан контракт на постройку дополнительных 50 единиц. Их обозначили как С-5В. На тот момент один такой самолет стоил 98 миллионов долларов, а вся программа обошлась США в 10,8 миллиардов. Первый С-5В поднялся в небо в сентябре 1985 года. Спустя год его определили на авиабазу Altus. Последний представитель С-5В построили весной 1989 года.

Первый раз миру самолет показали на территории Канады в Ванкувере в 1986 году. Но к этому времени самолет не являлся самым огромным в мире. Это место заслуженно получил «Руслан». 7 июня 1989 года самолет установил рекорд по десантированию 4 танков Sheridan по 19 т каждый и 73 парашютистов.

На январь 1990 года в рядах воздушно-военных сил США находилось 137 единиц С-5А и С-5В. Но 8 августа произошел еще один инцидент. Взлетев с американской авиабазы в Рамштайне, потерпел крушение шестой по счету Galaxy.

NASA в 80-х годах переоборудовало 2 С-5А под С-5С для помещения внутрь искусственных спутников Земли. Также в него помещали отдельные элементы космической станции. Для этого инженеры в хвостовой части демонтировали верхнюю палубу, тем самым увеличив объёмы грузовой кабины. Дополнительно доработали в задней части грузовой люк.

На данный момент компания Lockheed Martin предлагает руководству ВВС на своих самолетах заменить устарелую авионику на обновленную цифровую. В начале августа 2000 года конструкторы решили обновить силовую установку Galaxy путем замены старых двигателей на новые GECF6-80C2L1F. Благодаря этому самолет стал более скороподъёмным и почти на треть увеличил крейсерскую скорость. Разбег, соответственно, уменьшился.

Когда ВВС получили С-5А, их использовали практически во всех военных операциях. В 1990 году самолет участвовал в вооруженном конфликте под названием «Щит пустыни». Он создал самый огромный за всю историю «воздушный мост», перевезя 482 000 военнослужащих и 513 000 тонн полезного груза.

С-5 участвовал и в мирных акциях. В декабре 88 года 4 «Галактики» доставили в Армению (пострадала от землетрясения) более чем 398,25 тонн гуманитарного груза. Также Galaxy стал базовой моделью для пассажирского транспортного самолета L-500. Помимо этого, самолет планировали модифицировать под воздушный командный пункт, самолет-носитель баллистических межконтинентальных ракет, транспортник с ядерной установкой, бомбардировщик для ведения локальных войн, самолет-дозаправщик.

В апреле 2006 года разбилась 7-я модель в штате Делавэр неподалеку от Дувра.

Конструкция самолета Lockheed C-5 Galaxy

Самолет С-5 является высокопланом классической схемы. Оперение Т-образное, свободнонесущее крыло кессонного типа. Толщина профиля у корня – 12%, на консолях – 11%. Механизация крыла представлена предкрылками, закрылками и интерцепторами. В самом крыле находится 12 топливных баков общим объёмом 193,625 л.

Фюзеляж выполнен в форме полумонокока. Кабина экипажа находится над грузовым отсеком. Место отдыха смены находится там же. В задней части верхнего отсека может поместиться 75 сидений. Грузовая часть оснащена двумя люками. Передний представляет собой поднимающуюся вверх носовую часть, а задний представлен двумя боковыми створками. С левой стороны борта передней части находятся двери для пассажиров и экипажа, а в задней − для служебных пассажиров.

Силовая установка представлена четырьмя ТРДД TF-GE-C. Взлетная тяга каждого из них составляет 19,500 кгс.

Шасси трехопорное. 4 главных шестиколесных тележки прячутся внутрь фюзеляжа с помощью гидроприводов, поворачиваясь на 90°. Четырехколесная носовая стойка, благодаря винтовым подъёмникам и гидроприводу, прячется в фюзеляжную нишу назад.

Горизонтальное оперение представлено переставным стабилизатором и четырехсекционным рулем высоты.

Lockheed C-5 Galaxy характеристики:



Модификация   C-5B
Размах крыла, м   67.88
Длина самолета,м   75.54
Высота самолета,м   19.85
Площадь крыла,м2   575.98
Масса, кг  
  пустого самолета   169643
  максимальная взлетная   379657
Внутреннее топливо, кг   150815
Тип двигателя   4 ТРДД General Electric TF39-GE-1C
Тяга, кН   4 х 191.27
Максимальная скорость, км/ч   919
Крейсерская скорость, км/ч   888
Практическая дальность, км   10411
Дальность действия, км   5526
Практический потолок, м   10895
Экипаж, чел   5
Полезная нагрузка:   270 солдат или 75 пассажиров и 15 человек персонала или 118387 кг груза

 

Самолеты

Lockheed C-5 Galaxy. Самый крупный военно-транспортный самолёт ВВС США в цифрах и фактах

Стратегический военно-транспортный самолет Lockheed C-5 Galaxy в настоящее время является самым крупным самолетом ВВС США в своем классе. До 1982 года (до момента создания Ан-124 «Руслан») он оставался крупнейшим серийным грузовым самолетом в мире. Самолет уже можно отнести к долгожителям: с момента его первого полета прошло почти полвека. На декабрь 2015 года в составе ВВС США находилось 57 военно-транспортных самолетов данного типа. К 2017 году по планам должно остаться 52 самолета, все в модификации C-5M Super Galaxy (получают новые двигатели и авионику).
Первый полет Lockheed C-5 Galaxy совершил 30 июня 1968 года. Уже к лету 1973 года заказчик получил последний 81-й самолет в модификации С-5А, ими было оснащено 4 эскадрильи. Самолет достаточно быстро стал для американских военных основным средством быстрой переброски живой силы и тяжелой техники на заокеанские театры военных действий. Всего был построен 131 самолет данного типа — 81 С-5А (годы производства 1968-1973) и 50 С-5B (годы производства 1985-1989). По одной из версий, создание в США стратегического военно-транспортного самолета было стимулировано появлением в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей», который в 1965 году стал настоящей информационной бомбой для западной прессы.

К разработке последней на сегодняшний день версии самолета, С-5М Super Galaxy, компания Lockheed Martin приступила еще в 2004 году. Летные испытания первого образца начались в 2006 году (первый полет — 19 июня). Как и у его предшественников, предназначение самолета осталось неизменным: стратегические грузовые перевозки между удаленными театрами военных действий. Их конек — это межконтинентальные перевозки. Самолеты могут использоваться для посадочного и парашютного десантирования войск, боевой техники и грузов, а также для эвакуации пострадавших и раненых. Как отмечается на сайте компании-производителя, самолет С-5М Super Galaxy в состоянии преодолеть по воздуху 5250 морских миль (9723 км) с грузом 120 000 фунтов (более 54 тонн) на борту. Его предшественники с тем же весом могли преодолеть лишь 4350 миль (8056 км).

По заверениям Lockheed Martin, после модернизации надежность самолета выросла на 90%, а грузоподъемность — на 20%. Всего в рамках программы модернизации в самолет было внесено боле 70 усовершенствований и изменений. Роста максимальной грузоподъемности самолета удалось достичь за счет усиления фюзеляжа, а также обновления силовой установки. Двигатели TF39-GE-1C были заменены на более современные, надежные и экономичные CF6-80C2 (F108-GE-100) компании General Electric. В буклетах компании Lockheed Martin отмечается, что двигатели обеспечили 22% рост тяги, 58% рост скороподъемности, а экономия топлива по сравнению с прежними версиями составила 10%.

Этими же ТРДД (установленными вместо отечественных Д-18) для более экономичных авиационных перевозок в интересах НАТО предлагалось в свое время оснастить и самолеты «Руслан». Однако проект так и не был реализован. При этом в средствах массовой информации эта тема поднималась много лет. В итоге все сошлись во мнении, что американцы просто побоялись ставить на российские самолеты свой двигатель, боясь копирования. Поэтому они заломили за них неадекватную цену. В конечном итоге NATO вынуждено было за свой счет оплачивать «аппетиты» отечественного двигателя Д-18, а Европа, стиснув зубы (а также заткнув уши и нос), терпела пресловутые «шумность и неэкологичность» данного авиационного мотора.

Самолет С-5М Super Galaxy обладает внушительными размерами. Его длина составляет 75,53 метра, высота — 19,84 метра, размах крыла — 67,91 метра. Первый полет братьев Райт, который состоялся 17 декабря 1903 года, и считается отправной точкой в истории авиации, по преодоленному расстоянию был короче длины самолета «Галактика» (в первом полете Орвилл Райт преодолел по воздуху всего 36,5 метров). Размеры грузовой кабины гиганта: длина — 36,88 метра, диаметр — 5,79 метра. Этого хватило бы, чтобы разместить внутри 8 дорожек для игры в боулинг, а также для того, чтобы принять на борту экипаж всех трех судов экспедиции Колумба (около 100 человек). Масштаб летательного аппарата подчеркивает и тот факт, что в фюзеляже, крыле и оперении военно-транспортного самолета содержится 1 654 800 крепежных деталей и элементов.

Чтобы лучше оценить размеры самолета, можно привести сравнение с другим очень распространенным американским военным транспортником — Lockheed C-130 Hercules. Модификации самолета C-130E/H/J имеют длину — 29,57 метра. Это достаточно большие грузовые самолеты. При этом фюзеляж «Геркулеса» легко помещается внутри Lockheed C-5 Galaxy.

Максимальная полезная нагрузка самолета C-5M Super Galaxy составляет 129 274 кг. Чтобы более наглядно представить себе эту величину, можно отметить, что это примерно соответствует массе 150 знаменитых легковых автомобилей Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук). Если говорить о боевой технике, то самолет может перевезти по воздуху два основных боевых танка M1 «Абрамс». Самолет может взять на борт 363 полностью экипированных бойца, десять ББМ LAV-25, шесть вертолетов Black Hawk или два герметизированных контейнера с межконтинентальными баллистическими ракетами Minuteman. Один только вес крыльев самолета C-5 составляет более 36 тонн, что сопоставимо с весом военно-транспортного самолета Lockheed C-130 Hercules (за вычетом веса двигателей).

Помимо военных грузов, самолет может перевозить гуманитарную помощь нуждающимся. Самолет может взять на борт 3934 бушеля пшеницы — это больше 107 тонн. Также за один раз C-5M Super Galaxy в состоянии перевезти по воздуху более 328 миллионов таблеток аспирина, этого хватило бы, чтобы успокоить головные боли населения достаточно густонаселенной страны. По одной таблетке получил бы каждый житель США. Максимальный запас топлива военно-транспортного самолета C-5M — 150 189 кг. Это сопоставимо с пятью полными железнодорожными цистернами.

На самолете используется трехопорное шасси. Носовая стойка четырехколесная, четыре основных тележки (по две с каждой стороны) — шестиколесные. Шасси убирается в фюзеляжные ниши. Передняя стойка назад по потоку, основные стойки шасси с поворотом на 90 градусов. Всего шасси состоит из 28 колес, масса одной шины такого колеса составляет 4214 фунтов или более 1911 кг.

