FHWA Контактное лицо: Рэй Краммес,
HRDS-05, (202) 493-3312, луч[email protected]
или
Эдвард Шелдал,
HSSD, (202) 366-2193, [email protected]

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Введение

Управление скоростью — серьезная проблема для большинства сообществ в Соединенных Штатах. Это особенно верно для небольших сельских поселений, где главная дорога через город выполняет двойную роль. За городом проезжая часть обеспечивает скоростное перемещение на большие расстояния; Однако в пределах застроенной территории одна и та же проезжая часть обеспечивает местный доступ, пешеходов всех возрастов, уличную парковку, велосипеды и многие другие особенности, уникальные для характера сообщества.Такое совпадение целей проезжей части представляет собой проблему правоприменения для сообщества и потенциальная проблема безопасности для населения.

Решение проблемы только с помощью правоохранительных органов часто приводит к временному соблюдению требований со значительными затратами. Более постоянный способ усилить потребность в снижении скорости — это изменить внешний вид дороги, установив средства для успокоения дорожного движения, которые сообщают водителям об изменении функции проезжей части.Система стабилизации дорожного движения была оценена и широко используется в городах с низкой скоростью движения в Соединенных Штатах, но в меньшей степени в сельской местности. районы, где ожидания водителя и характеристики движения отличаются.

Уменьшение дорожного движения более распространено в сельских общинах Европы, где часто сочетаются различные меры, такие как цветной тротуар, физическое сужение полосы движения, знаки и озеленение. ^(1,2) Обработка шлюза, предназначенная для снижения скорости при приближении и въезде в сообщество, обычно сопровождается рядом других мер, повторяемых во всем сообществе, чтобы побудить водителей поддерживать соответствующую скорость.Снижение скорости до 15 миль / ч из-за успокоения движения в сельской местности было зарегистрировано во Франции, Дании и Великобритании, хотя снижение скорости на 5 миль / ч было более типичным. ^(1,3) Общее количество несчастных случаев сократилось на 50 процентов, а несчастных случаев с травмами — на 25 процентов и более. ^(3,4)

В этом кратком обзоре кратко излагается оценка влияния на скорость недорогих, успокаивающих движение средств лечения на основных сельских автомагистралях, проходящих через небольшие сельские поселения в Айове. Полный отчет, Соответствующие методы успокоения трафика для малых сообществ Айовы (TR-523), доступен на веб-сайте Университета штата Айова по адресу: http: // www.ctre.iastate.edu/research/detail.cfm?projectID=-226410767. ⁽⁵⁾

Методология исследования

Выбор площадки

Тридцать сельских общин (с населением менее 5 000 человек) были определены в качестве потенциальных мест для проведения пилотных исследований посредством запроса в информационном бюллетене сельских общин. Посещения объектов были проведены для каждого сообщества; 18 соответствовали первоначальным критериям отбора, которые включали следующее:

• Сквозная, асфальтированная, крупная автомагистраль округа или штата.
• В настоящее время и не планируется прекращение движения транспорта.
• Никаких строительных, реконструкционных или значительных работ по техническому обслуживанию на маршруте в течение исследуемого периода не запланировано.
• Нет контроля доступа.
• Никакой неблагоприятной геометрии, такой как резкие горизонтальные изгибы или крутые вертикальные изгибы, в местах, где можно было бы размещать обработки.

Первоначальные исследования скорости были проведены в 18 общинах, 5 из которых были выбраны в качестве локации пилотных исследований.Было обнаружено, что в этих пяти местах возникают наиболее серьезные проблемы с превышением скорости, что определяется разницей между заявленной скоростью и преобладающей скоростью движения. скорость.

Выбор лечения

Обширный список как традиционных методов успокаивающего движения, используемых в городских районах США и обработки, используемые специально для крупных дорог в небольших населенных пунктах (идентифицировано из европейской и другой литературы). Пригодность каждой обработки для использования в населенных пунктах вдоль основных сельских дорог была определена на основе следующие критерии:

• Низкая стоимость.
• Возможность размещения сельхозтехники и крупногабаритных грузовиков.
• Совместимость с сельской местностью и ожиданиями водителей.

Процедуры были выбраны для каждого места исследования в сотрудничестве с местными агентствами.

