Глонасс как проверить: Диагностика и проверка работы ЭРА-ГЛОНАСС

alexxlab 29.10.1976 Leave a comment

Содержание

Диагностика и проверка работы ЭРА-ГЛОНАСС

Тестирование ЭРА-ГЛОНАСС

По мнению экспертов в сфере транспортной безопасности, часть систем экстренного оповещения, установленных на автомобилях в РФ, не работают или работают с недостаточной эффективностью. Вызвано это ошибками при монтаже и подключении системы, связанными либо с низкой квалификацией, либо с безответственностью автодилеров.

Чтобы избежать ситуаций, когда в нужный момент тревожная кнопка не срабатывает, процедуру диагностику планируют сделать обязательной. Так, чтобы гарантировать корректную работу, будут проводиться:

Проверка ЭРА-ГЛОНАСС при продаже авто
Проверка ЭРА-ГЛОНАСС при плановом ТО
Предрейсовая проверка ЭРА-ГЛОНАСС (для коммерческого транспорта).

Это позволит вовремя выявить любые сбои в работе оборудования и устранить их до того, как машина выедет на трасу.

Проверка систем экстренной связи

Основная задача системы ЭРА-ГЛОНАСС — обеспечить передачу данных о ДТП диспетчеру при нажатии на тревожную кнопку или срабатывании датчика в автоматическом режиме.

При этом важно, чтобы оборудование могло связаться со спутниковой сетью ГЛОНАСС для получения координат места аварии, и с мобильной GSM-сетью для связи с диспетчерской службой.

Проверка и тестирование ЭРА-ГЛОНАСС проводятся в несколько этапов:

Сначала проверяется оригинальность установленного терминала. Для этого на сайте ЭРА ГЛОНАСС в специальную форму вводится номер ICCID, присвоенный устройству.
Следующий этап проверки — контроль комплектности и правильности подключения оборудования. Мастер проверяет, правильно ли установлен терминал. Тревожная кнопка, антенны и другие элементы системы, а также контролирует стабильность питания.
В рамках диагностики выполняется тест срабатывания кнопки. Это — штатная функция системы экстренного информирования, и такая проверка не рассматривается как ложный вызов. После нажатия кнопки на приборной панели мастер дожидается ответа диспетчера, проверяет качество связи (на прием и на передачу) и контролирует корректность отображаемых на диспетчерском пульте данных.
Проверке подлежат марка, модель, цвет автомобиля и текущие координаты (они должны совпадать с координатами сервисного центра, в котором проводится проверка).

Контроль местоположения транспорта в режиме онлайн. Выявление съезд с маршрута | Waliot — спутниковый мониторинг транспорта

Программный комплекс Waliot позволяет в режиме времени, приближенному к реальному, контролировать состояние, местоположение и дополнительные функции всех транспортных средств и персонала Компании.

Современная картографическая подложка от партнера 2Gis, позволяет просматривать информация о местоположении контролируемого объекта с точностью «до дома». Также, в 78%, вы сможете получать не только достоверную информацию о направлении движения и скорости, но и наблюдать по какой полосе дороги движется транспортное средство.

Загрузив историю движения автомобиля за любой период времени получим его трек на карте с указанием нарушений на различных участках дорожной сети.

В данном случае красным цветом обозначены превышения скоростного режима.

Когда водителю придет очередной штраф от ГИБДД, информацию об этом можно проверить в Waliot. Действительно ли он ехал с превышением скорости на указанном участке дороги?

Помимо прочего можно «проиграть» историю движения объекта на карте. Это часто актуально для того, чтобы отследить количество совершённых рейсов.

Преимущества спутникового мониторинга транспортных средств

Автоматическое отслеживание маршрутов движения
Контроль скоростных режимов
Пресечение левых рейсов
Выявление простоев с включенным двигателем вне мест работы и задержек в пути
Снижение рисков угона автомобиля и хищения грузов

Система контроля ГЛОНАСС

«Первая Мониторинговая Компания» осуществляет установку системы контроля транспорта ГЛОНАСС

в России и странах ближнего Зарубежья. Специальная техника, установленная в автомобиле, осуществляет полноценный контроль безопасности автотранспорта, определяет местоположение по данным с навигационных спутников, после чего в режиме он-лайн передает всю необходимую информацию диспетчеру.

Такая система обеспечивает не только привычный контроль перемещения автотранспорта, но и открывает возможности полноценного слежения за средством передвижения.

Система ГЛОНАСС для контроля транспорта Waliot, помимо отслеживания маршрута и местоположения авто, также осуществляет контроль за уровнем топлива, состоянием авто и т.д. Сигнал поступает диспетчеру в он-лайн режиме, поэтому справедливо будет отметить, что современные навигационные системы контроля выполняют значительно больше функций, чем при условиях привычного мониторинга автомобилей. Сегодня ГЛОНАСС оборудование дает возможность диспетчеру оперативно осуществлять ряд необходимых действий при возникновении чрезвычайных дорожных ситуаций.

При осуществлении контроля за транспортным средством, диспетчер в любое время может установить голосовую связь с водителем, а также выполнить при необходимости определенные удаленные действия, например, заглушить двигатель авто и так далее. Такие расширенные возможности контроля за транспортом позволяет не только получать доскональную информацию обо всех возникших проблемах или нарушениях, но и своевременно проводить их устранение.

Преимущества использования систем ГЛОНАСС/GPS контроля:

Повышение конкурентоспособности компании;
Улучшение качества предлагаемых транспортных услуг;
Уменьшение затрат на содержание автотранспорта;
Обеспечение безопасной работы водителей, перевозок пассажиров и сохранности особо важных грузов;

Удаленное управление авто и своевременное разрешение чрезвычайных дорожных ситуаций.

Системы мониторинга ГЛОНАСС также наглядно показывают экономическую выгоду для предприятий, на которых они используются. По результатам проведенных исследований было выявлено, что уже в первый месяц пользования ГЛОНАСС технологиями, денежные затраты на ремонтные услуги автотранспорта сокращаются на 15%, а расходы на топливо — на 25%.

ГЛОНАСС контроль транспорта и его развитие в России

Сегодня правительство России способствует развитию технологии ГЛОНАСС системы и ее широкому распространению на рынке контроля транспорта. Спутниковые системы ГЛОНАСС и GPS, высокоскоростной интернет и цифровая телефонная связь позволяют вывести систему управления и контроля за средствами передвижения на абсолютно новый уровень.

Благодаря системе контроля автотранспорта ГЛОНАСС, Вы сможете при необходимости получить полную информацию о маршруте, местонахождении и техническом состоянии средства передвижения. Подобный мониторинг активно используется как в рамках отдельных предприятий, так и в масштабах регионального транспортного комплекса.

ГЛОНАСС мониторинг позволяет решать целый спектр разносторонних задач, связанных с обеспечением контроля за транспортом — как узкоспециализированных, так и типовых. Из этого можно сделать вывод, что использование услуги спутникового слежения за автотранспортом, делает автоматизированным процесс контроля управления и дает возможность любому предприятию обеспечить безопасность перевоза особо важных грузов, а также следить за действиями водителей в любом месте в определенный промежуток времени.

Система мониторинга транспорта GPS/ГЛОНАСС | Wialon

Широкий выбор устройств

Система мониторинга транспорта поддерживает более 2 400 типов трекеров и датчиков.

В большинстве случаев партнер Gurtam сам выбирает, устанавливать новое оборудование или работать с устройствами, которые есть у клиента.

Контролируйте автомобили, спецтехнику, стационарные объекты, людей – для каждого проекта найдется подходящий трекер. А дополнительные датчики покажут температуру, вес, наклон, положение механизмов и десятки других параметров мониторинга.

Узнайте, работает ли платформа Wialon с оборудованием вашего клиента.

Проверить совместимость

Платформа для разработки

Wialon легко интегрируется с другими системами и становится базой для решений партнеров Wialon, которые можно найти в маркетплейсе. В комплекте с системой мониторинга сервис-провайдер получает:

SDK Wialon – набор инструментов для разработки собственных решений.

Открытый API отвечает за интеграцию Wialon с другими сервисами – от систем учета до нишевых и специализированных решений.

Разработчики решений на базе Wialon

Приложения

Wialon закрывает 99% потребностей клиента в спутниковом GPS мониторинге. Еще 1% у каждого бизнеса свой, и это специализированные задачи. Поэтому пользователь может дополнить Wialon одним из двадцати готовых бесплатных веб-приложений и получить нужное решение.

На выбор пользователя – приложение для контроля маршрутных транспортных средств и сервис для мониторинга служб доставки, а также веб-решения для контроля качества вождения, планирования техобслуживания и многое другое.

Нишевые решения

Мониторинг с любого устройства

Предложите вашим клиентам доступ к системе из любой точки мира.

Независимо от операционной системы: MacOS, Linux, Windows – без разницы. Для доступа к веб-интерфейсу понадобится только браузер.

В мобильном приложении: основной функционал системы мониторинга на смартфоне или планшете.

По SMS и email: уведомления расскажут о том, что происходит с объектами мониторинга.

Попробовать

Уникальные торговые предложения

Gurtam предлагает партнерам собственный алгоритм расчета расхода топлива. При помощи математических формул вы можете показать клиенту реальных расход в разных условиях эксплуатации, зная только нормы. Или настроить точный учет топлива для баков сложной конфигурации, установленных в спецтехнике.

Кроме того, вы можете предложить клиентам 20 источников картографии, приложение-трекер WiaTag и конструктор отчетов на 180 графиков и таблиц.

Получить

Техподдержка 24/7

Доступны 24/7. Решаем проблемы во всех временных зонах и регионах.

Обучение и сертификация. Рассказываем, как работать с системой Wialon, и сертифицируем сотрудников наших партнеров.

Персонализация системы. Помогаем настроить Wialon и брендировать интерфейс под вашу компанию.

Узнать больше

Wialon white label

Персонализируйте элементы интерфейса Wialon, чтобы использовать его под своим брендом. Для этого воспользуйтесь опцией партнерской программы white label и получите возможность менять:

цветовую гамму и шрифты интерфейса Wialon;
лого и фон страницы авторизации;
тексты (заголовок страницы, ссылку на документацию, ссылку на службу технической поддержки и др.).

Доступны также и другие изменения: позиция карты при входе в систему, ссылка для демо-входа на странице авторизации, список языков интерфейса, персонализация отчетов.

Хотите воспользоваться опцией white label? Заполните заявку прямо сейчас!

Заполнить заявку

Маркетплейс

Маркетплейс – это целая экосистема разработок и приложений на основе Wialon. Тут мы публикуем решения для любой сферы бизнеса и под любые задачи.

В маркетплейсе около 100 решений, и их количество постоянно растет. Разработчики используют маркетплейс для продвижения своих продуктов. А пользователи могут выбрать из каталога готовое приложение и не тратить время и бюджет на собственную разработку.

Перейти в маркетплейс

Глонасс GPS мониторинг грузового транспорта

На сегодняшний день большое развитие получают международные и межрегиональные грузоперевозки. В то же время, все так же присутствует угроза нанесения ущерба перевозимым изделиям, а также риск потери груза, который находится долгое время в пути. Перевозки постоянно усовершенствуются, применяются самые современные схемы, но даже все это не может надежно защитить фуры во время нахождения в зонах, в которых операторы мобильной связи не могут отследить их состояние. В таком случае самым подходящим и эффективным решением становится установка спутниковой системы отслеживания. «Первая мониторинговая компания» реализует и устанавливает современное оборудование для мониторинга ГЛОНАСС на грузовой транспорт в Краснодаре и Краснодарском крае. С нами перевоз самых важных грузов становится абсолютно безопасным, и Вы сможете быть уверены в его надежной транспортировке!