За все время эксплуатации было потеряно 6 самолетов C-5 Galaxy. При этом три из них сгорели на земле: два в 1970 (в том числе первый построенный экземпляр) и еще один в 1974 году. Еще два самолета разбились, один 29 августа 1990 года во время взлета (13 погибших), другой при вынужденной посадке 3 апреля 2006 года (обошлось без жертв). Самая страшная катастрофа с участием данного военно-транспортного самолета произошла 4 апреля 1975 года. Разбился самолет, который был задействован в операции Babylift, основной целью операции была эвакуация беспризорных детей из Южного Вьетнама в другие страны в последние дни вьетнамской войны. Во время полета C-5 Galaxy испытал взрывную разгерметизацию салона, после чего повернул назад, но не сумел долететь до аэродрома. В итоге самолет совершил аварийную посадку на рисовом поле в Сайгоне. Из 328 человек, которые находились на борту самолета, погибло 172 человека (в основном дети).

4 апреля 2016 года ресурс dailyrepublic.com сообщил о том, что американский стратегический военно-транспортный самолет C-5M Super Galaxy из состава 22-го авиатранспортного крыла ВВС США стал рекордсменом мировой авиации по числу высших мировых достижений. Самолет выполнил свой 45-й рекордный полет, он взлетел с базы ВВС Тревис, расположенной в штате Калифорния, с грузом 120 тонн и достиг высоты горизонтального полета 9 000 метров.

При этом не стоит забывать, что C-5M Super Galaxy сегодня лишь третий по грузоподъемности военно-транспортный самолет в мире, который уступает созданным еще в СССР гигантам: Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». И если последний относится к настоящей авиационной экзотике (существует всего лишь один летающий экземпляр), то «Руслан» — настоящий самолет-трудяга и визитная карточка отечественной авиации. Самолеты Ан-124 активно эксплуатируются в России, в том числе в составе ВВС нашей страны.

Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c5.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/c5m.html
http://bastion-karpenko.ru/c-5-galaxy
http://thechive.com/2016/10/14/facts-about-largest-plane-in-the-us-air-force-55-hq-photos
https://www.flickr.com (фото)
Материалы из открытых источников

Замена стекла экрана 📱 SAMSUNG Galaxy C5

Замена стекла экрана Samsung Galaxy C5

Официальный сервис Самсунг недорого выполняет замену стекла экрана телефона и оказывает другие услуги по ремонту электроники. Наши мастера имеют стаж от 5 лет, располагают сертифицированной ремонтной техникой и оригинальными комплектующими от производителя Самсунг. Ликвидируем программные сбои и аппаратные поломки Галакси С5 (новых моделей 2017 года как с 32GB, так и с 64GB).

Мы сохраняем доступную стоимость замены стекла экрана Samsung Galaxy C5, благодаря сотрудничеству с производителем. Прежде чем заменить сломанные детали, мы бесплатно делаем всестороннюю диагностику девайса, чтобы точно определить причину и масштаб неисправности. Кроме того, предлагаем услуги бесплатного курьера и консультации по возможному апгрейду техники.

Замена стекла Galaxy C5

В состав экрана 5.2’’ смартфона входит сенсорное стекло и матрица – первое обеспечивает управление гаджетом, вторая отвечает за вывод изображения. Когда смартфон упал и треснул, и не работает тачскрин, еще не обязательно делать замену модуля целиком. Если проверка выявит, что матрица не разбилась, и никакие другие комплектующие не пострадали, инженер ограничится заменой стекла Самсунг C5:

  • обесточит электронику и нагреет экранный модуль;
  • осторожно удалит с поверхности дисплея разбитое стекло и остатки клея;
  • установит новый сенсор и проклеит его при помощи вакуумного пресса;
  • отправит технику в отдел контроля качества.

Если для ремонта девайса Samsung понадобятся дополнительные услуги – к примеру, сенсор не реагирует на касания после промокания, и нужна чистка – мы узнаем об этом после срочной диагностики. О том, сколько стоит и что включает в себя работа, сообщим клиенту заранее.

Замена экрана Galaxy C5

При сильных механических повреждениях, затрагивающих матрицу, ремонтом экрана не обойтись. Вместо установки нового тачскрина мы проведем полноценную замену экрана Самсунг Галакси C5. Для установки дисплея используем фирменные запасные части, купленные у авторизованного продавца. Базовые цены услуг указаны в нашем прейскуранте на сайте. Если дисплей не включается по непонятным причинам, обращайтесь за помощью к нам – мы срочно определим причину неполадки.

Гарантия сервис-центра

Чтобы получить скидку на работу по замене комплектующих, закажите услуги сервисного центра онлайн. Мы принимаем заявки круглосуточно, поэтому перезвоним вам в любое время суток спустя 10 минут после заполнения электронного бланка. При этом снизим на 15% стоимость работы. Обязательно предоставляем гарантию на ремонт аппаратной части телефона. Продолжительность гарантии на замену запасных частей зависит от вида работ и может достигать трех лет. Ищите нас в своем городе: официальные филиалы компании открыты в Москве, Екатеринбурге, Волгограде, Казани, Минске и других городах – всего более 17 точек в России и ближнем зарубежье.

Обзор Samsung Galaxy C5 Pro

Улучшенная версия знакомой модели

Galaxy C5 Pro это свежая новинка от Samsung – внешне похожа на старшую модель Galaxy C5, но внутри удивляет производительностью. Когда впервые берешь его в руки, сразу понимаешь, что другой смартфон не нужен.

Металлический корпус толщиной 7 мм, диагональ экрана 5,2 дюйма, размеры 145,7 х 71,4 мм, этого достаточно для комфортного использования смартфона и удовольствия от его дизайна. Тоненький C5 Pro отлично ложится в руку, приятен на ощупь, смотрится стильно, хоть и похож на многие смартфоны 2017 года.

Galaxy C5 Pro утонченный, камера немного выступает на задней панели, двойные пластиковые полоски антенн спускаются к объективу, но это не сильно портит дизайн, кто-то и вовсе не заметит такие особенности. В остальном смартфон хочется взять в руки и не отпускать.

Расположение кнопок, разъемов и лотков привычное для всех самсунгов. Два лотка для симкарт, поэтому если захотите увеличить память, одной симкой придется жертвовать. Смартфон поддерживает два стандарта связи, GSM и CDMA. Super AMOLED экран с поддержкой функции Always on Display, неожиданно яркий, вас поразит реалистичная цветопередача и красочность запечатленных моментов. Во избежание отпечатков пальцев, дисплей покрыт хорошим олеофобным покрытием.

Разрешение и характеристики основной и фронтальной камер одинаковые, 16 Мп с диафрагмой f/1.9. Фотографии сделанные днем получаются намного лучше, чем вечером, но это не портит впечатление от камеры. Запускается она привычным двойным щелчком по кнопке «Домой», все фильтры и настройки идентичны смартфонам Samsung.

Камеру попробовали, послушаем звук. Динамик расположен на нижней грани, звук передает чистый и громкий, но все равно, лучше слушать музыку в наушниках, так приятнее и комфортнее.

8-ядерный процессор Qualcomm Snapdragon 625 в совокупности с оперативной памятью 4 Гб обеспечивают быструю работу с тяжелыми приложениями, объемными таблицами и документами, про звонки и общение в мессенджерах говорить нет смысла – мгновенный отклик, плавный интерфейс. Встроенной памяти 64 Гб достаточно для хранения удачных фотографий, интересных видео и важных документов. Но если вам тяжело расставаться с любимым контентом, память увеличивается до 256 Гб, с помощью карт microSD. Операционная система Android 6.0.

Объем встроенного аккумулятора 2600 мАч, есть поддержка быстрой зарядки Quick Charge 3.0.

Об играх отдельно. C5 Pro получил игрвой центр Games Launcher также как и его предшественник 2016 года. Эта функция объединяет все игры на смартфоне в одном месте и позволяет отключать уведомления во время игр. Если на смартфоне предусмотрен Games Launcher значит игры для него привычное дело, а скорость и графика на хорошем уровне.

Samsung Galaxy C5 Pro это смартфон GSM/CDMA, с новым процессором Qualcomm Snapdragon 626 и ярким дисплеем. Приятный бонус это технология для электронных платежей NFC, беспроводная связь Bluetooth 4.2 и сканер отпечатков пальцев в кнопке «Домой». Хорошие возможности доступны по хорошей цене, 9500 грн и C5 Pro ваш. Купить по ссылке ниже:

Samsung Galaxy C5 Pro (C5010) 64GB CDMA+GSM Gold

Skay.ua в Telegram

Подписывайтесь на информационные каналы в Telegram, где информация разделена по вашим интересам. Выбирайте подходящий:

Skay.ua Android – актуальные новости, полезные советы для устройств на ОС Android.

Skay.ua Apple — актуальные новости, полезные советы для устройств на iOS.

Skay Play – новые поступления игр на Sony PS и возможность их обмена.

Инструкция по обновлению Samsung Galaxy S5 до Android 7.1.1 GreenTech_Reviews

Инструкция по обновлению Samsung Galaxy S5 до Android 7.1.1

Подготовка к обновлению Galaxy S5 до Android 7.1.1

  1.  Скачайте и установите USB драйвер для вашего Samsung Galaxy S5 G900F.
  2.  Включите отладку по USB в параметрах разработчика вашего смартфона.
  3.  У вас должно быть установлено кастомное рекавери, например TWRP или CWM.
  4.  Сделайте резервную копию всех важных данных.
  5.  Убедитесь, что заряд батареи составляет не менее 70%.

Примечание: это бета версия прошивки. Если у вас возникли проблемы, вам следует обратиться к разработчикам.

Процесс обновления Galaxy S5 до Android 7.1.1 AOKP ROM

Скачайте файл прошивки AOKP Android 7.1.1 ROM и скопируйте его на SD карту смартфона.

  1. Загрузите смартфон в режиме кекавери. Для это на выключенном смартфоне надо нажать кнопки Повышение громкости, Дом и Питание пока не включится экран. Через несколько секунд ваш смартфон будет в режиме рекавери.
  2. Сделайте полный бэкап ващей текущей прошивки через фукнцию Nandroid backup. Если в меню этой функции нет, сделайте обычный бэкап — Backup and Restore Backup. Вернитесь в главное меню по завершении операции резервного копирования.
  3. Теперь выполните wipe data/factory reset Yes. Эта операция может занять несколько минут. Затем сделайте Wipe Cache Partition и потом Wipe Dalvik Cache.
  4. Выберите install zip from sdcard choose a zip from SD card. Найдите скачанную прошивку и нажмите кнопку Питание. Подтвердите, что выбранный файл именно та прошивка, которая нам нужна.
  5. Повторите предыдущий пункт для установки Gapps.
  6. Когда установка завершится, выберите reboot system now для перезагрузки устройства. Первое включение может занять больше времени, чем обычное включение.

Samsung Galaxy S 5 — Обзор на видео и фото, параметры и технические характеристики

В 2014 году Samsung представили свой флагманский смартфон, Galaxy S 5, прямо во время выставки MWC 2014, проходящей в Барселоне, поэтому, мы уже успели познакомиться с новинкой. Однако, на презентации было озвучено несколько вещей, которые без детального рассмотрения, оставались загадками. Мне было интересно, как работает сканер отпечатков, датчик сердцебиения, действительно ли не тонет смартфон и, главное, как же работает HDR при видеосъемке?