Запрос на эксперименты был подан и одобрен Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) для трех видов обработки, которые не соответствовали текущим положениям Руководства по Единые устройства управления движением. ⁽⁶⁾

В пяти общинах были внедрены и оценены семь различных недорогих, успокаивающих транспортных средств лечения, как показано в таблице 1. В некоторых общинах была установлена ​​единая мера успокоения дорожного движения, а в других применялась и оценивалась комбинация мер. Ограничения скорости варьировались от 55 до 60 миль / ч за пределами населенного пункта и от 25 до 35 миль / ч внутри города. сообщество, в котором применялись методы лечения.

Если не указано иное, обработки проводились с июля по август 2006 г.Любая обработка, которая включала разметку тротуара, была перекрашена в мае 2007 года, как раз перед 12-месячным периодом сбора данных «после».

Сбор данных

Данные о скорости и объеме собирались регистратором придорожного движения с использованием пневматических дорожных труб. размещен через дорогу. Данные собирались сразу после каждой обработки или в случае сужения дороги около середины участка. Для Roland и Union, где комбинации обработок были применены, данные также были собраны 0.5 миль до первой обработки, чтобы определить, были ли наблюдаемые изменения скорости связаны с обработками или нормальное изменение скорости.

Результаты в этом Техническом обзоре представлены только для транспортных средств в направлении движения, которые фактически прошли через обработку. Подробное обсуждение данных, собранных в других местах, представлено в полном отчете.

После того, как были выбраны окончательные местоположения, было проведено формальное «предварительное» исследование скорости для определения исходных скоростей и объемов.Скорости всех транспортных средств собирались непрерывно в течение минимум 48 часов во время каждого развертывания. Сбор данных планировался через интервалы в 1, 3, 6, 9 и 12 месяцев после установки средств защиты от дорожного движения. В некоторых случаях данные не собирались за определенный период «после», в основном из-за неблагоприятных зимних условий.

В большинстве сообществ нет полицейских и нет регулярного контроля за дорожным движением, вместо этого они полагаются в основном на окружных шерифов, которые время от времени проезжают через район.Каждому сообществу было предложено не изменять и не запрашивать дополнительных правоприменительных мер во время период исследования и сообщать о любых необычных нормах контроля скорости или любых других необычных действиях. Когда дополнительное исполнение или какая-либо необычная ситуация совпадала со сбором данных, данные отбрасывались и собирались на следующей неделе. Например, одна община украсила территорию вокруг проезжей части в День флага, а в одном сообществе во время период сбора данных. В обоих случаях данные были отброшены и восстановлены.Данные были только собираются в непраздничные будни.

Оценка эффективности

Скорость транспортного средства была основным показателем, используемым для оценки эффективности каждого лечения. В этом отчете представлены изменения, наблюдаемые в 85-м процентиле скорости всех транспортных средств. 85-й процентиль скорости — это скорость, с которой или ниже движутся 85 процентов транспортных средств. В каждом наборе данных было не менее 630 выборок скорости транспортного средства. Почти во всех случаях различия были статистически значимо с доверительной вероятностью 95%.

Влияние на среднюю скорость и процент транспортных средств, превышающих ограничение скорости на различные величины, наряду со статистической значимостью, представлены в полном отчете, но не в данном Техническом обзоре. В большинстве случаев приводило лишь к незначительному снижению средней скорости. Изменения процентной доли транспортных средств, превышающих ограничение скорости на различную величину, коррелировали с изменениями скорости 85-го процентиля. В целом, лечение оказало большее влияние на водителей, путешествующих на более высоких скоростях.

Результаты

В следующих разделах обсуждается эффективность каждой процедуры по снижению дорожного движения. Предоставляется краткое описание и фотография каждого лечения, а также краткое изложение влияния на скорость.