Система ГЛОНАСС для грузовых автомобилей

Для повышения качества перевозок посредством грузового транспорта, была разработана специальная система слежения за транспортировкой товаров и перемещением автомобилей в режиме онлайн. ГЛОНАСС мониторинг гарантирует безопасность работников и всех перевозимых грузов, экономит горючее и помогает контролировать передвижение фуры по трассе. Транспортные организации, на которых установлена система ГЛОНАСС, получают мониторинг на самом лучшем уровне, что совершенствует работу фирм. Повышение качества осуществляется ввиду влияния следующих факторов:

оптимизации маршрута передвижения грузового автомобиля;
своевременного оказания помощи сопровождающим груз лицам;
снижения диспетчерской нагрузки;
поддержки дисциплины персонала на должном уровне.

Также система мониторинга грузового транспорта позволяет решать целый спектр задач, в числе которых:

отслеживание грузовиков по городам, на территории России и за рубежом, что позволяет исключить возможность угона или нецелевого использования транспортного средства;
контроль за расходом горючего и количеством заправок, временем нахождения транспорта в пути;
при установке дополнительного комплекта датчиков, по индивидуальному требованию заказчика, организация сможет фиксировать множество различных параметров: состояние всех механизмов, температуру в рефрижераторах, движение дверей на грузовых автомобилях и многое другое;
сохранность фур достигается посредством наличия тревожной кнопки, голосовой связи между водителем и диспетчером, а также датчика блокировки двигателей в случае попытки угона авто. Дополнительную безопасность обеспечит установка видеокамер и микрофонов, что позволит отслеживать все действия водителей.

Установка систем ГЛОНАСС на грузовики

«Первая мониторинговая компания» предлагает доступные цены на спутниковую систему ГЛОНАСС для автотранспорта и ее установку в Краснодаре и регионах. Уточнить окончательную стоимость установки оборудования можно у наших специалистов по указанным на сайте телефонам, или через форму обратной связи. Мы оказываем все наши услуги на должном уровне, предоставляем гарантию и обеспечиваем полноценное сервисное обслуживание. По итогу Вы получите современную систему для отслеживания и контроля за грузовым транспортом, которая будет являться одной из основ улучшения эффективности работы Вашего предприятия!

Отключить страну по щелчку. Что будет с миром, если GPS и ГЛОНАСС перестанут работать?

Дэвид Хэмблинг
BBC Future

11 октября 2020

Автор фото, Getty Images

Спутниковая навигация отвечает за то, чтобы современный мир работал. Многие из нас даже не догадываются обо всех — многочисленных! — вариантах ее применения. В то же время эта система очень уязвима — и тем уязвимей, чем более она продвинута. Случись что — чем можно ее заменить?

Когда летом прошлого года аэропорт имени Бен-Гуриона в Тель-Авиве внезапно стал испытывать сбои в работе системы GPS, только мастерство авиадиспетчеров помогло предотвратить серьезные происшествия. Помехи, которые создавали трудности для полетов на протяжении трех недель, по мнению специалистов Армии обороны Израиля, возникали из-за работы средств радиоэлектронной борьбы, применявшихся Россией в Сирии.

В отношении международного израильского аэропорта это, конечно, произошло неумышленно, однако показывает, насколько опасными могут быть такие сбои в системе глобального позиционирования, всем известной как GPS.

«Мы все больше осознаем: GPS надо защищать, укреплять и расширять», — говорит Тодд Хамфрис, инженер систем спутниковой связи из Техасского университета в Остине (США).

Сейчас от GPS зависит множество наших повседневных задач.

В самом простом своем виде система сообщает нам, в каком именно месте на планете находится GPS-приемник — в любое время дня и ночи. Такие приемники есть в наших мобильных телефонах и автомобилях. Они позволяют судам прокладывать маршрут среди рифов и сложных каналов, исполняя роль своего рода современного маяка.

Аварийно-спасательные службы полагаются на GPS (и подобные ей национальные системы — как, например, российская ГЛОНАСС, европейская «Галилео» или китайская «Бэйдоу») для того, чтобы найти тех, кто попал в беду.

А вот применение, о котором далеко не все знают: порты не смогли бы работать без спутниковой навигации, потому что их кранам нужна GPS, чтобы находить нужный контейнер.

Системы спутниковой навигации играют важнейшую роль в логистических операциях, помогая доставлять товары и услуги точно и вовремя. Без этих систем полки магазинов быстро пустели бы, а цены были бы выше.

Строительная индустрия использует GPS при обследовании участков для строительства, а рыбаки — для соблюдения строгих правил, регламентирующих процесс ловли рыбы.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Без системы глобального позиционирования мы даже не сможем узнать, куда пошел наш кот

Однако GPS, как и любая другая спутниковая навигация, — это определение не только точного места, но и точного времени. На околоземной орбите кружат 30 спутников, использующих сверхточные атомные часы для синхронизации сигналов. Эти спутники помогают пользователям определять время с точностью до 100-миллиардной доли секунды.

Все сети мобильной связи используют время GPS для синхронизации их наземных станций, а финансовые институты и банки полагаются на него в своих операциях.

Как видим, без спутниковой навигации наша жизнь просто остановилась бы. Но есть ли что-то, чем можно заменить ту же GPS? Могли бы мы справиться без нее?

Согласно оценке Лондонской школы экономики, подготовленной по заказу британского правительства, всего пять дней без спутниковой навигации обойдутся стране более чем в 5,1 млрд фунтов стерлингов ($6,5 млрд).

Из-за отказа системы GPS американская экономика будет терять, по оценкам, один миллиард долларов в день, а если это случится в апреле и мае, когда у фермеров посевная, — то до полутора миллиардов в день.

И тем не менее сбои в работе GPS на удивление часты. Виновниками в некоторых районах мира часто бывают военные, когда тестируют новое оборудование или проводят учения. Правительство США тоже регулярно осуществляет испытания и учения, ведущие к обрыву спутникового сигнала. На работу спутниковых систем влияют и некоторые технические проблемы.

Конечно, кроме GPS, есть и другие подобные системы, о которых мы упоминали выше — все они работают на той же основе, что и GPS. В то же время с развитием технологий растет вероятность того, что в работу этих систем кто-то вмешается и умышленно создаст помехи, а то и вовсе отключит.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

GPS, как и любая другая спутниковая навигация, — это определение не только точного места, но и точного времени

Особенно часто по этому поводу высказывают озабоченность те же военные, подчеркивает профессор Чарли Карри, научный сотрудник Королевского института навигации и учредитель британской компании Chronos Technology, которая, среди прочего, занимается проблемами синхронизации в спутниковых навигационных системах.

Военным есть о чем беспокоиться. Изначально спутниковая навигация была разработана Пентагоном, и сейчас ее применяют везде, от боевых кораблей до разведывательных дронов, от «умных бомб» до пехотинцев. И этой системе угрожает опасность.

Средства радиоэлектронного подавления GPS легко купить в интернете. Преступники могут их использовать для выведения из строя систем отслеживания украденных автомобилей — при этом совершенно не заботясь о том, кто еще может от этого пострадать.

Но есть и более серьезные опасности.

«Существует отдаленная угроза того, что вся сеть спутников GPS может быть выведена из строя — как прелюдия к войне, как нападение на важнейший элемент инфраструктуры, на экономику США», — говорит Хамфрис.

Но и силы природы могут быть столь же опасны. Так называемое «событие Кэррингтона», мощнейшая за историю наблюдений геомагнитная буря 1859 года, могла бы вывести из строя всю нынешнюю спутниковую сеть GPS.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Конечно, старая добрая карта поможет нам найти дорогу, но многие аспекты современной жизни уже просто невозможны без систем типа GPS

Итак, если GPS и ее спутниковые сестры вдруг откажут — какие у нас есть альтернативы? Что поможет нашему миру вновь заработать?

Одна из возможных резервных систем — новая версия радионавигационной системы наземного базирования LORAN (от английского Long Range Navigation), которая была разработана во время Второй мировой войны для помощи в навигации кораблям союзников, пересекающим Атлантику. Вместо спутников использовались наземные передатчики с антеннами на мачтах 200-метровой высоты, передающие радионавигационные сигналы.

Поначалу LORAN имела точность в рамках нескольких миль, но к 1970-м годам она могла выдавать местонахождение с точностью до нескольких сотен метров.

В 2000-х, когда GPS сделала LORAN ненужной, в Британии и других странах разобрали ее передатчики, однако современная версия, известная как eLoran, может быть столь же точной, как GPS. Она использует усовершенствованные передатчики и приемники, а также так называемую дифференциальную коррекцию.

Такая версия, как говорят, способна определять местонахождение с точностью до 10 м и даже выше. В отличие от GPS, ее сигналы способны проникать сквозь стены зданий и тоннели — прежде всего потому, что эта система использует более низкую частоту большей мощности, чем спутниковые сигналы.

Сигналам eLoran куда труднее создать помехи — к тому же она не полагается на уязвимые спутники. Проблема только в том, что кто-то должен профинансировать ее развертывание. «eLoran — прекрасная технология, которая заполнит все пробелы в навигации, — говорит Хамфрис. — Если только будут серьезные намерения развернуть ее и поддерживать в рабочем состоянии».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Не только GPS: звезды помогут установить ваше место на планете с точностью до ста метров

Есть и другие подходы, которые не требуют дополнительной инфраструктуры. Задолго до изобретения радио мореплаватели находили путь в океане по солнцу и звездам, используя секстант для определения высоты Солнца и других космических объектов над горизонтом, чтобы узнать свои географические координаты.

Навигация по звездам жива и поныне. Вы удивитесь, но баллистические ракеты, подобные американским «Трайдентам», по-прежнему используют такую навигацию в полете.

Звезды помогут установить ваше место на планете с точностью до ста метров. Но американская компания Draper Laboratory разработала систему звездной навигации нового поколения под названием Skymark, использующую маленький автоматический телескоп для отслеживания (в дополнение к звездам) спутников, МКС и других объектов, вращающихся вокруг Земли.

А поскольку таких быстро движущихся объектов сейчас невероятно много, Skymark может достичь куда большей точности, чем это возможно с «медленными» звездами.

Skymark использует базу данных видимых спутников Земли — как рабочих, так и космического мусора. Создатели утверждают, что точность системы — 15 метров, что близко к результатам GPS.

Порой точность может быть даже выше, но она зависит от того, сколько спутников видны одновременно и какого они размера, подчеркивает Бенджамин Лейн из компании Draper.

Один из недостатков Skymark — она работает при ясном небе. Конечно, использование инфракрасных лучей, более легко проходящих через облака и туман, помогает, но не слишком. В некоторых регионах северного и южного полушарий, где довольно обычна густая облачность, система не столь полезна.

Автор фото, Getty Images/NASA

Подпись к фото,

Отслеживание быстро движущихся вокруг Земли объектов помогает повысить точность навигации по звездам

Возможно, более близка к началу эффективного использования инерциальная навигация, которая применяет акселерометры и гироскопические устройства для определения точной скорости и направления движения и расчета позиции.

Некоторые базовые версии этой системы уже используются. «Когда ваш автомобиль скрывается в тоннеле и вы теряете сигнал GPS, именно инерциальная навигация продолжает вести вас», — говорит Карри.