Дизайн мало изменился, если смотреть на Galaxy S 5 спереди. Уверен, не каждый сразу и отличит модели, пока не возьмет в руку. Задняя же и боковые стороны изменились. Задняя крышка теперь софт тач с точечной фактурой. Корпус может быть одного из нескольких цветов: темно-серый, синий, золотой и белый. Я на выставке посмотрел синий и он мне очень понравился, больше, чем серый, что сейчас у меня. Интересно, кстати, задняя крышка у белого будет оставлять ощущения, как от кожи, или будет более пластмассовой, как в Galaxy Note 3?

Расположение элементов и эргономичность

Корпус Galaxy S 5 вырос, по сравнению с предшественником и это заметно, если вы общались до этого с S4. Смартфон стал на 6 мм выше, на 3 мм шире. Дисплей тоже вырос, но совершенно немного – на 2%, с 5″ до 5,1″. Увеличившиеся габариты – скорее всего следствие того, что корпус стал защищенным (ip67), да и емкость АКБ возрасла.

Я, не говоря про изменения массогабаритных характеристик, дал S5 пользователю S4, на что он вообще не заметил изменений и уверенно сказал, что S5 нравится больше, благодаря неглянцевой крышке. Даже не смотря на увеличение, смартфон в целом не выглядит огромным, а пользоваться им стало приятнее, благодаря материалу задней крышки. Больше никакого глянца, на ощупь материал очень напоминает тот, что используется в Note 3 – похож на кожу.

Крышка, как и ранее, съемная. Под ней расположились аккумулятор и слоты для карты памяти и микро-СИМ карты. Это удобно, я люблю контролировать все в своем смартфоне, в том числе иметь возможность экстренно заменить аккумулятор без применения отверток.

Расположение элементов на корпусе практически не изменилось. Отмечу лишь несколько моментов: левая сенсорная клавиша под дисплеем теперь вызывает не контекстное меню, а меню многозадачности. Не привычно, требует привычки. А длинное нажатие на клавишу хоум, что ранее вызывало многозадачность, теперь вызывает Google Now. Если большинство пользователей S4 обновится на новую модель, количество пользователей Google Now резко вырастет.

Второе — разъем MicroUSB теперь третьей версии, как в Note 3. Во избежание попадания влаги внутрь, он закрывается при помощи заглушки. Третье – сзади, возле вспышки, разместился датчик измерения пульса. Немного странно видеть подобное в смартфоне, я до сих пор не могу понять – зачем? Хотя измерения куда более точные, чем приложения, мерюющие пульс при помощи вспышки, даже тут во время измерения нельзя ходить и говорить. То есть, замеры нужно проводить в идеальных условиях, а, во время занятий спортом, тяжело взять и быть спокойным. Возможно, этот датчик превращает смартфон в медицинский аппарат, который облагается меньшими налогами?

И четвертое – внешне это не заметно, но в клавишу home встроен сканер отпечатков пальцев. Его реализация отличается от таковой в iPhone, для того, чтобы разблокировать смартфон, по сканеру необходимо провести пальцем, а не удерживать. Мне такой вариант понравился меньше – телефон легче уронить, потому что при разблокировке приходится держать по другому. По крайней мере, пока не привыкнешь, у меня было пару моментов, когда я ловил смартфон во время разблокировки, когда меня случайно подбили. В любом случае, это куда удобнее, чем разблокировать смартфон сканером на тыльной стороне, как в HTC.

Всего можно добавить до трех отпечатков, но в один слот можно добавить и больше одного пальца, я проверил – работает. Работа сканера меня порадовала. Если внести все нужные пальцы – разблокируется устройство практически всегда с первого раза. Я бы хотел видеть больше трех слотов для отпечатков, а также возможность не проводить по кнопке, а просто удерживать палец на ней. Порадовало, что сторонние разработчики также могут использовать SDK для сканера, к примеру уже сейчас, PayPal позволяет проводить оплату при помощи него.

IP67

Влаго- и пылезащита должны быть во всех флагманских смартфонах. Если раньше любая модель с такими характеристиками защиты выглядела, как трактор, то теперь защищенный смартфон выглядит как обычный смартфон. Нет ни закручивающихся винтов сзади, ни резиновой поверхности в корпусе. Даже то декоративное, что было в Samsung Galaxy S 4 Active совсем не необходимо, тут используется ровно такая же защита. А я, к слову, в прошлом году очень неплохо фотографировал на него прямо в Красном Море.

Внешних признаков защиты от влаги совсем мало, по сути – только наличие заглушки над разъемом MicroUSB 3.0. Ни динамик, ни разъем для гарнитуры не прикрыты.

Если снять заднюю крышку, можно увидеть еще одну защиту — резиновый кант, предотвращающий попадание влаги внутрь устройства.

Согласитесь, все это не назовешь хотя бы какой-нибудь платой за столь большое удобство. Я могу смело брать смартфон с собой в душ, если это необходимо, чтобы не пропустить важный звонок, к примеру, могу ложить его на любую поверхность, не переживая, что она может быть мокрой, могу фотографировать под проливным ливнем. Круто ведь! Степень защиты IP67 позволяет погрузить SGS5 на глубину до одного метра и продержать его там на протяжении 30 минут. Подробнее про стандарты защиты можете прочитать в отдельном материале. Galaxy S 4 Active был защищен по такому же стандарту, но я погружался с ним куда глубже, причем в соленой воде. И, спустя неделю таких суровых испытаний, ничего плохого со смартфоном не произошло. Время года не позволило провести такие испытания с S5, но отказать себе в удовольствии кинуть его в озеро я не смог. Разумеется, от пыли смартфон также защищен отлично.


Камеры

Камеры всегда были сильным местом линейки Galaxy S, пятое поколение – не исключение. Фронтальная стала 2,1 МП, а основная выросла до 16 МП. При этом, пиксели не наращивали «абы було», размер сенсора также увеличили. Так что, даже только судя по характеристикам, можно судить про улучшение качества снимков.

Камера в SGS5 имеет самую быструю автофокусировку среди всех, представленных на рынке – всего 0,3 секунды. Кроме этого, даже в версии смартфона с процессором Exynos, которая официально недоступна на украинском рынке, теперь можно записывать видео в разрешении 4k с частотой кадров 30 в секунду. Но самое удивительное – режим HDR, он теперь доступен и при видеосъемке и разница между ним и тем, что было раньше, огромная.

Сравнение обычного режима и HDR при съемке видео

Примеры фотографий

Фронтальная камера

Видео в режиме HDR

Дисплей

Разрешение 5,1″ дисплея осталось Full HD. И меня это радует, так как это уменьшает вероятность появления непредвиденных проблем, в частности, связанных с автономностью и адаптацией ПО. Плотность пикселей до сих пор большая, хотя немного и уменьшилась, по сравнению с предшественником – 432 ppi против 441 ppi.

Несмотря на не самое стандартное размещение субпикселей, схемы пентайл не видно. Пикселей вообще не видно, мне дисплей, как и в случае с предшественником понравился. Он тут, как и полагается, Super AMOLED. Диапазон яркости у дисплея широкий – от 2 кд/м² до 500 кд/м². Его максимальная яркость позволяет более-менее комфортно пользоваться телефоном при солнечном свете, но еще лучше минимальная яркость, днем с ней дисплей кажется выключенным. А значит, ночью читать комфортно. Углы обзора, как и полагается SAMOLED-экрану, максимальные.

Технические характеристики и ПО

Как и последние несколько лет, Samsung Galaxy S 5 будет доступен с разными процессорами на разных рынках. Exynos 5420 с 4-мя Cortex-A15 1,9 ГГц и 4-мя Cortex-A7 1,3 ГГц и графикой Mali t628 достанется нам, а многим другим смартфон попадет с процессором Snapdragon 801. Как и в случае с Note, главная разница – в поддержке LTE у 800-ки. Объем ОЗУ — 2 ГБ, этого хватает, но в Note 3 было 3 ГБ. Встроенной памяти — 16ГБ. Но и надо ли больше, ведь есть слот для карт памяти. Емкость аккумулятора — 2800 мАч. Это на 200 мАч больше, чем у предшественника и, учитывая отсутствие особых прибавлений пикселей и мегагерц, смартфон живет дольше.

Из софтверных фишек тут немало всего. Самсунг делает большой акцент на сервисы, в том числе S health, превращающий смартфон в персонального тренера. Теперь сервис еще полезнее, потому что вы можете измерить пульс при помощи специального сенсора, размещенного сзади.

Очень понравилась функция продвинутого экономного режима. Когда заряд аккумулятора падает до 10%, а дотянуть до розетки необходимо, этот режим превратит SGS5 в чб-звонилку, отключив все ненужное. В таком состоянии этих 10% заряда хватит еще на сутки!

Но главное, что сразу бросается в глаза – обновленная фирменная оболочка самсунг, современный тачвиз нравится куда большему количеству пользователей, чем ранее. Дизайн стал более плоским и выдержаным в одном стиле, появились новые фишки, к примеру, возможность вынести любые пять приложений в скрытую кнопку для быстрого доступа отовсюду, кроме камеры. Есть довольно симпатичный и полезный детский режим, из которого ребенок не может выйти без пароля. В нем доступны только те приложения и игры, которые вы сами выбираете. Кроме этого, есть и стандартные детские приложения, как караоке, рисовалка, камера с эффектами и др. Есть уже привычные мультиоконный режим, управление жестами и др. А главное, все это на базе самой свежей версии Android 4.4.2.

Обзор нововведений в новой версии TouchWiz

  • Размеры: 142,0 x 72,5 x 8,1 мм.
  • Вес: 145 г.
  • Операционная система: Android 4.4.2, KitKat.
  • Процессор: восьмиядерный Exynos 5420 или четырехъядерный Qualcomm Snapdragon 801.
  • Графика: Mali t628.
  • Дисплей: Super AMOLED, 5,1″, 1920×1080, 432 ppi.
  • Память: 16 ГБ флеш + Micro SD.
  • ОЗУ: 2 ГБ.
  • Камера: фронтальная – 2,1 МП, основная – 16 МП, запись видео 4k.
  • Беспроводные технологии: Wi-Fi, Bluetooth 4.0.
  • Интерфейсные разъёмы: 3,5 мм гнездо для наушников, MicroUSB 3.0, MicroSD.
  • Аккумулятор: 2800 мАч.

Вывод

Идеального в мире нет ничего, в Galaxy S 5 есть вещи, которых, по моему мнению, могло бы не быть. К примеру, я не понимаю, почему увеличились габариты устройства. Смартфон не ощущается огромным, проблема в другом – в предшественнике. Он, располагая большим дисплеем, чем SGS3, стал меньше и Galaxy S 4 до сих пор остается одним из самых компактных смартфонов с 5″ дисплеем. Также, хотелось бы видеть в новинке 3 ГБ ОЗУ. Однако, смартфон получился даже более практичным, чем в прошлом году – теперь нет глянца сзади, а сам корпус не пропускает влагу. Для меня это перекрывает любые недостатки. Также хорошо, что в SGS5, не установили дисплей с огромным разрешением, а оставили 1080p. Плотность пикселей до сих пор большая и превосходит таковую у iPhone, зато мы 100% избавлены от возможных проблем с софтом и, главное, автономностью.