Поперечная разметка со знаками обратной связи по скорости и без них

Описание

Поперечная разметка состояла из серии параллельных полос на внутренних краях полосы движения. Расстояние между стержнями уменьшалось по мере приближения к сообществу.Серия разметок предназначена для создания впечатления о том, что скорость транспортного средства увеличивается, чтобы водитель осознал необходимость замедления. Поперечные метки были шириной 12 дюймов (параллельно до края проезжей части) на 18 дюймов в длину (рисунок 1). Разметка была установлена ​​на севере, юге, и западные входы в город Юнион. Маркировки были размещены перед знаком ограничения скорости и заканчивались у него, который устанавливал скорость в сообществе. Длина каждого серия и расстояние между столбиками варьировались в зависимости от каждого изменения скорости и положения в серии.

Рис. 1. Экспериментальная поперечная разметка на въезде в Союз.

Знаки обратной связи по скорости (рис. 2) также были установлены в Union. Эти знаки состояли из статического знака «Ваша скорость» и электронного индикатора скорости приближающегося транспортного средства, измеренного с помощью радара. Эти знаки были установлены для въезжающих автомобилистов на севере и западе. городские въезды и были размещены сразу после поперечной разметки, как показано на рисунке 3.Из-за проблем с покупкой и установкой знаки были введены в действие только до 9-месячного периода сбора данных.

Рисунок 2. Знак обратной связи по скорости в Union.

Рис. 3. Пункты обработки и сбора данных в Союзе.

Результаты

В таблице 2 показано изменение 85-го процентиля скорости в зависимости от местоположения и периода наблюдения.Для южного входа (U5), где была установлена ​​только поперечная разметка, преобладающая скорость практически не изменилась. Аналогичные результаты были получены для транспортных средств, движущихся на юг, въезжающих в северную часть города (U2), и для движения в восточном направлении, въезжающих с запада (U1) до установки знаков обратной связи по скорости.

После установки знаков обратной связи скорость упала еще на 3 мили / ч до 6 миль / ч на северном и западном въездах в течение 9- и 12-месячных периодов анализа.Поскольку знаки присутствовали только в течение короткого периода времени, неизвестно, сохранялось ли наблюдаемое снижение скорости в течение длительного периода времени.

Сужение полосы движения с использованием окрашенного центрального острова и разметки по кромке

Описание

Срединная и обочинная разметка тротуара, показанная на рисунке 4, была использована для уменьшения ширины полосы движения на участке S-62 / SH 215 в пределах Union. Существующая двухполосная проезжая часть была шириной 40 футов от бордюра до бордюра с параллельной парковкой, разрешенной с одной стороны.Окрашенный центральный остров шириной 10 футов был использован для уменьшения существующей ширины полосы движения примерно с 16 до 11 футов в каждом направлении. Сплошная 6-дюймовая линия разделения была нарисована, чтобы отделить полосу движения от полосы парковки длиной 8 футов. Драйверы ожидалось замедление из-за ощущения ограниченности узкими полосами движения.

Результаты

В таблице 3 обобщены данные о скорости, собранные на полпути через суженный участок (U3), как показано на рисунке 3. Результаты представлены для обоих направлений движения, поскольку оба были подвержены сужению полосы движения.Никаких других мер по снижению дорожного движения в этом месте не применялось.

Никаких последовательных изменений скорости 85-го процентиля не наблюдалось ни в одном направлении.В некоторых случаях скорость автомобиля снижалась; в других случаях скорость автомобиля увеличивалась. Различия в скоростях говорят о том, что лечение было неэффективным и что на скорость могли повлиять другие факторы. Данные о скорости, собранные в точке вверх по течению от северного участка, где не было транспортных средств. под влиянием любого из способов успокоения движения демонстрировала общую тенденцию к увеличению скорости. Это говорит о том, что наблюдаемое увеличение скорости было частично связано с общими временными тенденциями.

Даже несмотря на то, что проезжая часть была уменьшена с 16 футов до 11 футов в каждом направлении, полосы, возможно, все еще были слишком широкими, чтобы повлиять на поведение водителя.Для достижения желаемого эффекта может потребоваться более резкое уменьшение ширины полосы движения (например, 9 футов полосы движения) или физический барьер (например, приподнятый бордюр), поскольку нет никаких последствий для проезда по разметке тротуара.

Рис. 4. Окрашенный центральный остров и кромочная линия, используемые для сужения полосы движения.