Проблема с этой навигацией состоит в том, что у нее есть «занос» — рассчитываемая позиция становится все менее точной по мере того, как накапливаются ошибки, поэтому инерциальный навигатор у вас в машине полезен только на время коротких потерь сигнала GPS.

Проблему заноса помогут победить квантовые датчики, которые в тысячи раз чувствительнее, чем ныне существующие устройства.

Французская компания iXBlue применяет их для создания устройства, которое способно будет соперничать по точности с GPS, а ученые из Имперского колледжа Лондона в сотрудничестве со специалистами по лазерам из M Squared в 2018 году показали прототип переносного квантового акселерометра.

Такие квантовые датчики пока существуют только в лабораториях, и должны пройти годы, прежде чем они превратятся в завершенный продукт.

А вот оптическую систему навигации, которая с помощью видеокамер использует ориентиры на местности (например, здания или транспортные развязки), вполне могут ввести в действие уже скоро. Первая ее версия, Digital Scene Matching (корреляция радиолокационного отображения местности с эталонной картографической программой), была разработана для управляемых (крылатых) ракет.

ImageNav, созданная компанией Scientific Systems для ВВС США, — современная система оптической навигации для самолетов. Для определения позиции она обращается к базе данных местности и сравнивает ее с поступающей с видеокамер информацией. ImageNav с успехом испытали на разных самолетах, но она вполне может быть пригодна, например, для беспилотных автомобилей.

Шведская компания Everdrone недавно осуществила первую доставку дроном без применения GPS. Их система использует комбинацию оптической навигации (измеряя скорость по тому, как быстро меняется пейзаж на земле) и идентификации объектов на местности, пролагая маршрут от точки до точки с точностью GPS.

Конечно, этот метод полагается на полную и точную базу изображений местности, что требует большого объема памяти устройства и частых обновлений.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Инерциальная навигация берет на себя заботу о вашем маршруте, когда сигнал GPS теряется в тоннеле

В Великобритании разрабатывается программа Национального центра времени — первая в мире национальная служба, которая предназначена для подстраховки системы GPS в деле синхронизации времени.

Когда в 2025 году ее введут в строй, она будет использовать множество высокоточных атомных часов, расположенных в охраняемых местах по всей Британии, обеспечивая сигналы точного времени по кабельной сети и радио.

Идея состоит в том, что если спутниковый сигнал прервется, то дублирующая система не будет иметь какого-то единого и потому уязвимого центра, который можно вывести из строя либо случайно, либо из-за технической неполадки, либо с помощью кибератаки.

По большому счету, ни одна отдельная система не в состоянии заменить такую мощную навигационную систему, как GPS, и мы, скорее всего, будем использовать разные альтернативные решения для разных случаев — для судов, самолетов, автомобилей…

Министерство транспорта США сейчас объявило конкурс на лучший запасной вариант для GPS. Но весь вопрос в том, сможет ли такая альтернатива начать работать достаточно быстро.

«Мы знаем, что проблема существует, но [к ее решению] продвигаемся черепашьим шагом», — отмечает Карри.

Мы становимся все более зависимы от точной навигации. Беспилотные автомобили, доставка с помощью дронов, летающие такси, как ожидается, станут привычной частью земного и небесного пейзажа уже в ближайшем десятилетии. Все они будут полагаться на GPS.

Как подчеркивает Карри, один человек с мощной глушилкой спутникового сигнала может вывести из строя систему GPS на территории размером с Лондон, если применит ее с правильного места.

Пока не разработаны адекватные резервные системы, остановить жизнь в целом мегаполисе можно будет буквально по щелчку.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

Регламент мониторинга транспортных средств, оснащенных бортовым навигационным оборудованием ГЛОНАСС муниципальными предприятиями (организациями, учреждениями) подведомственными органам местного самоуправления Кизильского муниципального района транспортных средств, оснащенных бортовым навигационным оборудованием ГЛОНАСС муниципальными предприятиями (организациями, учреждениями) — Регламенты по предоставлению муниципальных услуг — Государственные и муниципальные услуги и функции

АДМИНИСТРАЦИЯ

КИЗИЛЬСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА

ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от «16» января 2015 г. № 22

с. Кизильское

Об утверждении регламента мониторинга

транспортных средств, оснащенных бортовым

навигационным оборудованием ГЛОНАСС

муниципальными предприятиями

(организациями, учреждениями)

В целях надлежащего использования бортового навигационного оборудования ГЛОНАСС, в соответствии с Федеральным законом от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Федеральным законом от 14.02.2009 г. № 22-ФЗ «О навигационной деятельности», постановлением Правительства РФ от 25.08.2008 г. № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», руководствуясь Уставом КМР,

ПОСТАНОВЛЯЮ:

1. Утвердить регламент мониторинга транспортных средств, оснащенных бортовым навигационным оборудованием ГЛОНАСС муниципальными предприятиями (организациями, учреждениями) подведомственными органам местного самоуправления Кизильского муниципального района.

2. Руководителям муниципальных предприятий и учреждений, в ведении которых находятся транспортные средства, оснащенные бортовым навигационным оборудованием ГЛОНАСС руководствоваться регламентом, утвержденным настоящим постановлением.

3. Начальнику отдела пресс-службы Администрации Кизильского муниципального района Сухановой О.Л. разместить настоящее постановление в информационно-коммуникационной сети Интернет на официальном сайте Администрации Кизильского муниципального района.

4. Контроль исполнения настоящего Постановления возложить на первого заместителя главы Кизильского муниципального района Асташкина С.П.

5. Настоящее Постановление вступает в силу с момента его подписания.

Глава администрации Кизильского

муниципального района Е.А. Макаров

Утвержден

постановлением администрации

Кизильского муниципального района

от 16. 01.2015 № 22

Регламент мониторинга транспортных средств, оснащенных бортовым навигационным оборудованием ГЛОНАСС муниципальными предприятиями (организациями, учреждениями) подведомственными органам местного самоуправления Кизильского муниципального района

1. Нормативные правовые акты

Использование настоящего Регламента осуществляется в соответствии со следующими нормативными правовыми актами:

Федеральный закон РФ от 10 декабря 1995 г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;

Федеральный закон РФ от 14.02.2009 № 22-ФЗ «О навигационной деятельности»;

постановление Правительства РФ от 25.08.2008 № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS»;

постановление Правительства РФ от 02.04.2012 № 280 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»;

постановление Правительства РФ от 14 июня 2013 г. №504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн»;

постановление Правительства РФ от 17 декабря 2013 г. № 1177 «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами»;

распоряжение Правительства Челябинской области от 22.10.2012 г. № 265-рп «О навигационно-информационной системе «Региональная навигационно-информационная система Челябинской области»;

распоряжение Правительства Челябинской области от 01.03.2013 г. № 34-рп «Об утверждении Положения «О навигационно-информационной системе «Региональная навигационно-информационная система Челябинской области»»;

приказ областного государственного бюджетного учреждения «Челябинский региональный центр навигационно-информационных технологий» от 04.03.2013 г. № 23/2 «Об утверждении Регламента взаимодействия Участников навигационно-информационной системы «Региональная навигационно-информационная система Челябинской области».

2. Обозначения и сокращения

В Регламенте используются следующие сокращения:

GPRS — General Packet Radio Services — технология пакетной передачи данных, на основе GSM стандарта мобильной сотовой связи.

GPS — Global Positioning System — глобальная система позиционирования Соединенных Штатов Америки.

GSM — Groupe Special Mobile — общеевропейский цифровой стандарт для мобильной сотовой связи.

АЗС — автозаправочная станция.

АРМ – специализированное программное обеспечение автоматизированного рабочего места системы мониторинга транспорта.

БД — база данных.

ГСМ — горюче-смазочные материалы.

ГЛОНАСС — российская глобальная навигационная спутниковая система.

ПДД – правила дорожного движения

Предприятие – муниципальное предприятие (учреждение), эксплуатирующая систему мониторинга транспорта

РФ — Российская Федерация.

Система — Система мониторинга транспорта, организованная с использованием технологий ГЛОНАСС.

ТК РФ — Трудовой кодекс Российской Федерации.

ТС — транспортное средство: автотранспортные средства, строительные машины, механизмы, железнодорожная техника и прочая производственная техника.

ТО — техническое обслуживание единицы ТС.

3. Определения

В настоящем Порядке используются следующие термины и определения:

Бюджет Предприятия — календарный план расходов Предприятия, сформулированный в стоимостных и количественных величинах для принятия решений, планирования и контроля в процессе управления деятельностью Предприятия.

Руководитель Системы — руководитель Предприятия или транспортного подразделения Предприятия, либо иное должностное лицо Предприятия, осуществляющее функции управления транспортным подразделением согласно соответствующему положению о структурном подразделении.

Водитель — сотрудник Предприятия, водитель ТС, оснащённого оборудованием Системы в соответствии с требованиями настоящего Порядка и подключенного к Системе.

Диспетчер — работник Предприятия, пользователь АРМ, которому вменены обязанности по выдаче, приемке и обработке путевых листов и (или) контроля движения транспортных средств с использованием Системы.

Инженер по технике безопасности — работник Предприятия, инженер по грузоподъемным механизмам и безопасности дорожного движения (по технике безопасности на транспорте), которому вменены обязанности по осуществлению контроля за техническим состоянием подвижного состава, организацией безопасности движения, проведение профилактической работы, направленной на предупреждение дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и сокращение травматизма на транспорте Предприятия.

IT— специалист — работник Предприятия или представитель Оператора Системы (в зависимости от способа подключения ТС к Системе), ответственный за установку, настройку и эксплуатацию АРМ на Предприятии.

Механик — работник Предприятия, которому вменены обязанности по проверке состояния ТС с правом выдачи разрешения на выезд его на линию и приему его обратно при возвращении.

Мобильный модуль — бортовое навигационно-связное оборудование со спутниковым навигационным приёмником ГЛОНАСС/GPS — устанавливаемое на ТС, для регулярной передачи телематической информации по сетям GSM/GPRS на телематическую платформу Оператора Системы.

Ответственные лица — работники Предприятия, назначенные приказом единоличного исполнительного органа Предприятия.

Подразделение — отдел, управление, цех, участок или иная структурная единица Предприятия, осуществляющая функции согласно соответствующему положению о данном структурном подразделении.

Сбой — поломка, неисправность мобильного модуля или не регистрация данных в Системе.

Система мониторинга транспорта — автоматизированный, навигационно-информационный комплекс программных и аппаратных средств, который позволяет осуществлять управление и оптимизацию действий сотрудников транспортного подразделения и в целом Предприятия и повышать эффективность контроля за производственной деятельностью ТС.

Слив ГСМ — моментальное изменение показания уровня топлива в баке по данным датчика Системы.

Транспортное подразделение — отдел, управление, цех, участок или иная структурная единица Предприятия, осуществляющая функции перевозок, эксплуатирующая транспортные средства и иную технику Предприятия

Участники Системы — субъекты информационного обмена, взаимодействующие в рамках функционирования Системы: руководитель транспортного подразделения, водитель, диспетчер, заказчик, механик, экономист.

Экономист — работник Предприятия, осуществляющий планирование.

4. Общие положения

4.1 Настоящий Регламент должен соответствовать учетной политике Предприятия для развития практического использования данных Системы в учете Предприятия.