Самсунг также делает большой акцент на health-составляющую устройства. Кроме того, что в самом смартфоне есть довольно мощный хаб S-Health, есть датчик измерения пульса, в придачу к S5 можно приобрести еще и спортивный браслет Gear Fit. Кроме этого, смартфон можно не бояться брать с собой на пробежки даже под дождем. В общем, универсальность устройства мне нравится. Я смело рекомендую этот смартфон, из всего, что я видел в этом году, мне он понравился больше всех.

Видеообзор Samsung Galaxy S 5

Транспортный самолет C-5M Super Galaxy, Соединенные Штаты Америки

Стратегический транспортный самолет C-5M Super Galaxy является модернизированной версией устаревшего C-5. Предоставлено: Локхид Мартин. Самолет C-5M Super Galaxy имеет длину 75.53 метра, высота 19,84 метра, размах крыльев 67,91 метра. Предоставлено: Локхид Мартин. C-5M Super Galaxy может перевозить больше грузов, чем самолет C-5. Предоставлено: Локхид Мартин.

Стратегический транспортный самолет C-5M Super Galaxy, модернизированная версия устаревшего C-5, был спроектирован и изготовлен Lockheed Martin с целью продления срока службы парка C-5 Galaxy как минимум до 2040 года.Самолет С-5М эксплуатируется ВВС США (USAF).

ВВС США инициировали двухэтапную программу модернизации по преобразованию парка самолетов C-5 в C-5M Super Galaxy. В рамках программы Lockheed Martin модернизировал к 2017 году 52 самолета C-5, в том числе 49 C-5B, два C-5C и один C-5A. К декабрю 2013 года компания поставила 16 самолетов C-5M.

Транспортный самолет C-5M Super Galaxy достиг начальной боевой готовности (IOC) в феврале 2014 года. На сегодняшний день самолет установил 89 мировых авиационных рекордов.

Самолет C-5M Super Galaxy 433-го авиакрыла был выставлен на авиашоу Stars and Stripes в Техасе, США, в феврале 2020 года.

Подробная информация о программе модернизации C-5 Galaxy

C-5 Galaxy был модернизирован в два этапа, включая программу модернизации авионики (AMP) и программу повышения надежности и модернизации двигателя (RERP). Lockheed Martin заключила контракт на 454 миллиона долларов на первую фазу модернизации в январе 1999 года. AMP нацелена на модернизацию кабины самолетов C-5.

Контракт на второй этап был заключен в декабре 2001 года. Он включает установку новых двигателей, пилонов, реверсоров тяги и элементов крепления крыла на самолет C-5 Galaxy. Первый самолет C-5, модернизированный в рамках AMP, совершил свой первый полет в декабре 2002 года и был доставлен ВВС США в октябре 2004 года. Второй этап, начатый в октябре 2004 года, был завершен в мае 2006 года, после чего модернизированный самолет был переименован в C-5M Super Galaxy. .

Первый из трех испытательных самолетов C-5M выполнил первый полет в июне 2006 года и был доставлен ВВС США для эксплуатационных испытаний и оценки в декабре 2008 года.Второй и третий самолеты совершили свои первые полеты в ноябре 2006 г. и марте 2007 г. соответственно.

ВВС США одобрили модернизацию 49 дополнительных самолетов, включая 47 C-5B и два C-5C, в рамках RERP в феврале 2008 года.

В феврале 2009 года Lockheed Martin получила контракт RERP на сумму 299 млн долларов на производство девяти самолетов C-5M. Компания также получила контракт на временную поддержку подрядчиков (ICS) на сумму 25 млн долларов на ознакомление, эксплуатационные испытания и оценку C-5M.

Начальное производство первого транспортного самолета С-5М начато в августе 2009 года.Испытательный самолет, пилотируемый совместным летным экипажем ВВС США и Lockheed Martin в сентябре 2009 года, установил 41 мировой авиационный рекорд за один полет.

Первый полет первого серийного самолета C-5M состоялся в сентябре 2010 года, а эксплуатационные испытания и оценка были завершены в октябре 2010 года. Совместный приемочный полет ВВС США и Lockheed Martin был завершен в октябре 2012 года.

Третий серийный самолет С-5М совершил первый полет в июле 2011 года и был доставлен ВВС США в августе 2011 года.В августе 2018 года ВВС США получили 52-й и последний самолет C-5M Super Galaxy. Все 52 самолета находятся в боевой готовности командования воздушной мобильности и командования резерва ВВС.

Транспортный самолет C-5M Super Galaxy отличается большей надежностью и эффективностью при меньших эксплуатационных расходах и затратах на срок эксплуатации. Он включает в себя более 70 усовершенствований и требует меньшего количества обслуживания за час полета.

Самолет имеет длину 75,53 м, высоту 19,84 м и размах крыла 67.91м. Эксплуатационная и максимальная взлетная масса самолета — 181 437 кг и 381 018 кг соответственно. Самолет имеет запас топлива 150 819 кг и грузоподъемность 129 274 кг.

Самолет оборудован пятью комплектами шасси с 28 колесами.

Кабина и грузовой отсек C-5 Galaxy

Усовершенствованная стеклянная кабина включает в себя многорежимный коммуникационный комплекс, командный компьютер, усовершенствованные навигационные радиостанции, цифровой автопилот, многофункциональные дисплеи, систему управления полетом, оборудование для обеспечения безопасности и компоненты наблюдения.Он также оснащен встроенными системами управления и диагностики для определения требований к техническому обслуживанию.

Кабина экипажа также оснащена встроенными возможностями передачи данных и дисплеями ситуационной осведомленности, а также обеспечивает прогнозные подсказки летных характеристик и улучшенную ситуационную осведомленность экипажа.

C-5M Super Galaxy может перевозить больше грузов, чем самолет C-5, и загружаться грузом быстро и эффективно. В специальном пассажирском салоне самолета размещаются военнослужащие и их припасы.

Двигатель и характеристики C-5M Super Galaxy

Транспортный самолет C-5M Super Galaxy оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями GE CF6-80C2, каждый из которых развивает тягу 50 580 фунтов. Длина и диаметр двигателя 4,26 м и 2,69 м соответственно. Сухой вес двигателя составляет 9860 фунтов. Двигатели соответствуют требованиям Stage 4 по шуму и эмиссии и обеспечивают самолету на 22% больше тяги и на 58% больше скороподъемности.

Самолет может летать с нормальной крейсерской скоростью 0.77 Мах. Его дальность полета без дозаправки составляет около 4800 морских миль с 54 430 кг груза, а также 7000 морских миль без груза.

Модернизация

Air Force C-5M Super Galaxy завершена, будет оставаться в воздухе до 2040-х годов

  • Lockheed Martin завершила модернизацию 52 самых больших самолетов ВВС: C-5M Super Galaxy.
  • Основным элементом модернизации стал новый, более мощный двигатель.
  • Модернизация началась в 2001 году, и предполагается, что этот массивный самолет будет эксплуатироваться до 2040-х годов.

Lockheed Martin сообщила ранее в этом месяце, что последний из 52 модернизированных грузовых самолетов C-5M Super Galaxy был доставлен в ВВС, завершив почти двадцатилетнюю модернизацию самого большого самолета службы.

Lockheed начал работу над Программой надежности и реинжиниринга (RERP) ВВС в 2001 году и передал первый действующий C-5M Super Galaxy, как называется последняя версия, 9 февраля 2009 года.

За 17 лет, прошедших с начала работы по RERP, было модернизировано 49 C-5B, два C-5C и один C-5A, согласно сообщению Lockheed, впервые цитируемому Air Force Times. По словам подрядчика, модернизация продлит срок службы самолета до 2040-х годов.

C-5M Super Galaxy приземляется на авиабазе Дувр, Делавэр, 4 апреля 2016 года.(Фото ВВС США / Роланд Балик)

Программа включала 70 модификаций, направленных на повышение надежности, эффективности, ремонтопригодности и эксплуатационной готовности самолета, включая изменения планера; экологические, пневматические и гидравлические системы; шасси и органы управления полетом.

Основная новинка — более мощные двигатели, модернизированные с четырех двигателей General Electric TF-39 до двигателей General Electric F-138.Новые двигатели, которые также работают тише, позволяют C-5M перевозить больше грузов с меньшим пространством, необходимым для взлета.

«Благодаря возможностям, присущим C-5M, Super Galaxy более эффективен и надежен и лучше справляется со своей работой по действительно глобальным стратегическим воздушным перевозкам», — заявила Патрисия Паган, старший менеджер программы в Lockheed. .

В целом, модернизация RERP дает «увеличение тяги на 22 процента, более короткий разбег на взлете; [и] улучшение скорости набора высоты на 58 процентов», согласно релизу, в котором говорится, что эти модификации повышают топливную экономичность C-5M. и снизить потребность в поддержке танкеров.

Летчики и морские пехотинцы загружают автомобили в C-5M Super Galaxy в Кэмп-Бастион, Афганистан, 6 октября 2014 года. (Фото ВВС США / Staff Sgt.Джереми Боукок)

C-5 имеет высоту 65 футов, длину 247 футов и размах крыльев 223 фута. Модернизированный C-5M может перевозить 120 000 фунтов груза на расстояние более 5 500 миль — расстояние от базы ВВС Дувр в Делавэре до авиабазы ​​Инджирлик в Турции — без дозаправки. Без груза этот диапазон увеличивается до 8000 миль.

Самолет может одновременно перевозить до 36 стандартных поддонов и 81 военнослужащего или различное снаряжение, включая танки, вертолеты, подводные лодки, оборудование, продовольствие и предметы первой необходимости.

Первый C-5A был доставлен в ВВС в 1970 году. К 1989 году 50 C-5B присоединились к 76 C-5A, которые уже находились на вооружении. Два самолета C-5C, модифицированные для перевозки большого грузового контейнера космического шаттла, также были доставлены в 1989 году.

Модернизация

Взлет самолета C-5M Super Galaxy ВВС США.Локхид Мартин

ВВС начали модернизацию C-5 в 1998 году, начав RERP в 2001 году с планов поставить 52 модернизированных самолета к 2018 финансовому году. Остальная часть парка C-5 должна была быть выведена из эксплуатации к сентябрю 2017 года.

Но в последние годы флот C-5 столкнулся с административными и эксплуатационными проблемами.

Из-за секвестрации бюджета ряд C-5 были переведены в резервный статус за последние несколько лет, а это означает, что у ВВС все еще были самолеты, но не было персонала или финансирования для их эксплуатации. В начале 2017 года официальные лица ВВС заявили, что хотят перевести как минимум восемь C-5 из резервного статуса в активный.

«Мне нужно их вернуть, потому что есть реальные вещи, которые нам нужно переместить, и они дают мне эту… дополнительную уверенность», — тогдашний командующий воздушной мобильностью генерал.Карлтон Эверхарт сказал тогда.

C-5M Super Galaxy подруливает перед взлетом на авиабазе Дувр, штат Делавэр, 17 августа 2015 г. НАС.ВВС / Роланд Балик

За прошедшие с тех пор месяцы C-5 ВВС столкнулись с проблемами технического обслуживания, которые требовали простоя.