Сходящиеся шевроны с обозначением дорожной разметки «25 миль в час»

Описание

Серия сходящихся шевронов, показанная на рисунке 5, была установлена ​​на County Road E-18 на обоих въездах в Roland.Маркировки начинались на 221 фут впереди и заканчивались знаком ограничения скорости, который определял скорость в сообществе. Расстояние между шевронами постепенно уменьшалось с 25 футов до 18 футов, а ширина маркировки уменьшалась с 36 дюймов до 6 дюймов в направлении движения, создавая ощущение увеличения скорости. В конце каждой серии шевронов была установлена ​​надпись «25 миль в час», чтобы усилить указанную скорость.

Рисунок 5.Экспериментальные сходящиеся шевронные маркировки с надписью «25 миль в час».

Результаты

Как показано в таблице 4, скорость 85-го процентиля снизилась до 4 миль / ч, в то время как 1 миль / ч была больше. типичен для различных периодов анализа. Хотя шевронная маркировка была в некоторой степени эффективна для снижения скорости транспортного средства, преобладающая скорость все еще была на 7–9 миль / ч выше заявленной скорости. срок 12 месяцев после внедрения.

Сужение полосы движения за счет расширения плеча с помощью легенды «25 миль в час»

Описание

Широкая кромочная линия и штриховая разметка, как показано на рисунке 6, использовались для создания обочины по обеим сторонам проезжей части и уменьшения ширины полосы движения на участке E-18 в пределах Roland.Существующая двухполосная проезжая часть была шириной 36 футов от бордюра до бордюра. Раскрашенные плечи уменьшили ширина полосы движения до 10,5 футов в обоих направлениях. Узкая полоса была предназначена для того, чтобы водители путешествовали. медленнее из-за чувства стеснения. Белые надписи на дорожной разметке с указанием «25 миль в час» были размещены через регулярные интервалы внутри суженного участка, чтобы напоминать водителям об ограничении скорости.

Рис. 6. Разметка на плече, используемая для узких полос движения в Roland.

Результаты

Данные были собраны в середине суженного участка. Как показано в таблице 5, маркировка сужения полосы движения и ограничения скорости неэффективны для снижения скорости транспортного средства. Не было стабильных изменений скорости 85-го процентиля по периоду анализа или направлению движения с зарегистрированными как увеличениями, так и уменьшениями. В большинстве периодов анализа изменений в скорость движения по сравнению со скоростями, измеренными до сужения полосы движения.Нет данных собран через 6 месяцев после пересадки из-за неблагоприятной зимней погоды.

Даже несмотря на то, что восточная часть E-18 была уменьшена с 36 футов до 10 футов полос, полосы движения могли быть слишком широкими, чтобы повлиять на поведение водителя.Для достижения желаемого эффекта может потребоваться более резкое уменьшение ширины полосы движения (например, 9 футов полосы) или физический барьер (например, приподнятый бордюр), поскольку движение по разметке тротуара не имеет никаких последствий.

Таблица скорости

Описание

Таблицы скорости (рисунки 7 и 8) были установлены на County Road E-23 в центре Гилберта. Двухполосная асфальтированная дорога имеет травяные обочины, отсутствие бордюров и установленное ограничение скорости 25 миль / ч.Скоростной стол был 3 дюйма в высоту и 22 фута в направлении движения, включая 6-футовые пандусы на обоих концах. Таблица скорости асфальта была разработана для движения со скоростью 30 миль / ч для размещения тяжелых грузовиков и сельскохозяйственных машин.

Рис. 7. Аэрофотоснимок таблицы скоростей в Гилберте.

Рис. 8. Вид водителя таблицы скоростей в Gilbert.

Результаты

Таблица скорости очень эффективно снижает скорость.Как показано в таблице 6, скорость 85-го процентиля была снижена в месте горки на 4 мили / ч до 5 миль / ч во всех периодах «после» с точностью до нескольких миль в час от установленного ограничения скорости в 25 миль / ч. Примерно в 200 футах ниже таблицы скоростей скорость все еще была на 4 мили / ч ниже базовой скорости и в пределах 5 миль / ч от скорости. опубликовал скорость.