4.2 В соответствии с настоящим Регламентом:

• Предприятие разрабатывает собственные нормы по расходу топлива транспортными средствами на 100 км с учетом особенностей целевого использования ТС и особенностей эксплуатации Системы и утверждает порядок заполнения путевых листов, для регистрации данных из Системы в путевых листах;

• Предприятие самостоятельно производит оценку эффективности эксплуатации Системы согласно настоящему Порядку и включает данные расходы в Бюджет Предприятия.

5. Эксплуатация системы

5.1 Условия эксплуатации Системы

Для эксплуатации Системы Руководитель Системы:

• обеспечивает бесперебойное функционирование мобильных модулей и АРМ Системы;

• разрабатывает нормы по фактическому расходу топлива транспортным средством на 100 км с учетом особенностей эксплуатации Системы, учитывающие большинство влияющих на величину расходования топлива факторов, в частности, климатические условия местности, плотность движения в населенном пункте, износ двигателя конкретного ТС;

• утверждает приказом по Предприятию разработанные нормы по фактическому расходу топлива ТС на 100 км с учетом особенностей эксплуатации Системы и корректирующие коэффициенты, связанные, с зимним и летним периодом эксплуатации;

• утверждает приказом по Предприятию использование нормативов по расходу ГСМ, не учитывающих особенности эксплуатации Системы на ТС, где не установлены мобильные модули или в случае сбоя навигационной системы (поломки или не регистрации данных в Системе). Оформляет отдельным приложением к приказу список ТС, по которым расход ГСМ учитывается по нормативам, не учитывающим особенности эксплуатации Системы;

• утверждает приказом по Предприятию отражение расходов по ГСМ в бухгалтерском и налоговом учете на основании фактических данных (результатов) Системы по ТС;

• утверждает приказом по Предприятию порядок заполнения путевых листов и форм учета по ТС (журналы, акты и реестры) с использованием Системы, где в обязательном порядке отражает следующие данные:

общий накопительный пробег при выезде из гаража и при возвращении в гараж:

пробег автотранспортного средства за смену;

марка и количество выданного топлива;

остаток топлива при выезде;

остаток топлива при возвращении;

расход топлива фактический = остаток топлива при выезде + заправка топлива — остаток топлива при возвращении;

данные по заправкам топливом формируются на основании данных приходных документов поставщиков и отчетов заправляющих АЗС;

расход топлива нормативный;

экономия топлива;

перерасход топлива;

• вносит изменения (дополнения) в должностные инструкции участников Системы, которым вменены обязанности по выполнению функций настоящего Регламента.

5.2 Эксплуатация Системы

5.2.1. Система эксплуатируется транспортным подразделением для осуществления функций управления, мониторинга ТС и формирования отчетности (результатов Системы). Результаты Системы используются бухгалтерским подразделением для отражения затрат в учете Предприятия, руководителем Системы и отделом безопасности — для контроля расхода топлива и исключения нецелевого использования ТС.

5.2.2. Для осуществления контроля расхода топлива ТС определяется изменение остатка ГСМ в баке в каждый отрезок времени. По измерениям остатков ГСМ, Система рассчитывает его расход в любой момент времени. Метод расчета зависит от параметров оборудования и конфигурации бака.

Под фактическим расходом топлива за смену (рейс) понимается:

• при наличии датчика расхода топлива, через который проходит все израсходованное топливо, расход топлива, рассчитанный на его основании;

• при отсутствии датчика расхода топлива и наличии датчика уровня топлива в баке расчетный расход топлива, рассчитанный как сумма двух значений: разницы между остатками топлива в баке ТС на начало и конец смены, основанных на показании этих датчиков и количества заправленного топлива, основанного на приходных документах поставщиков и отчетах заправляющих АЗС.

• расход топлива, рассчитанный на основании показаний прочих датчиков Системы (пробега, моточасов и т.д.) в зависимости от метода расчета, при техническом обосновании о невозможности установки датчиков расчета топлива на отдельных автотранспортных средствах, строительных машинах, механизмах и прочей производственной технике.

5.2.3. Описание процессов Системы

5.2.3.1 Транспортное подразделение Предприятия является самостоятельным структурным подразделением Предприятия, выполняющим перевозку грузов, пассажиров и технологические работы по заявкам, планам и заданиям руководства Предприятия.

5.2.3.2 Назначение транспортного подразделения Предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей Предприятия в перевозках и выполнении иных работ при максимальном использовании ТС и минимальной себестоимости транспортных операций. Основными функциями транспортного подразделения Предприятия являются перевозки, в соответствии с планами перевозок. Эти планы подразделение составляет на основе предварительных заявок подразделений — потребителей.

5.2.3.3 Участнику Системы, которому вменены обязанности по обработке путевых листов, к путевому листу прикладывается распечатка из Системы за месяц (отчет о движении автотранспорта), где указан расход бензина за каждую смену, пройденный километраж, остатки топлива на начало и конец смены. На основании письма Минфина РФ от 16.06.2011г. № 03-03-06/1/354 расходы на ГСМ учитываются на основании документов, составленных с использованием спутниковой навигации «ГЛОНАСС» или иных систем, позволяющих достоверно определить пройденный автомобилем путь. Таким образом, основным первичным документом по списанию ГСМ является путевой лист с приложенным к нему отчетом из Системы.

5.2.4 Функции участников Системы при эксплуатации

5.2.4.1. Руководитель Системы

Организует взаимодействие всех структурных подразделений Системы.

Назначает роли, распределяет функции и определяет полномочия участников Системы.

Создает условия для эксплуатации Системы, управления и выполнения функций настоящего Регламента.

Руководитель Предприятия приказом назначает служебную проверку и контролирует ее проведение.

На основании письменного заключения по результатам служебной проверки принимает необходимые меры, в том числе контролирует издание и выполнение приказа о привлечении сотрудника к ответственности, в отношении которого проводилась служебная проверка.

Осуществляет распорядительные функции по формированию и использованию ресурсов Системы, обеспечивает её эксплуатацию в соответствии с действующим законодательством и настоящим Порядком.

Обеспечивает мониторинг и контроль параметров ТС с использованием АРМ Системы:

• соблюдения скоростного режима согласно ПДД;

• соблюдения согласованных и утвержденных маршрутов при перевозке;

Контролирует выполнение функциональных обязанностей подчиненным персоналом;

При обнаружении нарушения пломбировки мобильных модулей Участниками Системы принимает решение о дальнейшей эксплуатации ТС и принятие мер по устранению нарушений пломбировки и привлечению к ответственности виновных.

5.2.4.3. 1Т-специалист

На основании заявки, утвержденной руководителем Системы, настраивает АРМ участникам Системы, необходимые для выполнения функций, утверждённых настоящим Порядком.

Осуществляет техническую поддержку Участников Системы.

На основании заявки, утвержденной руководителем Системы, обеспечивает необходимое подключение к серверу Системы и ознакомление с результатами Системы дополнительных участников, не указанных в настоящем Регламенте:

• специалисту отдела экономической безопасности или сотруднику бухгалтерского и иного подразделения, осуществляющему функции контроля ТС и проверки корректности отчетов сформированных на основании данных Системы (результатов Системы).

5.2.4.4. Диспетчер

Составляет оптимальный маршрут движения ТС согласно поданным заявкам и записывает его в путевой лист и заносит в Систему посредством АРМ.

Осуществляет мониторинг и контроль параметров ТС с использованием АРМ Системы:

• за расходом топлива, по каждому ТС;

• за использованием ТС в течение смены, согласно заявок;

• за маршрутами движения ТС в течение смены и при необходимости производит корректировку маршрута в зависимости от ситуации;

• при изменении маршрута ТС, отклонении от маршрута принимает немедленные меры к возвращению ТС на маршрут;

• при выявлении непредусмотренных простоев корректирует маршрут.

Немедленно передает информацию механику или руководителю Системы в случаях:

• отклонения ТС от утвержденного маршрута передвижения;

• нарушения водителем скоростного режима, согласно ПДД;

• не санкционированного слива ГСМ, не обоснованном изменении объёма топлива в топливных баках, перерасходах топлива;

• внеплановой остановки;

• перерасхода топлива;

• увеличения или уменьшения пробега и времени работы ТС;

• неприбытия ТС на контрольную точку маршрута;

• не обнаружения текущего местонахождения транспорта.

Заполняет путевые листы по форме в соответствии с действующим законодательством РФ.

Осуществляет мониторинг и контроль параметров ТС с использованием Системы за расходом ГСМ по каждой единице ТС, парку, ежедневно, ежемесячно.

Ежесуточно представляет отчет по ГСМ Механику для сверки с путевыми листами.

Ведет учет остатков и контроль фактического расхода ГСМ в соответствии с утвержденными нормами расхода.

На основании распечатанного маршрута производит расчет ГСМ и денежных средств, необходимых для заправок, при следовании в дальние рейсы.

В конце каждого месяца представляет отчет о фактическом расходе ГСМ и пробеге, по каждой единице ТС и отклонении от утвержденных норм. Подает руководителю Системы предложение по устранению выявленных несоответствий.

В конце каждого месяца представляет отчет о фактическом пробеге, по каждой единице ТС на основании данных Системы.

5.2.4.5. Механик

Осуществляет мониторинг и контроль параметров ТС с использованием АРМ Системы:

• наличия в баке топлива на соответствие с полученным отчетом по топливу и заносит данные наличия остатков в баке в путевой лист;

• соответствия показаний спидометра, счетчика моточасов полученному отчету;

• наличия в действительности заправок и сливов топлива в течение рабочей смены, расхода топлива по каждому ТС.

Заносит в путевой лист данные о расходе и остатке топлива на основании Системы.

В конце каждого месяца составляет акт об отклонениях топлива по парку ТС.

В случае выявления несоответствий показаний Системы выданным заданиям незамедлительно в устной форме сообщают руководителю Системы.

Контролирует целостность и исправность оборудования Системы. Осуществляет прием мобильных модулей, проверяет пломбировку мобильных модулей после установки и ремонта специалистами сторонних организаций.

Ежесменно в начале и конце смены производит контроль целостности пломб и исправности мобильных модулей, что фиксируется в путевом листе ТС.

При выходе из строя мобильных модулей или воздействия на них со стороны водителей незамедлительно устно сообщает руководителю Системы.

На основании данных диспетчера о перерасходе топлива, устанавливает причины перерасхода и принимает меры к их устранению:

• при повышенном расходе моторного масла, посторонних шумах в двигателе и его износе инициирует процедуры по ремонту ТС;

• при выявлении «агрессивного» стиля вождения устно предупреждает водителя о нарушении придерживаться спокойного, аккуратного и безаварийного стиля вождения.

При несоответствии показаний спидометра, одометра и т.д. данным Системы устанавливает причины несоответствий и незамедлительно устно сообщает руководителю Системы. По факту выясненных обстоятельств может быть составлен «Акт расследования инцидента».

При несоответствии заправок и сливов топлива в течение рабочей смены устанавливает причины несоответствий и незамедлительно устно сообщает руководителю системы. По факту выясненных обстоятельств может быть составлен «Акт расследования инцидента».

При обнаружении нарушения пломбировки мобильных модулей составляет «Акт контроля целостности пломбировки» и предоставляет его руководителю Системы.

В конце месяца подает сводную служебную записку на имя руководителя Системы, в которой отражает вышеперечисленные несоответствия и нарушения за текущий месяц, где в обязательном порядке отражает следующие данные:

• Ф.И.О. водителя;

• виды и количество нарушений;

• объяснительные записки и другие документы, подтверждающие факты нарушений;

• предложения о наказании виновных.