В середине июля 2017 года Командование воздушной мобильности остановило 18 самолетов C-5 — 12 основных и шесть резервных — дислоцированных на авиабазе Дувр после того, как передняя стойка шасси в одном из них вышла из строя во второй раз за 60 дней. Несколько дней спустя этот заказ был распространен на все 56 самолетов C-5 ВВС, которые должны были пройти оценку технического обслуживания.

Проблема заключалась в шариковинтовой передаче, которая препятствовала выдвижению и уборке шасси. Однако детали, необходимые для устранения проблемы, больше не производились, но ВВС смогли получить то, что им было нужно, с «кладбища» на базе ВВС Дэвис-Монтан, где хранятся неиспользуемые или вышедшие из строя самолеты. .

Ранее в этом году передняя стойка шасси снова вызвала проблемы, когда ее не удалось полностью выдвинуть для посадки C-5M резерва ВВС на Объединенной базе Сан-Антонио-Лакленд.Самолет приземлился носом и примерно на три четверти выскользнул по взлетно-посадочной полосе. Причина аварии и степень повреждений не были сразу выяснены, но никто из 11 членов экипажа на борту не пострадал.

Почему галактика C-5 такой крутой самолет

Ремо Гуиди / Stocktrek Images, Getty Images

Самый большой военный транспорт в арсенале США — это также один из самых больших самолетов в мире, и его пятидесятилетие эксплуатации стоит отметить.Благодаря способности поглощать 50-тонные основные боевые танки и размещать их на другом континенте, Galaxy является важной частью глобальной логистической системы.

«[C-5] символизировал размер, мощь, мощь и величие ВВС США», — говорит историк ВВС Джон Лиланд, и это так и по сей день. На протяжении полувека Галактика обеспечивала снабжение вооруженных сил, союзников и удаленных ученых Америки в самых отдаленных уголках Земли, и в обозримом будущем она будет продолжать выполнять эту работу.

24 844 746 больших шаров для пинг-понга

Getty Images

Трудно представить себе размер C-5.

Самая последняя версия, C-5M, имеет длину 247 футов. Это на двенадцать футов длиннее гражданского авиалайнера Airbus A380. Он имеет размах крыльев 222,8 футов, каждое из которых соответствует длине баскетбольной площадки. Самолет имеет высоту 65 футов, что эквивалентно шести с половиной этажам здания.

Галактика настолько галактическая, что не поместится во многих ангарах. В некоторых случаях C-5 в основном помещается внутрь, и ВВС просто вырезают отверстие в раздвижных дверях, чтобы его хвост в форме кита выглядывал наружу. В других случаях он просто сидит снаружи.

C-5 был построен для перевозки большего количества грузов, чем любой другой самолет. C-5M может поднять более четверти миллиона фунтов, а грузовой отсек объемом примерно 34000 кубических футов достаточно велик, чтобы вместить один бак, шесть вертолетов или 24 844 746 мячей для пинг-понга.Гигантский самолет может пролететь 5 524 мили с грузом 120 000 фунтов без дозаправки. С дозаправкой в ​​воздухе C-5 имеет практически неограниченную дальность полета.

Танкостроитель времен холодной войны

Фотография ВВС США.

C-5 Galaxy начался с требования: ВВС хотели транспорт, способный перевозить все оборудование, необходимое для дивизии армии США на другом конце света. Хотя транспортные средства того времени, включая C-130 Hercules и ныне вымерший C-141 Starlifter, были большими, они просто не могли справиться с самым важным предметом: новым основным боевым танком M60.

M60 был 30 футов в длину, десять футов в высоту и весил 50 тонн. ВВС выдвинули требование о новом сверхтяжелом транспортном самолете CX-LHS и поставили цель перевозить 100 000 фунтов на расстояние 4500 морских миль со скоростью 440 узлов. Самолет, который сможет это сделать, будет не только самым большим самолетом на военной службе США, но и самым большим самолетом в мире. Это было бурное время в американской истории, когда страна могла легко профинансировать полет на Луну, войну во Вьетнаме и постройку самого большого самолета в истории.

«Грузовой ящик» самолета имеет высоту 13,5 футов, ширину 19 футов и длину 143,75 футов. В сумме получается 34 734 кубических фута грузового пространства, или то, что специалисты по обслуживанию C-5 называют «складом с крыльями».

Боинг, Дуглас и Локхид боролись за контракт. После шестимесячного обсуждения Lockheed выиграла контракт на постройку 58 грузовых самолетов, а General Electric выиграла контракт на поставку двигателей. В сегодняшних деньгах C-5A будет стоить 268 миллионов долларов каждый. Предложение Боинга не пропало даром.В конечном итоге он стал гражданским авиалайнером 747.

C-5A был амбициозным самолетом. Спецификации Lockheed предусматривали создание самолета, способного нести внешнюю нагрузку в 250 000 фунтов или 125 тонн на расстояние 3200 миль без дозаправки. С полезной нагрузкой 100 000 фунтов C-5A мог пролететь 5300 миль. Этого было достаточно, чтобы лететь с базы ВВС Дувр в Делавэре на авиабазу Торрехон в Испании или с базы ВВС Трэвис в Калифорнии на авиабазу Йокота в Японии.

C-5 должен был летать все больше и больше грузов, делать это быстрее и с меньшим количеством самолетов.В 1965 году генерал Ховард Эстес, командующий Военно-воздушной транспортной службой ВВС США, сказал, что C-5 радикально ускорил бы операцию Big Lift — учение, в ходе которого 15 500 солдат переправились из США в Германию,

«Мы использовали 234 — сказал Эстес. — Для сравнения, 42 самолета C-5A могли выполнить ту же работу всего за 13 часов », — сказал Эстес. C-5A сможет приземлиться на неподготовленных аэродромах длиной не более 4000 футов.Следуя традиции Lockheed называть самолеты в честь астрономических объектов и тел, компания назвала летающего гиганта «Галактика».

Hustling Cargo

Вертолет UH-60 Blackhawk армии США разгружается в международном аэропорту Рига, Латвия, март 2017 г. Getty Images

«Грузовой ящик» самолета имеет высоту 13,5 футов, ширину 19 футов и длину 143,75 футов. В сумме получается 34 734 кубических фута грузового пространства, или то, что специалисты по обслуживанию C-5 называют «складом с крыльями».«Грузовой самолет пережил основной боевой танк M60 и теоретически может нести два танка M1A2 Abrams, хотя только один Abrams на 50 процентов тяжелее максимального грузового веса C-5. С другой стороны, C-5 может перевозить 350 человек плюс оборудование. шесть вертолетов UH-60 Blackhawk и шесть боевых машин M2 Bradley.

Доставить груз в Галактику и вывести из нее намного проще, чем кажется. Выпуклый нос C-5 откидывается, что позволяет ему подниматься над кабиной и обеспечивать полный доступ к грузовому ящику.Его прозвали «рыцарским козырьком».

Пандус в задней части самолета позволяет наземным бригадам вести транспортные средства непосредственно на самолет, где они привязываются, чтобы предотвратить смещение груза в полете. Шасси самолета — и 28 посадочных колес — могут гидравлически опускаться на колени до уровня кузова грузовика, что позволяет выгружать грузы прямо с самолета в ожидающие грузовики.

Несмотря на свои размеры, на борту самолета небольшой экипаж: пилот, второй пилот, два бортинженера и три грузчика.Чрезвычайная дальность полета самолета — он может пролететь 7000 миль без дозаправки — означает, что он часто перевозит несколько экипажей и имеет условия для экипажа до 15 человек. Он также может перевозить еще 75 пассажиров с сиденьями в стиле авиалинии отдельно от грузового пространства.

Огромная история

Галактика С-5 на станции Мак-Мердо, 1989 г.

Wikimedia Commons

Первый C-5 Galaxy совершил полет 30 июня 1968 года и вскоре начал перелет через Тихий океан из Калифорнии в Юго-Восточную Азию, поддерживая войну во Вьетнаме.В 1973 году самолеты C-5 были основой аварийной воздушной перевозки грузов в Израиль, который стал жертвой внезапного нападения своих арабских соседей. Воздушный транспорт, получивший название Operation Nickel Grass, увидел первый C-5 в воздухе через десять часов после его начала, причем первый самолет доставил 194 000 фунтов грузов. В ходе 145 боевых вылетов C-5 доставили в осажденную страну в общей сложности 21 600 000 фунтов грузов, включая танки и вертолеты.

C-5 перевозил грузы на протяжении всей холодной войны, особенно в Европу для ежегодных учений НАТО.В 1990 году он участвовал в операции по воздушным и морским перевозкам в поддержку операции «Щит пустыни» — попытки защитить Саудовскую Аравию от Ирака Саддама Хусейна. Спустя несколько месяцев C-5 участвовали в наращивании сил, что позволило провести операцию «Буря в пустыне» по освобождению Кувейта. Вместе две кампании сформировали крупнейшую воздушную доставку в истории.

Помимо Desert Storm и Desert Shield, C-5 принимали участие в военных и миротворческих операциях на Балканах, Гаити и Панаме. После атаки 11 сентября самолеты C-5 переправляли грузы в соседние с Афганистаном страны, а затем в саму страну, когда был обеспечен подходящий аэродром.С-5 часто сопровождают президента США, неся машины президентского кортежа впереди Air Force One.

C-5 мог нести космический шаттл. Военно-воздушные силы переоборудовали два C-5A в статус C-5C, изменив их так, чтобы они несли «космические контейнеры», которые безопасно перевозили спутники и другую полезную нагрузку. C-5C может также нести всю ракету Atlas IIA и секции Международной космической станции.

Галактика тоже улетела в Антарктиду. В 1989 году C-5 прилетел на аэродром Мак-Мердо в поддержку операции Deep Freeze, США.Ежегодное пополнение запасов правительством Южной Африки для ученых, изучающих замерзший континент. C-5 перевозил 72 человека и 84 тонны груза, в том числе два вертолета UH-1N Huey. Ледяная взлетно-посадочная полоса, расположенная на шельфовом леднике Росса, имела длину 10 000 футов, ширину 350 футов и толщину не менее 7 футов.

Запуск ракет с самолета

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Сверхтяжелый транспорт Lockheed однажды даже оценили как ракетоноситель для межконтинентальных баллистических ракет.

В 1974 году самолет Zero One Four был загружен 43-тонной ракетой Minuteman I. Minuteman I обычно хранился и запускался из шахтных комплексов на Среднем Западе, но ВВС изучали альтернативные схемы базирования. В какой-то момент кто-то спросил: что, если бы мы могли запустить Minuteman I с воздуха? В отличие от шахты, которая закреплена в земле, самолет, пролетавший над Соединенными Штатами, был в значительной степени неуязвимым.

24 октября 1974 года на высоте 20 000 футов над Тихим океаном Zero One Four открыла заднюю грузовую дверь, и длинная тонкая ракета выскользнула из нее. Самолет вздрогнул — экипаж описал это как «сброс тачки, полной воды». Парашют замедлил падение ракет, после чего загорелись твердотопливные двигатели, и ядерная ракета взмыла высоко в облака.