Сужение полосы движения с центральным островком с помощью трубчатых маркеров

Описание

Трубчатые маркеры, показанные на рис. 9, были использованы для создания двух центральных островов вдоль южной секция Р-39 в Слейтере.В этом месте ширина проезжей части составляет 26 футов от бордюра до бордюра. Центральные острова были сформированы путем размещения двух рядов желтых трубчатых маркеров высотой 36 дюймов для уменьшения ширины полосы движения до 11 футов в каждом направлении. Трубчатые маркеры были разнесены на 4 фута в конусе и 8 футов в другом месте. Знак ограничения скорости 25 миль / ч был помещен на монтажную опору для знаков в оба конца каждого острова. Первый остров был расположен у южного входа в Слейтер, сразу после первого вывешенного знака ограничения скорости 25 миль / ч.Второй остров находился примерно в одном квартале к северу от первого острова.

Рис. 9. Трубчатые маркеры для разделения каналов, используемые для центрального острова и узких полос движения.

Хотя обработка была предназначена для размещения сельскохозяйственного оборудования и транспортных средств, таких как снегоочистители, указатели были повреждены во время зимних операций и были удалены на 6 недель. Маркеры были переустановлены, как только снега больше не ожидалось.

Результаты

В таблице 7 показаны данные о скорости, собранные на полпути между двумя центральными островами. Данные обозначить острова с помощью трубчатых маркеров, создающих каналы, на пониженных скоростях транспортного средства; Скорость 85-го процентиля снизилась до 3 миль / ч, когда трубчатые маркеры были на месте, и увеличилась до 4 миль / ч, когда трубчатые маркеры были удалены. Аналогичные изменения скорости наблюдались и для прибывающих транспортных средств сразу после второго острова. Даже с учетом снижения скорости 85-й процентиль скорости все еще был на 10–15 миль / ч выше заявленного ограничения скорости.

Знаки обратной связи по скорости

Описание

Знак обратной связи по скорости, изображенный на рисунке 10, был установлен на шоссе R-38 округа для въезда на северный въезд в Слейтер.Этот участок R-38 примыкает к начальной школе, имеет установленное ограничение скорости 25 миль / ч и имеет поперечный разрез в сельской местности с крутыми обочинами и открытым канализационным стоком.

Рисунок 10. Скоростной знак обратной связи в Slater.

Отображение знаков менялось в зависимости от скорости автомобиля, измеренной с помощью радара. Знак оставался пустым (черным) при отсутствии движения или когда скорость приближающегося транспортного средства была меньше или равна 25 миль / ч (или больше 75 миль / ч).В диапазоне от 26 до 29 миль / ч на знаке отображался текст «Ваша скорость» вместе с измерением скорости транспортного средства, как показано на рисунке 10. Для транспортных средств, приближающихся на скорости от 30 до 75 миль / ч, сообщение » Замедление 25 «. Никаких других средств для снижения дорожного движения в этом месте не применялось.

Из-за проблем с покупкой и установкой знаков знак обратной связи по скорости не был установлен одновременно с другими средствами для снижения дорожного движения в исследовании. После того, как знак был установлен, он испытал многочисленные электрические отказы, и анализ был ограничен только одним периодом «после».

Результаты

Знак обратной связи по скорости при работе был очень эффективным. Скорость, измеренная сразу после знака, снизилась с 37 миль / ч до 30 миль / ч через 3 месяца после того, как знак был введен в действие. Неизвестно, можно ли поддерживать снижение скорости на 7 миль / ч с течением времени.

«МЕДЛЕННОЕ» обозначение тротуара

Описание

Легенды разметки дорожного покрытия, обозначающие «МЕДЛЕННО» (как показано на рис. 11), использовались в двух местах вдоль западного участка SH 210 в Слейтере.Первая легенда о тротуаре была помещена прямо у западного входа в общину. В этом месте был парк и пешеходный переход, по которому дети переходили в школу и парк и обратно. Второй был размещен на высоте 1500 футов. ниже первого места.

Рис. 11. Обозначение «МЕДЛЕННО» в Slater.

Результаты

Маркировка «МЕДЛЕННО» неэффективна для снижения скорости. Как показано в таблице 8, скорость 85-го процентиля фактически увеличилась для транспортных средств, въезжающих в Слейтер сразу после первой легенды дорожного покрытия.Сразу после второй маркировки «МЕДЛЕННО» скорость транспортного средства практически не снижалась. Данные не собирались за 12-месячный интервал сбора данных, потому что дорога была восстановлена ​​после 9-месячного периода сбора данных.