5.2.4.6. Экономист

На основании отчетов из Системы по ТС, осуществляет сверку фактических расходов топлива на соответствие нормам расхода, утвержденным по Предприятию.

Ежемесячно, после закрытия отчетного периода, в случае выявления систематической экономии или перерасхода топлива согласно данным Системы производит перерасчет утвержденных норм расхода топлива ТС.

5.2.4.7. Инженер по технике безопасности

Осуществляет мониторинг и контроль параметров ТС с использованием АРМ Системы:

соблюдения скоростного режима согласно ПДД; соблюдения согласованных и утвержденных маршрутов ТС; посещения заданных контрольных точек;

в случае выявления вышеперечисленных нарушений или нецелевого использования ТС или использования ТС в личных целях незамедлительно докладывает о выявленных несоответствиях и нарушениях руководителю Системы и принимает немедленные меры к их устранению, а также к недопущению подобных несоответствий и нарушений в дальнейшем.

В конце месяца подает служебную записку на имя руководителя Системы, в которой отражает все выявленные несоответствия и нарушения за текущий месяц, где в обязательном порядке отразить следующие данные:

• Ф.И.О. водителя;

• виды и количество нарушений;

• объяснительные записки и другие документы, подтверждающие факты нарушений;

• предложения о наказании виновных.

5.2.4.8 Водитель

Обеспечивает сохранность мобильного модуля и пломб, установленных на мобильном модуле.

При обнаружении нарушения пломбировки незамедлительно сообщает диспетчеру, механику и ожидает разрешения Руководителя Системы на эксплуатацию ТС.

При обнаружении неисправности мобильного модуля Системы незамедлительно сообщает о её неисправности диспетчеру и механику.

Предоставляет путевые листы ТС механику для регистрации и сверки фактических пробегов и моточасов по показаниям спидометров и счетчиков моточасов.

Каждую смену производит сверку остатков топлива по фактическому наличию топлива в баке ТС с показаниями датчиков.

Еженедельно совместно с диспетчером производит сверку, остатков топлива по фактическому наличию топлива в баке с показаниями датчиков Системы и утвержденными нормами расхода топлива.

Указывает в путевых листах пробег ТС, время простоя с работающим двигателем в ожидании погрузки-разгрузки за подписью заказчика.

5.2.4.9. Юридическое подразделение

Участвует в разработке и редактировании локальных нормативных актов Предприятия по эксплуатации Системы, проводит их правовую экспертизу.

На основании приказа руководителя Предприятия участвует в служебных проверках, с целью правового контроля за соблюдением процессуальных действий участников служебной проверки.

Взаимодействует со всеми участниками Системы при проведении служебной проверки. На основании служебной проверки оформляет письменное заключение по результатам служебной проверки, в котором подробно описывает выявленные факты нарушений и прикладывает к нему подтверждающие документы.

Производит оформление результатов служебных проверок и составление процессуальных документов (в т.ч. заключения по результатам служебной проверки и приказа о применении дисциплинарного взыскания к сотруднику, в отношении которого проводилась служебная проверка).

Письменно или устно консультирует участников Системы по правовым вопросам, связанным с эксплуатацией Системы.

5.3. Порядок отражения результатов Системы (расходов по ГСМ) в учете Предприятия

Списание расходов в бухгалтерском, налоговом и управленческом учете производится на основании путевых листов, которые заполнены в соответствии с Приказом по Предприятию о порядке заполнения путевых листов и форм учета по ТС на основании результатов Системы.

5.3.1. Согласно утвержденных настоящим Регламентом функций, ответственные лица осуществляют мониторинг ТС и формируют отчеты по установленным на Предприятии формам.

5.3.2. Транспортное подразделение (диспетчер, механик) представляет бухгалтерскому подразделению все документы (путевые листы, отчеты, журналы и регистры), необходимые для учета и контроля ТС, втом числе:

• Отчет по ТС из Системы по форме Приложения 1;

• Отчет сводный по всем ТС из Системы по форме Приложения 2;

• Акты о корректировках данных за месяц, проведенных в Системе.

5.3.3. Порядок организации работы и корректировки данных о расходе топлива ТС в случае сбоя оборудования Системы

5.3.3.1. В случае сбоя Системы специалист, обнаруживший Сбой информирует руководителя Системы и IT-специалиста в течение одного рабочего дня об обнаруженном сбое.

IT-специалист:

• анализирует исправность и целостность оборудования Системы;

• при необходимости консультируется с технической поддержкой организации поставщика услуг, устно или в электронной форме информирует руководителя Системы, о возможных причинах сбоя.

Руководитель Системы:

• формирует Заявку для выполнения работ по технической поддержке (устно по телефону или письменно по электронной почты) и получает уведомление о начале ее обработки.

• в случае обнаружения неисправностей Системы, допущенных по вине сотрудников Предприятия, инициализирует и контролирует проведение служебной проверки для привлечения виновных сотрудников к материальной ответственности.

5.3.3.2. Если сбой Системы произошел до начала смены, что зафиксировано соответствующим штампом в путевом листе «О состоянии оборудовании Системы», то, до устранения неисправностей Системы в путевых листах регистрируются показания штатных приборов.

5.3.3.3. Если сбой Системы произошел в течение смены, что обнаружено ответственными за эксплуатацию Системы сотрудниками Предприятия, то в путевых листах регистрируются смешанные показания из Системы до сбоя и штатных приборов после сбоя.

5.3.3.4. Ремонт мобильного модуля Системы должен быть начат не позднее 3 рабочих дней, и завершен не позднее, чем через один календарный месяц с момента обнаружения сбоя. После устранения неисправностей механиком составляется заключение о технической неисправности мобильного модуля Системы и Акт корректировки данных расхода топлива в Системе. После чего списание топлива необходимо проводить по утвержденным Приказом нормам, с учетом особенностей эксплуатации Системы. На основании Акта корректировки данных расхода топлива в Системе вносятся корректировки в отчеты по ТС и отражаются расходы в бухгалтерском и налоговом учете.

5.4. Порядок организации и проведения служебных проверок по фактам нарушений (проступков) требований настоящего Регламента

Служебная проверка проводится в соответствии с настоящим Регламентом до применения дисциплинарного взыскания, в целях установления обстоятельств проступка, вины сотрудника Предприятия, а также причин и условий, способствовавших совершению сотрудником нарушения.

Сотрудники Предприятия в соответствии с функциями, закрепленными настоящим Порядком незамедлительно в устной форме сообщают Руководителю Системы о наступлении следующих событий:

• отклонение ТС от заранее согласованных (утвержденных) маршрутов передвижения;

• нарушение водителем скоростного режима движения;

• слив ГСМ;

• внеплановая остановке ТС;

• перерасход топлива;

• увеличение или уменьшение пробега и времени работы ТС;

• неприбытие ТС на конечный объект;

• необнаружение текущего местонахождения ТС.

При подтверждении факта нарушения, Руководитель Системы в течение 3 рабочих дней с момента получения информации, которая явилась поводом для ее проведения, направляет служебную записку Руководителю Предприятия (или собственным приказом назначает служебную проверку и контролирует ее проведение).

В приказе о проведении служебной проверки:

• указывается повод для проведения служебной проверки;

• указывается фамилия, имя, отчество, должность сотрудника, в отношении которого проводится служебная проверка;

• дается поручение сотруднику службы безопасности об организации и проведении служебной проверки;

• утверждается список участников служебной проверки, в состав участников служебной проверки включаются сотрудники транспортного, кадрового, юридического подразделения, а также привлекаются в качестве специалистов сотрудники других структурных подразделений;

• определяется срок представления материалов служебной проверки и заключения по ее результатам.

Служебная проверка оформляется письменным заключением по каждому факту нарушений.

При проведении служебной проверки полностью, объективно и всесторонне устанавливаются:

• степень виновности сотрудника, совершившего нарушение и других причастных к его совершению должностных лиц;

• факт совершения сотрудником нарушения;

• причины и условия, способствовавшие совершению сотрудником нарушения;

• характер и размер вреда, причиненного сотрудником в результате нарушения;

• обстоятельства, послужившие основанием для инициализации служебной проверки.

В ходе проверки осуществляется сбор и документальное оформление сведений, относящихся к нарушению:

• устанавливается, действительно ли имело место нарушение, а также обстоятельства, при которых оно было совершено;

• наличие вины в действиях либо бездействиях сотрудника и степень вины каждого в случае совершения нарушения несколькими сотрудниками;

• характер и размер ущерба, причиненного сотрудником, совершившим нарушение.

Сотрудники юридического подразделения обеспечивают проверку достоверности, полноты и объективности собираемых материалов.

Служебная проверка начинается не позднее 6 рабочих дней с момента получения информации, которая явилась поводом для ее проведения.

Служебная проверка завершается не позднее, чем через 20 календарных дней со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а также времени, необходимого на учет мнения представительного органа работников.

Сотрудник, в отношении которого проводится служебная проверка, обязан по требованию ее участников давать устные или письменные объяснения, представлять документы, касающиеся предмета служебной проверки.

По окончании проверки сотрудник юридического подразделения готовит письменное заключение по каждому факту нарушений, в котором указываются:

• факты и обстоятельства, установленные по результатам служебной проверки;

• предложение о применении или неприменении к сотруднику дисциплинарного взыскания.

Письменное заключение по результатам служебной проверки подписывается всеми участниками служебной проверки и представляется руководителю Системы, назначившему служебную проверку.

На основании письменного заключения по результатам служебной проверки издается приказ о применении или неприменении дисциплинарного взыскания к сотруднику, в отношении которого проводилась служебная проверка.

По завершении проверки ее материалы хранятся в кадровом подразделении Предприятия.

6. Ответственность

6.1. Руководитель Системы

Несет всю полноту ответственности за возложенные на подразделения настоящих стандартов на предприятии, Системы мониторинга ТС средств и контроль за выполнением задач и функций.

Несет ответственность за принятие мер по устранению нарушений работы Системы, привлечению к ответственности виновных.

6.2. Специалисты

Специалисты — диспетчер, механик, экономист, инженер по ГПМ и БДД.

Специалисты несут ответственность за:

своевременное и качественное выполнение задач и функций, возложенных на них настоящим Регламентом;

бесперебойное обеспечение структурных подразделений Предприятия ТС, согласно поданным заявкам.

6.3. Водители

Водители несут ответственность за:

своевременное и качественное выполнение задач и функций, возложенных на них настоящим Регламентом;

сохранность мобильных модулей и пломб, установленных на мобильных модулях Системы;

эксплуатацию мобильных модулей Системы и отсутствие внешнего воздействия на них;

недопустимость нецелевого использования ТС, в том числе в личных целях;

причиненный материальный ущерб, согласно ТК РФ;

соблюдение согласованных и утвержденных маршрутов движения ТС, указанных в путевых листах;

нецелевые простои в течение рабочей смены.

2. Типовая форма сводного отчета по всем ТС из Системы

эксплуатируемая Система развернута на базе программного обеспечения «СТ-Матикс»

ГЛОНАСС\GPS Омск – мониторинг транспорта от «Omnicomm Омск»

Глонасс / GPS-мониторинг транспорта Omnicomm

Компания «ТахНави», являющаяся серебряным дилером Omnicomm, оказывает услуги по установке и обслуживанию систем контроля транспорта GPS ГЛОНАСС в Омске. Для эффективного спутникового контроля, в автомобиль монтируются специальные трекеры и дополнительные датчики.