C-5 Galaxy также поддерживает секретные программы. Первый в мире специально созданный самолет-невидимка, демонстрационный самолет Have Blue, был доставлен по воздуху с завода Lockheed в Бербанке, штат Калифорния, посреди ночи и отправлен на летные испытания в пустыне Невада.С-5 мог нести весь самолет, не разбирая его. Истребители-невидимки F-117A Nighthawk, первые боевые самолеты-невидимки, также были секретными и летали из южной Калифорнии в Грум-Лейк, штат Невада.

Более современный самолет

C-5M Super Galaxy летит на базу ВВС Трэвис, апрель 2018 года.

Фотография ВВС США Master Sgt. Джои Сваффорд

Возможно, самая дикая версия C-5 Galaxy так и не появилась.L-500 задумывался как гражданский авиалайнер с пространством для удивительных 844 пассажиров, что на 50 процентов больше, чем сегодняшний Airbus 380. Но как военный самолет C-5 был построен из соображений производительности, а не из соображений доступности и топливной экономичности. было бы слишком дорого летать на коммерческом самолете. Несмотря на некоторый интерес со стороны крупных авиакомпаний, L-500 по иронии судьбы был вытеснен с гражданского рынка тем же самолетом, что и на рынке военных авиалайнеров — Boeing 747.

Несмотря на ограниченные коммерческие возможности, C-5 Galaxy набирает обороты спустя полвека после своего первого полета. Хотя это уже не самый большой самолет в мире (эта награда принадлежит Антонову Ан-225 «Мрия»), 56 самолетов С-5 все еще летают.

Многие из этих самолетов были модернизированы до стандарта C-5M с новыми коммерческими двигателями F138 с повышенной мощностью, топливной экономичностью и надежностью, полностью стеклянной кабиной с ЖК-дисплеем, новой системой автопилота, GPS-навигацией и кольцевой лазерной инерциальной навигацией. система, всепогодная система управления полетом и новые комплекты пилотажной и моторной аппаратуры.

C-5 — такой большой самолет с большой исторической ролью, что он стал летающим представителем американской военной мощи. Предполагается, что C-5M «Super Galaxy» останется в эксплуатации как минимум до 2040 года, после чего возникнет потребность в более новых, возможно, даже более крупных самолетах.

Что больше галактики? Мы узнаем.

Смотреть сейчас

Lockheed Martin C5 Galaxy — цена, характеристики, фото галерея, история

Lockheed C-5 Galaxy — это тяжелый стратегический самолет межконтинентальной дальности, который используется ВВС США.С. ВВС. Его предшественниками являются Lockheed C-141 Stairlifter и Boeing C-Globemaster III.

Технические характеристики

Авионика:
Honeywell Defense Avionics Systems
Двигатель:
4 × General Electric TF39
Мощность:
43000 фунт-сила
Максимальная крейсерская скорость:
503 узла
932 км / ч
Скорость приближения (Vref):
Дальность путешествия:
2400 морских миль
4445 километров
Экономия топлива:
0.05 морская миля / галлон
0,024 км / литр
Практический потолок:
34000 футов
Скороподъёмность:
12 футов в минуту
0,06 метра в секунду
Взлетная дистанция:
2560 метров — 8 398,85 футов
Посадочная дистанция:
1097 метров — 3599.04 фута
Макс.взлетная масса:
1,851,852 кг
4,082,593 фунтов
Макс.посадочная масса:
Максимальная полезная нагрузка:
122 472 кг
270 002 фунта
Объем топливного бака:
51 150 галлонов
193 623 литра
Объем багажа:
мест — Эконом / общие:
8 мест
мест — Бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота салона:
Ширина салона:
6 метров — 19.68 футов
Длина салона:
37 метров — 121,39 футов
Наружная длина:
75,3 метра — 247,04 футов
Высота хвоста:
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыльев / диаметр ротора:
67.89 метров — 222,73 футов
Наконечники крыла:
Нет крылышек

Галерея

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

сообщений в блоге, в которых упоминается Lockheed Martin C5 Galaxy:

Описание

Когда дело доходит до самых больших военных самолетов, C-5 Galaxy находится в одном ряду с другими большими самолетами.У него также есть варианты, среди которых C-5M Super Galaxy и C-5 Shuttle Carrier.

Вмещающий экипаж из семи человек и вес пустого 380 000 фунтов, самолет имеет длину более 247 футов, высоту 65 футов и размах крыльев более 222 футов.

Он имеет максимальную взлетную массу 920 000 фунтов и оснащен четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2. Он также имеет крейсерскую скорость 518 миль в час, или MACH 0,77.

Все самолеты Lockheed Martin Aeronautics

  1. Самолет
  2. Самолет
  3. Военный самолет
  4. Военно-транспортный самолет
  5. Lockheed Martin C5 Galaxy

Музей авиации и космонавтики Голета: Lockheed C-5 Galaxy

Музей авиации и космонавтики Голета: Lockheed C-5 Galaxy


Галактика C-5B

Размах крыла: 223 фута
Длина: 247 футов
Площадь крыла: 6200 кв. Футов
Максимальный вес: 837 000 фунтов (ограничено 769 000 фунтов) фунтов в мирное время)
Максимальная полезная нагрузка: 73 военнослужащих, 2 мастера по боевой нагрузке и 2

фунтов груза
Диапазон: 3400 миль
Силовая установка: 4 ТРДД TF39-GE-1C по 43000 фунтов стерлингов

(Загрузите изображение с более высоким разрешением, щелкнув любой рисунок ниже.)

В шестой C-5A, 67-0167 делает передачу Демонстрация открытых дверей на базе ВВС Эдвардс 19 мая 1970 года. Изначально галактики были окрашены в белый цвет поверх серого цвета чайки (FS 16473). с синей чит-строкой. Обтекатель носа был черным. Фотограф Ричард Локетт.

Демонстрация дозаправки C-5A Galaxy 67-0167 на самолете Boeing KC-135A Stratotanker на выставке открытых дверей на базе ВВС Эдвардс на 16 мая 1973 года. Lockheed T-33 взлетает с крыла Галактики, чтобы обеспечить масштаб.C-5A Galaxy 67-0167 был отправлен на вооружение AMARC 6 января 2005 г. как CM0010. Он был списан на AMARC в сентябре 2012 года компанией New Phoenix Metals.

C-5A 66-8306 на авиабазе Эдвардс 20 сентября 1981 г. Он был отправлен на вооружение AMARC 18 февраля 2004 г. как CM0003. Он был передан на авиабазу Лакленд 14 апреля 2011 года для использования в учебных целях. Части этого самолета в настоящее время используются в качестве тренажёра для погрузки грузов на авиабазе Лэкленд, штат Техас.

C-5A 68-0219 на статическом дисплее в Edwards Air Открытые выставки Force Base 23 октября 1982 года.Козырек носа до обеспечения доступа в грузовой отсек. Задняя загрузка груза двери тоже открыты. Шасси убрано, чтобы довести грузовой пол до такой же высоты, как у стандартной платформы грузовика.

C-5A 69-001 на статическом дисплее в Ванденберге Авиашоу на базе ВВС 14 ноября 1984 года. восьмидесятых годов флот Галактики перекрасили в Европейский-1. камуфляж. Верхние поверхности окрашены в серый цвет (FS 36118). и два оттенка зеленого (FS 34102 и FS 34092).Как замаскированные галактики вошли в состав флота, обнаружены зеленые носовые обтекатели их путь к некоторым из «белых вершин» галактик.

Третий С-5А, 66-8305 на статическом дисплее в Демонстрация открытых дверей на базе ВВС Эдвардс, 9 ноября 1986 года. Верхние поверхности крыла этой белой верхней Галактики имеют приобрел серо-зеленый камуфляж European-1. Весь флот самолетов C-5A Galaxies были заменены кессоны крыла, когда они были обнаружил, что срок службы оригинальной конструкции намного короче, чем у был предсказан.Новые кессоны крыла были окрашены в Камуфляж Европейский-1 в ожидании перекраски остальные самолеты.

C-5A 69-0012 на авиабазе Моффетт 2 июля 1988 г.

C-5B на базе ВВС Эдвардс 23 октября 1988 г.

C-5A приземляется в аэропорту Франкфурта в Германии 29 июня 1989 года.

C-5B 85-004 на статическом дисплее на авиабазе Мирамар Авиашоу 12 августа 1989 года.Шасси в полностью выдвинутое положение, используемое для взлета и посадки.

C-5 на авиабазе Бил, 14 октября 1989 г.

C-5B 86-0016 на статическом дисплее морской пехоты Авиационная база Корпуса Юма, авиашоу, 12 ноября 1989 г.

C-5B 86-0026 на авиабазе Дэвис-Монтан 17 марта 1990 года.

C-5A 69-0026 на авиабазе Трэвис, 13 сентября 1991 г.

C-5A 69-0026 на авиабазе Трэвис, 13 сентября 1991 г.

C-5A 69-0026 на авиабазе Трэвис, 13 сентября 1991 г.

C-5B 85-0004 на авиабазе Трэвис, 13 сентября 1991 года.

C-5B 85-0004 на авиабазе Трэвис, 13 сентября 1991 года.

C-5B 85-0004 на авиабазе Трэвис, 13 сентября 1991 г. Тележки основных стоек шасси. повернуться на девяносто градусов вокруг вертикальной оси, прежде чем они втянутся в фюзеляж.

С-5Б 87-0032 из База ВВС Трэвиса пролетает над базой ВВС Неллис Golden Air Тату 25 апреля 1997 года.C-5 Галактики теперь окрашены в униформу. серый (ФС 36173).

C-5B 87-0032 на авиабазе Неллис 26 апреля 1997 г.

C-5 на подходе к Макклеллану База ВВС 7 августа 1998 г. Обратите внимание на большую площадь расширенные откидные створки.

C-5B 87-0038 взлетает с базы ВВС США Трэвис 8 августа 1998 г.

C-5B 87-0038 взлетает с базы ВВС США Трэвис 8 августа 1998 г.

C-5B 86-0024 на авиабазе Трэвис, 8 августа 1998 г.

C-5B 87-0038 на авиабазе Трэвис, 8 августа 1998 г.

C-5B 85-0003, Шевроны Dover в аэропорту Палм-Спрингс 30 декабря 2006 года.

Lockheed C-5M Galaxy 86-0025 из 436-го авиакрыла, базирующегося на базе ВВС Дувр во время летных испытаний на базе ВВС Эдвардс 26 сентября 2007 г. Это вторая модель Galaxy, модернизированная с помощью General Electric CF6-80C2 двигатели и стеклянная кабина.Первый полет после доработки совершил 17 ноября 2006 года.

Lockheed C-5M Galaxy 86-0025 из 436-го авиакрыла, базирующегося на базе ВВС Дувр на базе ВВС Эдвардс 26 сентября 2007 г. C-5M можно отличить от более ранних моделей Galaxy по форме гондолы двигателей.

Lockheed C-5M Galaxy 86-0025 из 436-го авиакрыла, базирующегося на базе ВВС Дувр на базе ВВС Эдвардс, 26 сентября 2007 года.