Обработка входа с использованием надписи «35 миль в час» на красном фоне

Описание

Маркировка ограничения скорости (рис. 12) смоделирована после европейских входных процедур с использованием цветных тротуар использовался на восточном и западном въездах в Декстер.Обработка также была размещена к западу от населенного пункта на повороте прямо перед заводом по производству стали, по требованию общины. Члены сообщества были обеспокоены сочетанием больших грузовиков, выезжающих с завода, и скоростных транспортных средств, приближающихся к заводу после преодоления горизонтального поворота. Большой красный прямоугольник (9,5 футов на 12 футов) использовался для обрамления дорожных знаков ограничения скорости «35 миль в час». Вдоль обработанных участков была нанесена 8-дюймовая кромочная линия для улучшения видимости.

Рис. 12. Разметка ограничения скорости с экспериментальным красным фоном в Декстере.

Результаты

Как показано в таблице 9, обработка оказалась очень эффективной в снижении скорости трафика, входящего в сообщество. Скорости ниже по течению кривой на западном краю Декстера и у западного входа снизились с 4 миль / ч до 9 миль / ч в течение большинства периодов анализа. Снижение скорости на восточном въезде в Декстер было не таким значительным.Частично это может быть связано с преобладающая скорость в исходный период у восточного входа, которая уже была ниже, чем у западного входа в общину.

Сводка эффективности

Таблица 10 суммирует влияние скорости, стоимость и требования к техническому обслуживанию для различных успокаивающие процедуры лечения, оцененные в этом исследовании.Эффективность лечения в снижении скорости варьировалась в широких пределах.

Наиболее эффективными методами лечения были знаки с обратной связью по скорости, таблица скорости, средний остров с использованием трубчатых маркеров и маркировка ограничения скорости на красном фоне.Сходящиеся шевроны и поперечная разметка дорожного покрытия были в некоторой степени эффективны при снижении скорости, как правило, менее 3 миль / ч. Сужение полосы движения с использованием разметки тротуара для создания центрального острова, сужение полосы движения использование разметки обочины в сочетании с разметкой ограничения скорости на тротуаре и разметки «МЕДЛЕННО» на тротуаре либо неэффективно, либо малоэффективно.

Извлеченные уроки

В ходе исследования были извлечены следующие уроки, которые могут быть полезны небольшим общинам, рассматривающим возможность снижения уровня дорожного движения на основных сельских дорогах:

• Дизайн транспортных средств следует учитывать при определении типа смягчающего дорожное движение средства, которое необходимо применить.Например, движение сельскохозяйственных машин и тяжелых грузовиков является обычным явлением во многих сельских общинах, и их необходимо учитывать.
• Техническое обслуживание может стать проблемой при использовании многих средств, снижающих уровень дорожного движения. Например, Трубчатые канальные маркеры, использованные в этом исследовании для создания центрального острова, были эффективны в снижении скорости, но трубчатые маркеры часто подвергались ударам транспортных средств и требовали частого обслуживания. Знаки обратной связи по скорости представляют собой другой пример: для того, чтобы быть эффективными, агентства должны иметь возможность устранять неполадки и поддерживать эти знаки в разумные сроки.
• Экономическая эффективность всегда является важным фактором при выборе средств, снижающих нагрузку на транспорт. Хотя знаки обратной связи по скорости были эффективны во всех ситуациях, их более высокая стоимость делает их наиболее подходящими для мест, где важно, чтобы водители замедляли движение, например, возле школ, игровых площадок или общественных бассейнов.
• Прочные материалы для маркировки дорожного покрытия (такие как термопласт, лента, эпоксидная смола или другие альтернативные краски) следует учитывать, когда маркировка проходит в пределах пути движения колес.Стандартные лакокрасочные материалы быстро изнашиваются, и без частого повторного нанесения можно снизить эффективность сообщения.
• Участие сообщества очень важно. В некоторых случаях, хотя руководство сообщества было на борту сообщество было против этого лечения, даже когда его эффективность была доказана.
• Сужение полосы движения с использованием только разметки тротуара для создания центрального острова или обочины было неэффективным. Обработка сужения полосы движения, в которой использовались трубчатые маркеры для создания центрального острова, была более эффективной, предполагая, что сужение полосы движения, скорее всего, будет эффективным, когда водителям представлен физический объект, вызывающий отклонение.
• Небольшие общины могут быть не знакомы с системой ограничения дорожного движения и могут нуждаться в дополнительном образовании.