Мониторинг грузового и пассажирского транспорта распространяется на следующие параметры:

Место нахождения автомобиля.
Его статус.
Расход топлива.
Показатели скорости.
Статистика перемещения.
Дискретные датчики.
Остановки, стоянки.
Заправки и Несанкционированные сливы топлива.
Простои.
Отклонения от маршрута.

Мониторинг транспорта осуществляется 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Принцип работы ГЛОНАСС

Система контроля автотранспорта существенно повышает КПД водителей, уменьшает расходы компании, обеспечивает безопасность сотрудников и грузов. Оператор может отследить любые, незапланированные поездки с целью стороннего заработка, слив топлива, необоснованное отклонение от обозначенного маршрута и т.д.

Алгоритм работы спутникового мониторинга строится на современных глобальных навигационных системах. Программное обеспечение собирает данные и формирует их в периодические отчеты. Отчеты отражают состояние приборов автомобиля, маршруты и поведение водителя. На основании полученной информации, можно принимать оптимизационные меры: изменять маршруты, пересчитывать расход топлива, выявлять и пресекать нарушения и пр.

Таким образом, к преимуществам использования системы контроля пассажирского и грузового транспорта можно отнести:

Уменьшение показателей пробега автомобилей. Благодаря мониторингу передвижения автотранспорта, становится возможным пересмотр маршрутной карты, а также исключаются несанкционированные самостоятельные решения водителя по выбору дороги.
Отсутствие несанкционированных манипуляций с горючим. ГЛОНАСС своевременно передает данные о месте и времени слива горючего. Далее можно произвести сверку фактического объема ГСМ по данным заправки с отчетной ведомостью по топливу. Такая мера работает на предотвращение любых попыток хищения ГСМ.
Выявление фактов простоя автомобиля или его нецелесообразного использования. Посредством ПО, формируются достоверные, детальные данные о работе автотранспорта, простоях и иррациональной трате горючего на холостом ходу. Отчеты дают возможность увеличить КПД автотранспорта и улучшить дисциплину водителей.
Уменьшение расходов на ТО. Система отражает фактический, не накрученный пробег автомобиля и реальное время работы автотранспорта. Данные показатели дают возможность оценить объективную потребность автомобиля в техническом обслуживании.

Контроль состояния и местонахождения автомобилей и спецтехники осуществляется в реальном времени, что позволяет оперативно реагировать на нестандартную ситуацию.

В состав системы входят: ПО, датчики топлива, бортовые терминалы. Для каждой отдельной категории автотранспорта разработаны специализированные решения. Система обслуживает: грузовые и пассажирские автомобили, легковые авто, суда, ЖД-транспорт, спецтехнику, включая строительную, ЖКХ и сельхоз.

Где срочно купить ГЛОНАСС в Омске?

Специалисты нашей компании готовы осуществить поставку и установку оборудования в кратчайшие сроки. Плюсы работы с нами:

Оперативная поставка и установка.
Низкие цены.
Круглосуточная клиентская поддержка и сервисное обслуживание высокого класса.
Качественные устройства, современные ПО: удобный интерфейс, оперативные отчеты.
Бессрочная гарантия на оборудование.

Заказать доставку и другие услуги нашей компании можно по телефону, или через форму обратной связи на сайте. При необходимости, мы отравим Ваш заказ в любой регион страны посредством транспортной компании.

О ГЛОНАСС

Первое предложение использовать спутники для навигации было сделано В.С. Шебашевичем в 1957 году. Эта идея родилась при исследовании возможности применения радиоастрономических технологий для аэронавигации. В ряде советских учреждений были проведены дальнейшие исследования для повышения точности навигационных определений, глобальной поддержки, повседневного применения и независимости от погодных условий. Результаты исследований были использованы в 1963 году для НИОКР по первой советской низкоорбитальной системе «Цикада». В 1967 году был запущен первый советский навигационный спутник «Космос-192». Навигационный спутник обеспечивал непрерывную передачу радионавигационного сигнала на частотах 150 и 400 МГц в течение всего срока эксплуатации.

Система из четырех спутников «Цикада» была введена в эксплуатацию в 1979 году. Навигационные спутники выведены на круговые орбиты высотой 1000 км с наклоном 83 ° и равным распределением орбитальных плоскостей к экватору. Это позволяло пользователям захватывать один из спутников каждые полтора-два часа и фиксировать положение в течение 5-6 минут после сеанса навигации.В навигационной системе «Цикада» использовались односторонние измерения дальности от пользователя до спутника. Наряду с совершенствованием бортовых спутниковых систем и навигационного оборудования большое внимание уделялось повышению точности определения и прогнозирования параметров орбит навигационных спутников.

Позже на спутниках «Цикада» была размещена приемно-измерительная аппаратура для обнаружения аварийных радиомаяков. Спутники принимают эти сигналы и ретранслируют их на специальные наземные станции, где производится расчет точных координат аварийных объектов (кораблей, самолетов и т. Д.).) был проведен. Спутники «Цикада», отслеживающие радиообъявления бедствия, сформировали систему «Коспас», которая вместе с американо-французско-канадской системой «Сарсат» построила интегрированную поисково-спасательную службу, которая спасла несколько тысяч жизней. Система космической навигации «Цикада» (и ее модернизация «Цикада-М») предназначена для навигационного обеспечения военных пользователей и используется с 1976 года. В 2008 году пользователи «Цикада» и «Цикада-М» начали использовать систему ГЛОНАСС. и работа этих систем была остановлена.Низкоорбитальные системы не могли удовлетворить потребности большого числа пользователей.

Успешная эксплуатация низкоорбитальных спутниковых навигационных систем морскими пользователями привлекла всеобщее внимание к спутниковой навигации. Универсальная навигационная система была необходима для удовлетворения требований подавляющего большинства потенциальных пользователей.

На основании всесторонних исследований было решено выбрать орбитальную группировку, состоящую из 24 спутников, равномерно распределенных в трех орбитальных плоскостях с углом наклона 64.8 ° к экватору. Спутники ГЛОНАСС выводятся на примерно круговые орбиты с номинальной высотой орбиты 19 100 км и периодом обращения 11 часов 15 минут 44 секунды. Благодаря значению периода стало возможным создать устойчивую орбитальную систему, которая, в отличие от GPS, не требует поддержки корректирующих импульсов в течение ее активного срока службы. Номинальный наклон обеспечивает глобальную доступность на территории Российской Федерации, даже когда несколько КА не работают.

При разработке высокоорбитальной навигационной системы возникли две проблемы.Первый касался взаимной синхронизации спутниковых шкал времени с точностью до миллиардных долей секунды (наносекунд). Это стало возможным благодаря высокоорбитальным бортовым цезиевым эталонам частоты с номинальной стабильностью 10 ^-13 и наземным водородным эталоном частоты с номинальной стабильностью 10 ^-14, а также наземным средствам сопоставления шкалы времени с погрешностью 3- 5 нс. Вторая задача касалась высокоточного определения и прогнозирования параметров орбиты навигационного спутника.Эта проблема была решена с помощью научных исследований факторов второго порядка бесконечно малых величин, таких как световое давление, неравномерности вращения Земли и полярных движений и т. Д.

Летные испытания российской высокоорбитальной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС начались в октябре 1982 года с запуска спутника «Космос-1413». Система ГЛОНАСС была официально объявлена действующей в 1993 году. В 1995 году она была переведена в полноценную группировку (24 спутника ГЛОНАСС первого поколения).Большой недостаток, на который следовало обратить внимание, заключался в отсутствии гражданского навигационного оборудования и гражданских пользователей.

Сокращение финансирования космической отрасли в 1990 году привело к деградации группировки ГЛОНАСС. В 2002 году группировка ГЛОНАСС состояла из 7 спутников, что было недостаточно для навигационного обеспечения территории России даже при ограниченной доступности. ГЛОНАСС уступал GPS по точностным характеристикам, активный срок службы КА составлял 3-4 года.

Ситуация улучшилась, когда в 2002 году была принята и запущена федеральная программа «Глобальная навигационная система на 2002-2011 годы».

В рамках данной федеральной программы достигнуты следующие результаты:

Сохранилась, модернизирована и введена в эксплуатацию система ГЛОНАСС в составе спутников «ГЛОНАСС-К». В настоящее время действуют две действующие глобальные спутниковые системы навигации: GPS и ГЛОНАСС
Модернизирован наземный диспетчерский сегмент, который вместе с орбитальной группировкой обеспечивает характеристики точности на уровне, сопоставимом с характеристиками GPS
Модернизированы Госстандарт времени и частоты и средства определения параметров вращения Земли
Разработаны прототипы дополнений ГНСС, большое количество образцов основных приемно-измерительных модулей, оборудование ПНТ гражданского и специального назначения и сопутствующие системы.

В настоящее время спектр приложений GNSS-технологий становится все более и более широким.Для удовлетворения требований пользователей необходимо продолжать совершенствовать систему ГЛОНАСС, а также навигационное оборудование пользователя. В первую очередь это касается высокоточных приложений ГЛОНАСС, где необходима точность в реальном времени на уровне дециметра и сантиметра. Это также относится к приложениям, касающимся безопасности при эксплуатации воздушного, морского и наземного транспорта. Необходимы более высокая эффективность работы навигационных решений и помехоустойчивость ГЛОНАСС. Существует значительное количество специальных и гражданских приложений, где малые размеры и высокая чувствительность навигационного приемного оборудования имеют решающее значение.

Для решения новых задач в новых условиях Постановлением Правительства № 189 от 3 марта 2012 года в 2012 году стартовала новая федеральная программа «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы».

С 2012 года система ГЛОНАСС движется в направлении эффективного решения задач ПНТ в интересах обороны, безопасности и социально-экономического развития страны в ближайшем и отдаленном будущем.

В новой федеральной программе учтены:

Поддержка ГЛОНАСС с гарантированными характеристиками на конкурентном уровне
Развитие ГЛОНАСС в направлении расширения возможностей с целью достижения паритета с международными навигационными спутниковыми системами и лидерства Российской Федерации в области спутниковой навигации
Использование ГЛОНАСС на территории РФ и за рубежом

Уровень расширения возможностей ГЛОНАСС определяется рядом направлений развития, основными из которых являются:

Развитие структуры орбитальной группировки ГЛОНАСС
Переход на использование навигационных спутников нового поколения «ГЛОНАСС-К» с расширенными возможностями
Развитие наземного сегмента управления ГЛОНАСС, включая расширение сегмента орбиты и часов ГЛОНАСС
Дизайн и разработка дополнений:

Система дифференциальной коррекции и контроля
Глобальная система высокоточного определения информации о навигации, орбите и часах в реальном времени для гражданских пользователей

Развитие системы ГЛОНАСС с учетом возрастающих требований пользователей и конкурентоспособность системы во многом определяется возможностями космического сегмента ГЛОНАСС.Расширения возможностей спутников ГЛОНАСС из поколения в поколение перечислены в таблице ниже.