Lockheed C-5M Galaxy 86-0025 из 436-го авиакрыла, базирующегося на базе ВВС Дувр на базе ВВС Эдвардс, 26 сентября 2007 года.На носу у него большая оранжевая стрелка с данными о воздухе.

Lockheed C-5M Galaxy 86-0025 из 436-го авиакрыла, базирующегося на базе ВВС Дувр на базе ВВС Эдвардс, 26 сентября 2007 года.

Lockheed C-5A Galaxy 69-0003 из 455-го авиакрыла, базирующегося на базе ВВС Райт-Патттерсон, штат Огайо, на базе ВВС Дэвис-Мантан, 15 апреля 2012 года.

Lockheed C-5M Super Galaxy 87-0028 из 60-го авиакрыла и 349-го авиакрыла

Lockheed C-5M Super Galaxy 87-0028 из 60-го авиакрыла и 349-го авиакрыла

Lockheed C-5M Super Galaxy 87-0028 из 60-го авиакрыла и 349-го авиакрыла

Lockheed C-5M Super Galaxy 87-0028 из 60-го авиакрыла и 349-го авиакрыла, базирующихся на базе ВВС Трэвис, Калифорния




— реклама —

календарь 2020

Можно купить календарь на 2020 год с моими фотографиями Lockheed C-5 Galaxies.

Дюжина фотографий Lockheed C-5 Galaxies:

C-5A 66-8306, авиабаза Эдвардс, 20 сентября 1981 г.
C-5, авиабаза Бил, 14 октября 1989 г.
C-5B 86-0026, авиабаза Дэвис-Монтан, 17 марта 1990 г.
C-5A 69-0026, База Трэвис, 13 сентября 1991 г.
C-5B 85-0004, База Трэвис, 13 сентября 1991 г.
C-5B 87-0032, авиабаза Неллис, 25 апреля 1997 г.
C-5B 87-0032, авиабаза Неллис, 26 апреля 1997 г.
C-5, авиабаза Макклеллан, 7 августа 1998 г.
C-5B 86-0024, База Трэвис, 8 августа 1998 г.
C-5B 87-0039, База Трэвис, 8 августа 1998 г.

Поместите копию календаря Lockheed C-5 Galaxy: 2020 в свой Lulu.com за $ 14.95.


календарь 2020

Можно купить календарь на 2020 год с моими фотографиями самолетов-гигантов.

Дюжина фотографий гигантских самолетов, большинство из которых имеют размах крыльев более 195 футов. Все новые картинки за 2020 год:
Coulson Flying Tankers Martin JRM C-FLYL Hawaii Mars , озеро Эльсинор, Калифорния, 27 октября 2007 г.,
NASA Boeing 747-123 Shuttle Carrier Aircraft N905NA / Endeavour , база ВВС Эдвардс, 10 декабря 2008 г.,
Lockheed C-5B Galaxy 87-0032, база ВВС Неллис, 25 апреля 1997 г.,
Волга-Днепр Антонов Ан-124 RA-82068, Феникс, Скай Харбор, 15 июня 2016 г.,
Саудовская Аравия Boeing 777-368ER HZ-AK17, международный аэропорт Лос-Анджелеса, 19 января 2015 г.,
Delta Boeing 747-451 N668US, Феникс Скай-Харбор, 8 января 2016 г.,
Антонов Ан-225 Мрия UR82060, Жуковский, Россия, 3 сентября 1993 г.
Американский Airbus A330-323 N273AY, Феникс Скай-Харбор, 20 декабря 2017 г.,
Virgin Atalntic Airbus A340-642 G-VWKD, международный аэропорт Лос-Анджелеса, 19 января 2015 г.,
Asiana Airbus A380-800 HL7625, Международный аэропорт Лос-Анджелеса, 3 мая 2016 г.,
Lufthansa Boeing 747-830 D-ABYK, международный аэропорт Лос-Анджелеса, 19 января 2015 г.,
All Nippon Airlines, Boeing 787-9 JA837A, Феникс Скай-Харбор, 28 января 2018 г.,

Поместите копию календаря Giant Airplanes: 2020 в свой Lulu.com за $ 14.95.

— реклама —





Гигант Реактивные самолеты

Первый Рейс Крыло Пролет Длина Крыло Площадь (футы 2 ) Брутто Вес (фунты) Двигатели
Боинг 777-9

2018

235 футов 5 дюймов

251 фут 9 дюймов

5,025

775 000

2 105000 фунтов General Electric GE9X-105B1A
Масштабированные композиты Модель 351 Stratolaunch

2018

385 футов

238 футов

?

1,300,000

6 56750 фунтов Pratt & Whitney PW4056
Боинг 747-8 Джамбо Джет

2010

224 фута, 07 дюймов

250 футов, 02 дюйма

5,960

975 000

4 х 66,500 GEnx-2B67
Боинг 787-9 Дримлайнер

2009

197 футов, 03 дюйма

206 футов

3,501

545 000

2 x 71000 фунтов General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000
Боинг 787-8 Дримлайнер

2009

197 футов, 03 дюйма

186 футов

3,501

502 500

2 x 64000 фунтов General Electric GEnx или Rolls-Royce Trent 1000
Airbus A380

2005

261 фут, 10 дюймов

239 футов, 06 дюймов

9 100

1 235 000

4 x 84000 фунтов RR Trent 900 или Engine Alliance GP-7200
Боинг 777-300ER

2003

212 футов, 07 дюймов

242 фута, 04 дюйма

4,700

775 000

2 x 115,300 фунтов GE90-115B
Airbus A340-600

2001

208 футов, 02 дюйма

247 футов, 01 дюйм

4,729

811 300

4 x 56000 фунтов RR Trent 556
Боинг 777-200

1994

209 футов, 01 дюйм

199 футов, 11 дюймов

4 605

545 000

2 x 74000 фунтов PW4074, GE90-75B или RR Trent 875
Airbus A330-300

1992

197 футов, 10 дюймов

208 футов, 10 дюймов

3,892

507 000

2 x 51 590 фунтов GE CF6-80E, PW4000 или RR Trent 700
Боинг 747-400 Джамбо Джет

1988

211 футов, 05 дюймов

231 фут, 10 дюймов

5,650

833 000

4 x 45000 PW4062 или GE CF6-80C2B1F
Антонов Ан-225 Мрия

1988

290 футов, 00 дюймов

275 футов, 07 дюймов

10 280

1,300,000

6 x 51 590 фунтов DT-18T
Антонов Ан-124 Руслан

1984

240 футов, 00 дюймов

227 футов, 00 дюймов

6,760

890 000

4 x 51 590 фунтов DT-18T
Туполев 160 Блэкджек 1981 182 фута, 09 дюймов 177 футов, 06 дюймов 3,660 606 000 4 х 50,900 фунт НК-321
Lockheed C-5A Galaxy

1968

222 фута, 08 дюймов

247 футов, 10 дюймов

6 200

769 000

4 x 50 000 фунтов GE TF-39
Боинг 747-100 Джамбо Джет

1968

195 футов, 08 дюймов

231 фут, 04 дюйм

5 500

850 000

4 x 50 000 фунтов P&W JT9D
Антонов Ан-22 Анфей

1965

211 футов, 04 дюйма

189 футов, 07 дюймов

3,713

550 000

4 х 15000 л.с. Кузнецов НК-12МВ
Север Американский XB-70A Valkyrie

1964

105 футов, 00 дюймов

189 футов, 00 дюймов

6297

530 000

6 x 33000 фунтов J-93
Boeing B-52 Stratofortress

1952

185 футов, 00 дюймов

157 футов, 07 дюймов

4 000

450 000

8 x 8000 фунтов J-57
Convair YB-60

1952

206 футов, 05 дюймов

175 футов, 02 дюйма

5 239

410 000

8 x 8000 фунтов J-57


Книги о Lockheed и C-5 Galaxy доступны с

За горизонтом: История Локхид, автор Уолтер Дж.Бойн

Lockheed Aircraft Cutaways: История Lockheed Мартин — Майк Бадрок, Билл Ганстон

Lockheed C-5: Пример проектирования самолетов; Американский институт аэронавтики и астронавтики


Отправить сообщение Брайану.

Перейти на главную страницу Goleta Air и Космический музей.

Эрлифт | Военная вики | Фэндом

Большой военный грузовой самолет: Lockheed C-5 Galaxy

Airbus A400M, будущий транспортно-заправочный самолет многих европейских стран

Антонов Ан-124, загружающий контейнер для голландских военных

Воздушный подъемник организованная доставка предметов снабжения или персонала преимущественно воздушным транспортом.

Воздушные перевозки подразделяются на два различных типа: стратегические и тактические воздушные перевозки. Как правило, стратегические воздушные перевозки включают перемещение материальных средств на большие расстояния (например, через континент или театр военных действий), тогда как тактические воздушные перевозки сосредоточены на развертывании ресурсов и материалов в определенном месте с высокой точностью.

В зависимости от ситуации, доставка грузов по воздуху может осуществляться разными способами. Когда пункт назначения и окружающее воздушное пространство считаются безопасными, самолет приземлится в соответствующем аэропорту или на авиабазе, чтобы его груз был выгружен на землю.При посадке корабля или доставке припасов в определенную зону из зоны приземления наземным транспортом нельзя, грузовой самолет может сбросить их в полете, используя парашюты, прикрепленные к рассматриваемым контейнерам снабжения. Когда имеется обширная доступная зона, где предполагаемые получатели имеют контроль, не опасаясь того, что противник помешает сбору и / или краже товаров, самолеты могут поддерживать нормальную высоту полета и просто сбрасывать припасы и позволять им спускаться с парашютом на землю.Однако, когда область слишком мала для этого метода, например, с изолированной базой, и / или слишком опасна для приземления, используется система удаления парашюта на малой высоте.

1979 фильм Министерства обороны США о важных исторических воздушных перевозках

В апреле 1923 года самолеты иракского командования британских ВВС доставили 280 сикхских солдат из Кингарбана в Киркук в рамках первой британской воздушной операции. Эта операция проводилась только на небольшом расстоянии, и только в 1929 году ВВС Великобритании провели небоевую воздушную эвакуацию британского дипломатического персонала из Афганистана в Индию на дальние расстояния с использованием Vickers Victoria во время полета в Кабуле…

Первая в мире боевая воздушная перевозка на большие расстояния состоялась в июле 1936 года. [1] Люфтваффе Ju 52 и итальянские ВВС Savoia-Marchetti SM.81 использовались испанскими националистами для переброски войск из испанского Марокко в Испанию в районе порта. начало гражданской войны в Испании.