Прочие соображения

При посещении большого количества небольших населенных пунктов для выбора мест проведения пилотных исследований исследовательская группа наблюдала ряд практик, которые могут повлиять на успешный исход движения по основным дорогам. успокаивающий. Эти и другие проблемы реализации отмечены следующим образом:

• В небольших населенных пунктах часто нет дорожного инженера, и они, кажется, решают предполагаемые проблемы с превышением скорости путем снижения ограничения скорости, ошибочно полагая, что это изменит поведение водителя.Хотя может быть желательна более низкая скорость движения, снижение ограничения скорости вряд ли окажет большое влияние.
• Ограничения скорости, не соответствующие характеристикам местности и функциям проезжей части приводят к игнорированию заявленных скоростей и вызывают враждебность по отношению к правоохранительным органам. Недавно выпущенный веб-советник USLIMITS по зонам скорости может быть полезным инструментом для установки соответствующих ограничений скорости в сельских общинах. ⁽⁷⁾
• Ограничения скорости в переходной зоне между сельской и застроенной территорией в небольших населенных пунктах часто устанавливались неправильно, простираясь далеко за пределы общины в сельские сельскохозяйственные районы, где не было причин для снижения скорости.В остальных случаях скорость снижение было резким без соответствующих предупреждающих знаков о снижении скорости.
• Максимальное снижение скорости, наблюдаемое в этом исследовании, составило 9 миль / ч. Физические меры, такие поскольку для достижения той скорости, которую часто желают сельские общины, могут потребоваться круги с круговым движением и центральные острова с ограниченным движением.
• Большие участки разметки на тротуаре, такие как знаки ограничения скорости с цветным фоном, могут стать скользкими во влажном состоянии. Сообщества, планирующие использовать такие средства обработки, должны обеспечить адекватное сопротивление скольжению.Следует учитывать материал поверхности с высоким коэффициентом трения.
• Таблицы скорости подходят только в том случае, если объявленное ограничение скорости составляет 30 миль / ч или меньше, а скорость приближения меньше 40 миль / ч. Таблицы скорости не рекомендуется использовать на маршрутах со значительным (более 5%) потоком грузовых автомобилей и автобусов. Поскольку время аварийного реагирования может увеличения, следует проконсультироваться с поставщиками аварийных служб перед установкой таблиц скорости.
• Знаки СТОП нельзя использовать для остановки движения.
• Шевронная маркировка, поперечная маркировка и красный фон для обозначения дорожного покрытия, оцененные в этом исследовании, не являются стандартными устройствами и требуют экспериментального одобрения в соответствии с разделом 1A.10 MUTCD.

Список литературы

1. Департамент транспорта. Traffic Calming on Major Road, Traffic Advisory Leaflet 01/00, London, 2005.
2. Национальное управление автомобильных дорог. Руководство по успокоению дорожного движения в городах и деревнях на Национальные маршруты, Дублин, февраль 2005 г.
3. Кларк, А. и Дорнфилд, М.Дж. Спокойное движение, зоны автоматического ограничения и другие методы управления движением, Публикация № FHWA-PD-93-029, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1994 г.
4. Департамент транспорта. Уменьшение уличного движения в деревне — Снижение аварийности, Трафик Информационная брошюра 11/00, Лондон, 2005.
5. Hallmark, S., Petersen, E., Fitzsimmons, E., Hawkins, N., Resler, J., and Welch, T. Оценка шлюзов и недорогих средств успокоения трафика для основных маршрутов в малых Сообщества, Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова, октябрь 2007 г. (http://www.ctre.iastate.edu/research/detail.cfm?projectID=-226410767)
6. Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (издание 2003 г.), Федеральное управление шоссейных дорог, ноябрь 2004 г.
7. USLIMITS, (www2.uslimits.org).