Возможности	Глонасс	Глонасс-М	Глонасс-К	Глонасс-К2
Время развертывания	1982-2005 гг.	2003-2016 гг.	2011-2018 гг.	2017+
Положение дел	Списан	В использовании	Доработка проекта на основе проверки на орбите	В разработке
Номинальные параметры орбиты	Круговой Высота — 19 100 км Наклонение — 64,8 ° Период — 11 ч 15 мин 44 сек
Количество спутников в созвездии (используется для навигации)	24
Количество орбитальных самолетов	3
Количество спутников в плоскости	8
Пусковые установки		Союз-2.1б, Протон-М
Срок службы конструкции, лет	3.5	7	10	10
Масса, кг	1500	1415	935	1600
Габаритные размеры, м		2,71х3,05х2,71	2,53х3,01х1,43	2,53х6,01х1,43
Мощность, Вт		1400	1270	4370
Платформа Дизайн	Под давлением	Под давлением	Без давления	Без давления
Стабильность часов в соответствии со спецификацией / наблюдается	5 * 10 ^-13/1 * 10 ^-13	1 * 10 ^-13/5 * 10 ^-14	1 * 10 ^-13/5 * 10 ^-14	1 * 10 ^-14/5 * 10 ^-15
Тип сигнала	FDMA	FDMA (+ CDMA для SV 755-761)	FDMA и CDMA	FDMA и CDMA
Сигналы открытого доступа (для сигналов FDMA указаны значения центральной частоты)	L1OF (1602 МГц)	L1OF (1602 МГц) L2OF (1246 МГц) L3OC (1202 МГц) для SV 755+	L1OF (1602 МГц) L2OF (1246 МГц) L3OC (1202 МГц) L2OC (1248 МГц) для SV 17L +	L1OF (1602 МГц) L2OF (1246 МГц) L1OC (1600 МГц) L2OC (1248 МГц) L3OC (1202 МГц)
Сигналы ограниченного доступа	L1SF (1592 МГц) L2SF (1237 МГц)	L1SF (1592 МГц) L2SF (1237 МГц)	L1SF (1592 МГц) L2SF (1237 МГц) L2SC (1248 МГц) для SV 17L +	L1SF (1592 МГц) L2SF (1237 МГц) L1SC (1600 МГц) L2SC (1248 МГц)
Спутниковые перекрестные ссылки: RF Лазер	— —	+ —	+ —	+ +
Поиск и спасение	—	—	+	+

Тестирование характеристик позиционирования и навигации — все правильно — Geospatial World

Позиционирование и навигация являются движущими силами самых передовых приложений в мире, а также с распространением приложений GPS, а также с появлением других глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS), таких как; Тестирование Galileo, Glonass и BeiDou, GPS и GNSS стало более распространенным явлением.

По мере того, как технологии GNSS становятся все более популярными, проектировщикам, производителям и потребителям важно понимать, чего ожидать от таких систем. Это включает в себя формирование понимания ограничений и проблем технологий PNT (позиционирования, навигации и времени) и способов их тестирования.

Критично ли тестирование GNSS? Ответ положительный. На производительность системы с поддержкой GNSS влияет множество факторов, и только точное тестирование может охарактеризовать производительность системы, чтобы убедиться, что она соответствует стандартам качества производителя и ожиданиям конечного пользователя.Приемники GNSS сложны и используют ряд математических моделей для получения точной информации о местоположении и времени, поэтому определение характеристик важно и очень сложно. Однако не существует каких-либо глобальных стандартов для тестирования GNSS, за исключением небольшого числа приложений, и, следовательно, большинство тестов GNSS и приложений на основе GNSS носят специальный характер.

Также читайте: Какие технологии могут защитить GPS?

Общие сведения о GNSS

GNSS относится к созвездию спутников, передающих сигналы из космоса, которые передают данные о местоположении и синхронизации на приемники GNSS.Затем приемники используют эти данные для определения координат местоположения (широты, долготы и высоты) с высокой точностью, а также информации о скорости и времени. Важно отметить, что GNSS — единственный доступный надежный источник информации о точном местоположении и времени.

Также читайте: Как сетевое решение может стать ключом к борьбе с отключениями GNSS

Тенденции и обзор

Не так давно GPS была единственной коммерчески доступной службой спутникового позиционирования.При использовании единой спутниковой группировки и определения местоположения точность и доступность сигнала были ограничены. По мере того как остальной мир начал наверстывать упущенное, добавляя все больше и больше спутников в наше небо, спрос на точное и доступное позиционирование — особенно в городских условиях — начал расти. Сегодня наступила эпоха повсеместного многочастотного позиционирования с несколькими GNSS.

Произошел значительный рост доступности новых услуг GNSS: ГЛОНАСС — полностью действующая российская система, BeiDou / Compass — растущая спутниковая группировка Китая, BeiDou-3, группировка третьей фазы охватывает Азиатско-Тихоокеанский регион, Галилео, будущая система. из Европейского Союза, настроенная на предоставление услуг открытого доступа и услуг с ограниченным доступом, и быстро развивается.Эти глобальные сети дополняются множеством других региональных систем расширения, таких как QZSS в Японии и IRNSS в Индии.

Также читайте: разработки GNSS-роверов дают геодезистам новое преимущество

Необходимость проверки

Поскольку спутниковая навигация и позиционирование становятся обязательными функциями космической, оборонной, авиационной, автомобильной, автономных систем вождения / ADAS, сетей связи и многого другого, включая бытовые электронные устройства, каждый пользовательский сегмент имеет свой собственный набор требований в отношении к характеристикам GNSS.Некоторым приложениям нужно быстро находить позицию или работать с низкими уровнями сигнала, в то время как для других; пользователи больше заботятся об абсолютном времени и точности местоположения. Поскольку на производительность системы с поддержкой GNSS влияет множество факторов, определение набора руководящих принципов или стандартов тестирования, отвечающих всем требованиям, является сложной задачей.

Чтобы убедиться, что продукт работает должным образом, важно протестировать характеристики позиционирования устройства на нескольких этапах от разработки до производства, а точный план тестирования для любого конкретного приложения GNSS является обязательным.Оценка и выбор правильного приемника GNSS для данного приложения имеет решающее значение, поскольку сигналы GNSS очень уязвимы к атмосферным условиям, эффектам многолучевого распространения, радиочастотным помехам и иногда преднамеренным угрозам, например: спуфинг и глушение сигналов, которые могут оказать существенное влияние на критически важные приложения.

В связи с растущим спросом на GNSS в широком спектре приложений современные спутники GNSS вещают на нескольких частотах. Многочастотность обеспечивает разнесение сигналов для устойчивости к радиопомехам и улучшенной атмосферной коррекции.Например: L2C и L5 в GPS, E5 и E6 в Galileo и NavIC L5 для гражданского использования. E911 и ERA ‑ GLONASS — это инициативы, сочетающие мобильную связь и спутниковое позиционирование для оказания быстрой помощи пользователям в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.

Также читайте: рынок чипов GNSS изменит правила игры в отрасли геолокации

Выбор подходящего испытательного инструмента

Есть ли у нас подходящий инструмент для тестирования производительности? Лабораторные испытания любой конструкции приемника GNSS требуют проведения ряда испытаний для определения функциональности как в нормальных, так и в особых условиях эксплуатации.GNSS кажется панацеей от всех требований к навигации и времени. Это великолепно, но этого достаточно для того, чтобы самостоятельно удовлетворить все потребности в позиционировании. Казалось бы, ответ дает комбинация дополнительных / гибридных технологий.

Наиболее распространенные и принятые базовые тесты, при которых проверяются решения GNSS, включают:

Время до первого исправления (TTFF)
Статическая и динамическая точность позиционирования, навигации и времени
Чувствительность захвата и отслеживания
Время повторного захвата
Восприимчивость к радиочастотным помехам
Характеристики антенны
Многолучевость и затемнения
Устойчивость к уязвимостям GNSS: ухудшение GNSS, глушение, спуфинг.

Также читайте: Пандемия еще больше подчеркнула зависимость общества от GNSS

Испытательная установка

Объем тестирования может варьироваться от приложения к приложению. Пользователи GNSS ожидают от своего устройства точной и непрерывной информации PNT. При использовании точных, быстрых и универсальных технологий тестирования важно оценить производительность при различных ошибках, проверить ее готовность в будущем, убедиться, что она пригодна для развертывания, проверить с помощью высокодинамичных сценариев, проверить уязвимости и устойчивость при наличии возможных угроз. и проверить характеристики GNSS при сосуществовании других RF.

Таким образом, не существует стандартной спецификации для тестирования приемника GNSS или решений с поддержкой GNSS. Поскольку GNSS является развивающейся технологией, и производители приемников определяют свои собственные спецификации тестирования, они действительно следуют нескольким основным тестовым случаям, как указано выше. Однако, по мнению экспертов, этого недостаточно, чтобы квалифицировать решение GNSS. Ключевые факторы, которые следует учитывать при тестировании GNSS, включают: воздействия окружающей среды, которые вызывают задержку приема сигналов или любое изменение в вычислении псевдодальности, вызывая сбои в автономном мониторинге целостности приемника (RAIM).

Разработчики продуктов, производители и системные интеграторы, участвующие в разработке GNSS, должны иметь правильные решения для тестирования GNSS для НИОКР, интеграции, проверки и производственных испытаний. Подходы к тестированию GNSS могут различаться в зависимости от приложений, поэтому выбор правильных тестовых инструментов / инструментов важен для проверки производительности GNSS и тестирования их решения в соответствии с требованиями рынка.

Одним из основных испытательных устройств для тестирования решения GNSS является имитатор многоканальных радиочастотных созвездий.Многоканальный симулятор созвездия GNSS способен выполнять все тесты, необходимые для проектирования, разработки и интеграции приемников GNSS в лаборатории. Симулятор способен выполнять все вышеупомянутые стандартные тесты производительности приемника GNSS вместе с их индивидуальными вариациями и предлагает уникальную возможность контролировать условия тестирования, моделировать новые и будущие сигналы и точно повторять тесты.

Подводя итог, можно сказать, что для ускорения разработки специализированные тестовые решения должны быть на шаг впереди в обеспечении максимальной производительности при одновременной гарантии; точность, скорость, доступность, целостность, непрерывность, надежность и высокое качество пользовательского опыта в соответствии с требованиями клиентов.

ГЛОНАСС — обзор | Темы ScienceDirect

3.11.1.10 Глобальные навигационные спутниковые системы

Успех GPS привел к разработке аналогичных будущих систем, обычно называемых GNSS. Для обеспечения глобального охвата каждая система GNSS обычно имеет группировку из 20–30 спутников, находящихся примерно на 12-часовой орбите. Некоторые системы дополняются несколькими спутниками на геостационарной или наклонной геостационарной орбите.

Российская система ГЛОНАСС (русское сокращение, которое буквально переводится как GNSS) была фактически разработана параллельно с GPS и к 1995 году достигла глобального покрытия с 24 спутниками на орбите.После последующего периода деградации к концу 2011 года система ГЛОНАСС была восстановлена до состояния полной группировки из 24 спутников, а по состоянию на 2013 год на орбите находилось 29 спутников. Многие современные приемники GNSS могут отслеживать как GPS, так и ГЛОНАСС. Как и GPS, орбиты и часы спутников ГЛОНАСС моделируются IGS. Однако отчасти из-за разных частот передачи спутников ГЛОНАСС, которые препятствуют применению методов разрешения неоднозначности фазы несущей, система не доказала, что может предоставлять геодезические решения с такой высокой точностью, как GPS.Тем не менее, данные ГЛОНАСС могут улучшить GPS в ситуациях, когда небо не полностью видно, например, в условиях городского каньона.

Примером разрабатываемой GNSS является европейская система Galileo, которая должна быть полностью готова к работе с 30 спутниками до 2020 года после нескольких лет начальной работоспособности. К октябрю 2012 года четыре спутника Galileo были введены в эксплуатацию, что позволило впервые произвести решения для трехмерного позиционирования.

Китайская экспериментальная региональная навигационная спутниковая система (BDS) BeiDou, состоящая из пяти геостационарных спутников, расширяется для обеспечения глобального охвата.BDS планирует добавить к группировке 30 негеостационарных спутников, в том числе три, которые находятся на наклонной геостационарной орбите. К 2013 г. у BDS было 15 действующих спутников, а к 2020 г. планируется создать полную глобальную группировку.

Разрабатываются также региональные системы улучшения. В Японии планируется, что квазизенитная спутниковая система (QZSS) будет иметь три спутника на наклонной геосинхронной орбите для улучшения GPS в этом регионе. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находился один спутник QZSS. Аналогичным образом, индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS) будет иметь семь спутников для дополнения GPS (три на геостационарной орбите и четыре на наклонной геостационарной орбите), а первый запуск запланирован на лето 2013 года.

Основной причиной разработки систем, альтернативных GPS, является обеспечение доступа к сигналам GNSS, которые не находятся под контролем какой-либо отдельной страны, с последствиями для военных во время войны и национальных чрезвычайных ситуаций, а также для гражданских институтов, таких как национальные авиационные власти, которые предъявляют строгие требования к гарантированному доступу к достаточному количеству сигналов GNSS в любое время.

Таким образом, будущее GNSS практически гарантировано. По аналогии с Интернетом, навигация и геопространственная привязка стали настолько неотъемлемой частью мировой инфраструктуры и экономики, что сейчас трудно представить себе мир будущего, в котором GNSS не будет широко распространена.Как доказал GPS, система GNSS не обязательно должна разрабатываться с учетом высокоточной геодезии, чтобы ее можно было успешно использовать в качестве высокоточного геофизического инструмента. Однако вполне вероятно, что будущие системы GNSS будут больше учитывать высокоточные приложения при их проектировании и, таким образом, могут быть даже лучше приспособлены для геофизических приложений, чем нынешняя GPS. Можно многое сделать для уменьшения ошибок, например, при калибровке изменения фазового центра в передающей спутниковой антенне или при передаче сигналов на нескольких разных частотах.

Таким образом, спутниковая геодезия в будущем будет использовать несколько систем GNSS одновременно и одновременно. Это приведет к повышению точности и надежности решений. Это также позволит найти новые способы зондирования и, мы надеемся, уменьшения систематических ошибок, связанных с конкретными системами GNSS и спутниками. Продолжающееся снижение стоимости приемных систем GNSS, несомненно, приведет к развертыванию сетей с гораздо более высокой плотностью (уменьшенное расстояние между станциями), что принесет пользу геофизическим исследованиям.Например, это позволит с более высоким разрешением определять накопление деформации из-за деформации земной коры в пограничных зонах плит.

Ignite 2 Руководство пользователя | Спутники позиционирования

Polar Ignite 2 Руководство пользователя:

Ваши часы имеют встроенный GPS (GNSS), который обеспечивает измерение скорости, темпа, расстояния и высоты для различных видов спорта на открытом воздухе, а также позволяет вам видеть свой маршрут на карте в приложении Flow и онлайн-сервисе после тренировки.

Вы можете изменить систему спутниковой навигации, используемую вашими часами в дополнение к GPS. Эта настройка находится на ваших часах в разделе Общие настройки> Позиционирование спутников. Можно выбрать GPS + ГЛОНАСС, GPS + Galileo или GPS + QZSS. Настройка по умолчанию — GPS + ГЛОНАСС. Эти параметры дают вам возможность протестировать различные системы спутниковой навигации и выяснить, могут ли они улучшить производительность в охватываемых ими областях.

ГЛОНАСС — российская глобальная спутниковая навигационная система.Это настройка по умолчанию, так как ее глобальная видимость и надежность спутников являются лучшими из этих трех, и в целом мы рекомендуем ее использовать.

Galileo — глобальная навигационная спутниковая система, созданная Европейским Союзом.Он все еще находится в стадии разработки и, по оценкам, будет готов к концу 2021 года.

QZSS — это четырехспутниковая региональная система передачи времени и спутниковая система дополнения, разработанная для улучшения GPS в регионах Азии и Океании с упором на Японию.

Ассистируемый GPS

Часы используют Assisted GPS (A-GPS) для быстрого определения местоположения спутника. Данные A-GPS сообщают вашим часам прогнозируемое положение спутников GPS. Таким образом, часы знают, где искать спутники, и, таким образом, быстрее определяют ваше исходное местоположение.

Данные A-GPS обновляются один раз в день. Последний файл данных A-GPS автоматически обновляется на ваших часах каждый раз, когда вы синхронизируете их с онлайн-сервисом Flow через программное обеспечение FlowSync или через приложение Flow.

Срок годности A-GPS

Файл данных A-GPS действителен до 14 дней. Точность позиционирования относительно высока в течение первых трех дней и постепенно снижается в течение оставшихся дней.Регулярные обновления помогают обеспечить высокий уровень точности позиционирования.

Вы можете проверить срок годности текущего файла данных A-GPS на своих часах. Выберите «Настройки»> «Общие настройки»> «О часах»> «Срок действия вспомогательного GPS». Если срок действия файла данных истек, синхронизируйте часы с онлайн-сервисом Flow через программное обеспечение FlowSync или с приложением Flow, чтобы обновить данные A-GPS.

По истечении срока действия файла данных A-GPS может потребоваться больше времени для определения вашего текущего местоположения.

Для оптимальной работы GPS надевайте часы на запястье дисплеем вверх. Из-за расположения GPS-антенны на часах не рекомендуется носить их так, чтобы дисплей находился на нижней стороне запястья. При ношении его на руле велосипеда убедитесь, что дисплей направлен вверх.

Включение / выключение спутника ГЛОНАСС

Эта страница используется для отображения и контроля того, какие спутники включены или настроены на игнорирование плохого состояния здоровья.С каждым спутником ГЛОНАСС связаны два флажка. Эти флажки контролируют, как приемник обрабатывает каждый спутник.

ALM — числовой идентификатор спутника.

Включить — если этот флажок установлен, приемник использует спутник для определения местоположения и помещает измерения с этого спутника в файлы зарегистрированных данных, если спутник считается исправным или пока выполняется проверка «Игнорировать работоспособность». поле выбрано.

Если флажок «Включить» не установлен, приемник не использует спутник при позиционировании и не помещает измерения в файлы зарегистрированных данных, независимо от сообщенного состояния или состояния флажка «Игнорировать работоспособность». Trimble не рекомендует явно отключать спутники ГЛОНАСС.

Игнорировать работоспособность — Приемник обычно не отслеживает спутники, которые считаются неисправными. Однако, если для спутника установлен флажок «Игнорировать работоспособность», приемник отслеживает этот спутник даже , если он считается неисправным.Измерения с этого спутника также будут использоваться во всех выходных данных, таких как зарегистрированные измерения, зарегистрированные файлы эфемерид и в любых других выходных данных, которые дают необработанные значения измерений. Независимо от этой настройки, неисправные спутники никогда не будут использоваться для расчета положения приемника. Trimble рекомендует не отслеживать неисправные спутники в обычных (ненаучных) приложениях.

Кнопки Включить все и Отключить все Кнопки можно использовать как быстрый способ включить или выключить использование всех спутников, если несколько из них были отключены.

Последнее изменение: 5 апреля 2011 г.

ГЛОНАСС GPS: разница между обоими

Позвольте нашим опытным сотрудникам помочь вам найти продукты, соответствующие вашим уникальным потребностям в GNSS!

ГЛОНАСС GPS: в чем разница между ними?

Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS) включает в себя группировки спутников, вращающихся над земной поверхностью и непрерывно передающих сигналы, которые позволяют пользователям определять свое местоположение. ГЛОНАСС GPS являются примерами группировок GNSS.

Глобальная система позиционирования (GPS) относится к системе глобального позиционирования NAVSTAR, группе спутников, разработанной Министерством обороны США (DoD). Первоначально система глобального позиционирования была разработана для использования в военных целях, но позже стала доступной и для гражданского населения. В настоящее время GPS является наиболее широко используемой группировкой спутников GNSS в мире, и ее сеть из 30+ спутников и 6 орбитальных плоскостей обеспечивает непрерывную информацию о местоположении и времени во всем мире при любых погодных условиях.

ГЛОНАСС — это аббревиатура от Globalnaya Navigazionnaya Sputnikovaya Sistema; В переводе с русского это означает «Глобальная навигационная спутниковая система». ГЛОНАСС в настоящее время эксплуатируется Воздушно-космическими силами обороны России и обеспечивает определение местоположения и скорости в реальном времени как для военных, так и для гражданских целей. Развитие ГЛОНАСС началось в 1976 году в Советском Союзе и было восстановлено и завершено в начале 2000-х годов, когда это стало главным государственным приоритетом. Сегодня ГЛОНАСС имеет сеть из 24 спутников с 3-мя орбитальными плоскостями, которые покрывают не только 100% территории России, но и Землю в целом.

Сравнение функций GPS ГЛОНАСС

В настоящее время нет серьезных различий между двумя системами, когда речь идет о функциях, глобальном охвате или точности. Однако орбита ГЛОНАСС делает ее более пригодной для использования в северном полушарии, чем в южном полушарии, из-за большего количества наземных станций в этих местах. Наиболее существенное различие между ГЛОНАСС / GPS — способ связи с приемниками.При использовании GPS спутники используют одни и те же радиочастоты, но имеют разные коды для связи, в то время как спутники ГЛОНАСС имеют одинаковые коды, но используют разные частоты, что позволяет спутникам на одной орбитальной плоскости связываться друг с другом.

Хотя изначально ГЛОНАСС создавался как альтернатива GPS, сейчас мы видим основные преимущества одновременной работы двух систем, а не независимо друг от друга, для обеспечения точного определения местоположения в любой точке Земли. Включение всех 55 спутников, доступных по всему миру, в систему ГЛОНАСС GPS обеспечивает гораздо большую точность, особенно в городских каньонах.

Ознакомьтесь с продуктами TransiTiva

Россия пополнила группировку ГЛОНАСС своим последним запуском

Россия запустила на орбиту спутник Глонасс-К нового поколения, номер 15, 25 октября. В отличие от своих предшественников Глонасс-М, спутники Глонасс-К несут два типа навигационных сигналов — частотные. -секретные и кодовые. Спутники излучают дополнительные навигационные сигналы L2 с кодовым разделением каналов.

Спутники «Глонасс-К» помимо своих основных функций будут передавать информацию международной поисково-спасательной системы Коспас-Сарсат.На МКС им. Решетнева производятся дополнительные спутники Глонасс-К, все с отечественной электронной компонентной базой.

Космические войска ВКС России запустили спутник на борту ракеты «Союз-2» с космодрома Плесецк в Архангельской области. По данным Роскосмоса, запуск ракеты-носителя и вывод корабля на орбиту происходили в нормальных условиях эксплуатации.

Через две минуты после старта наземный автоматизированный комплекс управления Главного испытательного космического центра имени Титова приобрел космический корабль «Союз-2».По графику спутник «Глонасс-К» был выведен на целевую орбиту разгонным блоком «Фрегат» и захвачен наземными средствами Космических войск ВКС.

Фото: Роскосмос

Установлена и поддерживается стабильная телеметрическая связь с космическими аппаратами. Бортовые системы корабля «Глонасс-К» работают нормально.

ГЛОНАСС состоит из 28 космических аппаратов, из которых 24 активных, два в резерве и один ГЛОНАСС-К, проходящий летные испытания. Другой космический корабль временно закрыт на техническое обслуживание.

Спутники

Глонасс-М составляют основу орбитальной группировки системы.