Воздушные перевозки стали практиковаться во время Второй мировой войны, когда самолеты стали достаточно большими и сложными, чтобы справляться с большими требованиями к грузам. В мае 1942 года командование авиатранспорта USAAF начало крупнейшие и самые продолжительные воздушные перевозки за всю войну, доставив к ноябрю 1945 года более полумиллиона чистых тонн материальных средств из Индии в Китай через Горб.Самым крупным воздушным транспортом был Берлин, продолжавшийся с июня 1948 года по сентябрь 1949 года, американская, британская и французская операция, направленная на предотвращение блокады Берлина Советским Союзом. Самая крупная гражданская воздушная перевозка в истории — Биафранская воздушная перевозка — была осуществлена ​​протестантской и католической церквями, работавшими вместе под лозунгом «Совместная церковная помощь» (JCA), чтобы доставлять продукты питания в Биафру во время войны за отделение Биафры от Нигерии в 1967-70 годах. Это совместное усилие (которое участники называли «Авиалиниями Иисуса Христа» в шутку от инициалов JCA), по оценкам, спасло более миллиона жизней в Биафре.Все самолеты вылетали из (к тому времени) португальской колонии Сен-Томе и Принсипи и летали ночью, при выключенном свете и в обход нигерийских мигов, к кустарниковой взлетно-посадочной полосе Ули, что было сделано путем расширения общей дороги, единственной действующей » аэропорт »в Биафре. Все самолеты, экипажи и логистика оплачивались, устанавливались и обслуживались объединенными церквями. Объединенные церкви, их экипажи и самолеты (в основном стареющие многоступенчатые авиалайнеры, такие как DC-7, Lockheed Constellation и Superconstellations, DC-6 и даже некоторые DC3) продолжали летать в Биафру ценой многих жизней экипажей. [2] [ требуется проверка ]

Boeing C-17 Globemaster III

Загрузка бронетранспортера в Transall C-160.

Стратегические воздушные перевозки — это использование грузовых самолетов для перевозки материальных средств, вооружения или персонала на большие расстояния. Обычно это включает воздушную перевозку необходимых предметов между двумя авиабазами, которые находятся в разных местах. Это позволяет командирам при необходимости приносить предметы на театр боевых действий из точки на другой стороне планеты.Самолеты, выполняющие эту роль, считаются стратегическими авиалайнерами . Это контрастирует с тактическими авиалайнерами, такими как C-130 Hercules и Transall C-160, которые обычно могут перемещать припасы только в пределах определенного театра военных действий.

Примеры крупных стратегических авиалайнеров конца 20-го — начала 21-го века включают:

При этом, при нынешних технологиях даже Соединенные Штаты не могут перебросить значительные механизированные силы, особенно танки, по воздуху.Эта трудность побудила военных США инвестировать в более легкие боевые бронированные машины (такие как Stryker), а также провести некоторые предварительные исследования альтернативных технологий воздушной перевозки, таких как наземные транспортные средства и дирижабли.

CH-47 Chinook демонстрирует возможности эрлифта.

Тактический воздушный транспорт — это военный термин, обозначающий воздушную транспортировку предметов снабжения и оборудования в пределах театра военных действий (в отличие от стратегических воздушных перевозок).Самолеты, выполняющие эту роль, именуются тактическими самолетами . Обычно это турбовинтовые самолеты с короткими посадочными и взлетными дистанциями и шинами низкого давления, позволяющими выполнять операции с небольших или плохо подготовленных взлетно-посадочных полос. Хотя им не хватает скорости и дальности полета стратегических авиалайнеров (которые обычно имеют реактивные двигатели), эти возможности неоценимы в зонах боевых действий. Более крупные вертолеты, такие как CH-47 Chinook и Mil Mi-26, также могут использоваться для переброски людей и оборудования.Преимущество вертолетов состоит в том, что им не требуется взлетно-посадочная полоса, а оборудование часто можно подвесить под самолетом, что позволяет доставить его без посадки, но они крайне неэффективны. Тактические самолеты для воздушной перевозки спроектированы так, чтобы быть маневренными, что позволяет выполнять полеты на малых высотах, избегая обнаружения радаром и сбрасывая припасы с воздуха. Большинство из них оснащено защитными системами для защиты от поражения ракетами класса «земля-воздух».

Самая ранняя советская тактическая воздушная перевозка произошла в 1929 году. [ цитата: ] , в ходе которой сорок солдат Красной Армии были переброшены по воздуху в город Гарм, Таджикистан (тогда Таджикская ССР), чтобы отразить атакующие силы Басмачи восстают под Фузаилом Максумом.Примеры крупных тактических авиалайнеров конца 20-го — начала 21-го века включают:

Авиалайнеры, эксплуатируемые в конце 20 — начале 21 века:

Самолет роль Макс. полезная нагрузка (кг) дальность (морские мили) Крейсерская скорость (Мах) Потолок (футы) Цена
C-130J [5] Тактический 18,955 2,380 Нм Мах.58 33 000 форинтов $ 52 млн (оценка)
Ан-12 Тактический 20 000 1,940 Нм Маха .55 33 000 форинтов
Embraer KC-390 Тактический 23 600 2,924 Нм Маха .70 36 000 форинтов $ 50 млн (оценка)
Airbus A400M Тактический 37 000 2,450 Нм Мах.72 37 000 форинтов 100 млн € (оценка)
Кавасаки С-2 Тактический 37 600 3000 нм Мах .80 40 000 форинтов 120 млн долларов (оценка)
Антонов Ан-70 Тактический 47 000 1,621 Нм Маха .73 40 000 форинтов 80 млн долларов (оценка)
Ильюшин Ил-214 Тактический 22 000 1,553 Нм Мах.70 39 370 футов $ 50 млн (оценка)
Ил-76МД-90А Стратегический 60 000 2,380 Нм Маха .70 42,700 футов 120 млн долларов (оценка)
C-17 Globemaster Стратегический / тактический 77 520 2,380 Нм Мах .77 45 000 форинтов 225 млн долл. США
Галактика С-5 Стратегический 122 472 2,400 Нм Мах.77 34 000 форинтов 168 млн долл. США
Ан-124-100М-150 Стратегический 150 000 2,900 Нм Маха 0,65 35 000 форинтов 70–100 млн $
Ан-225 Стратегический 250 000 2,159 Нм Мах .61 33 000 форинтов
  1. ↑ Подпись к фотографии стр. 146, а также текст стр.201, Air Power , Budiansky, Stephen, Penguin Group, Лондон, Англия, 2005 г.
  2. ↑ Тени: воздушные перевозки и воздушная война в Биафре и Нигерии 1967-1970, Майкл И. Дрейпер (ISBN 1-

    9-63-5)
  3. ↑ Airbus Military A400M, авиалайнер, стирает грань между тактическими и стратегическими транспортными средствами. Airbus делает упор не только на тактических характеристиках, но и на стратегических возможностях; более высокая грузоподъемность, большая дальность и более высокая скорость, чем у Hercules, хотя и не такая высокая, как у C-17. Таблица ниже демонстрирует этот статус: A-400 занимает «золотую середину» между C-130 и C-17.
  4. ↑ Airbus Military A400M, авиалайнер, стирает грань между тактическими и стратегическими транспортными средствами. Airbus делает упор не только на тактических характеристиках, но и на стратегических возможностях; более высокая грузоподъемность, большая дальность и более высокая скорость, чем у Hercules, хотя и не такая высокая, как у C-17. Таблица ниже демонстрирует этот статус: A-400 занимает «золотую середину» между C-130 и C-17.
  5. ↑ C-130J Технические характеристики

ВВС США хотят вернуть в воздух сбитые с толку транспорты галактики C-5

Этот крупный проект усовершенствования включал в себя Программу модернизации авионики (AMP) и Программу повышения надежности и модернизации двигателя (RERP).AMP предполагала добавление новой «стеклянной кабины» с цифровыми, а не аналоговыми системами, а также модернизированной системой связи, навигации и управления воздушным движением. Последнее приспособление сделало самолет совместимым с общегосударственными директивами по безопасным авиаперелетам.

RERP заменил все четыре двигателя General Electric (G.E.) TF-39, которые использовались на более ранних моделях A, B и C, на совершенно новые двигатели G.E. F-138. Также известный как CF6, каждый из этих новых турбовентиляторных двигателей с высоким байпасом создавал тягу на 8000 фунтов больше, а также был более экономичным, что увеличивало общую дальность полета самолета.Вдобавок к этому, это дало новой версии M 58-процентное увеличение характеристик набора высоты по сравнению со старыми вариантами, помимо 20-процентного увеличения грузоподъемности. Что наиболее важно, ВВС ожидали, что новые двигатели сократят стоимость летного часа более чем на 30 процентов.

Все это сделало Super Galaxy еще более универсальным и способным достигать еще большего числа пунктов назначения, чем раньше. Во время дня открытых дверей 31 марта 2017 года генерал ВВС Карлтон Эверхарт, отвечающий за командование воздушной мобильности, отметил, что C-5M недавно совершил перелет прямо с базы ВВС Трэвис в Калифорнии в Йокоту, Япония, без традиционной остановка на Гавайях.«Это единственный авиалайнер в инвентаре, который может совершать беспосадочный полет, а это значит, что мы можем поставить американский флаг на землю за часы, а не за дни», — заявил он.

К сожалению, сочетание лет неуверенности в бюджете и конкурирующих приоритетов вынудило ВВС занять то положение, в котором они находятся сейчас, где у них есть 56 мощных самолетов, но летают только 48 из них. Остальные восемь находятся в «резервном инвентаре», что означает, что «у нас все еще есть самолеты, но мы потеряли весь набор персонала и финансирование для их эксплуатации», — пояснил Эверхарт на мероприятии в марте 2017 года.

После того, как Закон о контроле за бюджетом 2011 года ограничил расходы на оборону и ввел значительные сокращения в рамках процесса, известного как секвестрация, служба утверждала, что ей необходимо сократить парк, чтобы оплатить другие приоритеты, включая совместный ударный истребитель F-35A. и воздушный заправщик КС-46А. Но процесс начался задолго до этого.

Возможности, предлагаемые C-5, никогда не были дешевыми. «Галактики» были и остаются дорогими в эксплуатации и обслуживании, и по состоянию на 2016 год они обходились ВВС более чем в 100 000 долларов за час полета.Относительная сложность самолетов означала, что исторически менее 70 процентов из них когда-либо были способны выполнять полеты, а коэффициент готовности часто был еще ниже, составляя около 60 процентов. Таким образом, между 2004 и 2013 финансовыми годами Конгресс одобрил серию планов по сокращению всего парка до 52 самолетов. Более 75 C-5A направятся прямо на кладбище. Конечно, служба выполнила план по модернизации оставшихся самолетов до стандарта С-5М.

К сожалению, секвестрация задержала эти обновления.По данным на 2016 год, из 48 летательных аппаратов действующих ВВС, резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС, по-прежнему оставалась комбинация из 10 C-5A и B, а также один оставшийся самолет C, согласно данным Ассоциация ВВС. Снижение затрат также означало, что Командованию воздушной подвижности пришлось держать бездействующие самолеты в стороне дольше, чем ожидалось.

«Эти восемь С-5М? Я собирался выкупить их обратно в течение двух лет », — жаловался Эверхарт в своих замечаниях в марте 2017 года. Между секвестром и финансированием из серии краткосрочных« продолжающихся решений », а не фактическим бюджетом, эта идея« была реализована. задерживается дважды… в двух бюджетных циклах.

Проблема усугублялась тем, что ни один американский производитель самолетов не производил стратегический авиалайнер любого описания. Это означало, что ВВС либо модернизировали существующие самолеты, такие как C-5, либо нанимали компанию для разработки совершенно нового дизайна. Последний вариант был бы чрезвычайно трудоемким и дорогостоящим.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *