Ми 1а: Вертолет Ми-1 Фото. Видео. Характеристики. Скорость

Вертолет Ми-1 Фото. Видео. Характеристики. Скорость

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития.

Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум».

Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б. Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов.

В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально.

У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г.

удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

1 — это… Что такое Ми-1?

Ми-1
Назначение:	многоцелевой
Первый полёт:	1948 год
Начало использования:	1951
Всего построено:	2680
Производитель:	ОКБ М. Л. Миля
Размеры
Диаметр несущего винта:	14,346 м
Диаметр рулевого винта:	2,5 м
Длина с вращ. винтами:	17,0 м
Длина фюзеляжа:	12,40 м
Высота с вращ. винтами:	3,3 м
Масса
Пустой:	1798 кг
Норм. взлётная:	2296 кг
Макс. взлётная	2331 кг
Силовая установка
Двигатель:	1 ПД Прогресс АИ-26В
Мощность:	575 л. с.
Характеристики
Экипаж:	1 чел.
Пассажиров:	2 чел.
Крейсерская скорость:	130 км/ч
Макс. скорость:	170 км/ч
Практический потолок:	3000 м
Скороподъёмность:	318 м/мин

Ми-1 (Hare^[1] по классификации НАТО) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Первый советский серийный вертолёт. ^[2]

Первоначально обозначался как ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). Первый полёт Ми-1 совершил в сентябре 1948 года. В 1951 году был введён в опытную эксплуатацию. Серийное производство велось в 1954—1960, всего было построено 2680 машин.^[3]

История

Проект экспериментального вертолёта ЭГ-1

После завершения Великой Отечественной войны Миль приступил к разработке трёхместного экспериментального геликоптера ЭГ-1 (не путать с ЭГ ОКБ Яковлева), построенного по одновинтовой схеме с двигателем М-13 и оригинальным устройством автоматического повышения устойчивости полёта. 9 апреля 1946 года проект был продемонстрирован экспертной комиссии МАЛ, которая одобрила его, но посоветовала внести ряд изменений, вызванных реальными возможностями советской авиапромышленности.

17 февраля 1947 года началось проектирование универсального испытательного стенда — «натурной геликоптерной установки» (НГУ), предназначенной для изучения полноразмерных несущих винтов и доработки конструкции основных частей винтокрылых аппаратов.

Приказом главы ЦАГИ от 26 марта 1947 года на базе лаборатории штопора и вертикальной аэродинамической трубы Т-105 была создана лаборатория 5 «для решения научных проблем по геликоптеростроению и штопору самолёта», которая состояла из двух секторов. Начальником лаборатории и геликоптерного сектора назначили М. Л. Миля.

Опытный ГМ-1 имел неокрашенную анодированную обшивку.

Первый вертолёт ОКБ М. Л. Миля, получивший обозначение ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), создавался в качестве связного. В кабине, помимо пилота, могли находиться ещё два пассажира. Машина строилась по классической одновинтовой схеме с трёхлопастными несущим и хвостовым винтами. В её разработке учитывался опыт иностранного вертолётостроения, но, в то же время, советские инженеры пытались создать совершенно оригинальную конструкцию. Так, они сделали втулку несущего винта с разнесёнными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Данная конструкция увеличивала эффективность управления вертолётом и была гораздо проще той, которая использовалась на американских машинах, схемы с совмещёнными горизонтальными шарнирами, ось которых проходит вдоль оси вращения несущего винта. В вертикальных и горизонтальных шарнирах применялись игольчатые подшипники. На осевом шарнире были два радиальных шарикоподшипника и один упорный. Для уменьшения колебаний лопастей в плоскости вращения применялись фрикционные демпферы. Проектировали этот аппарат вначале Н. Г. Русанович и А. К. Котиков, а позже А. Э. Малаховский — родоначальник конструкторской школы проектирования несущих систем «Ми».^[4]

Из-за отсутствия в ОКБ-4 производственной базы три первых опытных ГМ-1 строились на авиационном заводе в Киеве.

Ми-1У в Музее техники, Архангельское, Московская обл.

Там же было проведено и первое испытание вертолёта на жёсткой привязи под начальством опытного инженера по испытаниям Г. В. Ремезова. Окончательной сборкой и доводкой машин после получения их из Киева занимался М. Н. Пивоваров. Первый прототип ГМ-1 был окончательно готов в августе. 20 сентября 1948 г. на аэродроме Захарково лётчиком-испытателем М. К. Байкаловым было выполнено на нём три первых подъёма в воздух. Спустя десять дней ГМ-1 уже совершил полёт с поступательной скоростью 50-100 км/ч. В целом вертолёт показал достаточно высокую манёвренность и был достаточно устойчивым при полёте. При последующих вылетах была достигнута наивысшая скорость — 170 км/ч. Однако, с самого начала тестов стали появляться трещины в картере углового редуктора двигателя, что было связано с отсутствием инерционных демпферов крутильных колебаний. Во время тестирований от дефекта избавились путём введения в конструкцию главного вала упругих резиновых втулок. В дальнейшем при проектировании новой модели АИ-26В ОКБ Ивченко использовало в конструкции двигателя инерционный демпфер.

Летом 1949 года ГМ-1 поступил в НИИ ВВС, а 10 сентября начались его госиспытания, в которых участвовали Тиняков и ведущие инженеры Л. Н. Марьин и A. M. Загордан. Через полтора месяца испытания успешно закончились. Замечания военных свелись, в основном, к пожеланию упростить технику пилотирования, уменьшить уровень вибрации и облегчить наземную эксплуатацию. В 1950 году в НИИ ВВС были проведены дополнительные испытания этого вертолёта, в которые входила проведение аварийных посадок в режиме авторотации. Впоследствии, в 50-е годы, военные испытатели совершили на ГМ-1 ряд специальных тестов, в которые входили эксплуатация вертолёта в горах и тяжёлых метеоусловиях.

Во время испытаний ГМ-1 впервые возникли такие опасные явления, как флаттер и земной резонанс. От них избавились при помощи переделки лопастей и перерегулировкой фрикционных демпферов. Тестирования и доводка вертолёта привели к возникновению в ОКБ Миля научной школы решения проблем прочности, аэродинамики и динамики полёта вертолётов. Достаточно молодые инженеры Л. Н. Гродко, А. В. Некрасов, А. С. Браверман, решили немало трудностей, связанных с обеспечением усталостной надёжности деталей конструкции, действующих в условиях значительных знакопеременных нагрузок. ^[5]

Производство

В начале 1950 года Совет Министров СССР постановил создать опытную серию из 15 вертолётов ГМ-1 под обозначением Ми-1 на заводе № 3 в Москве. Однако ввиду недооценки государственными и военными деятелями роли вертолётов в вооружённых силах и гражданской авиации внедрение Ми-1 в массовое производство всячески задерживалось. Обстановка изменилась только после демонстрации новой машины И.В. Сталину и информации об эффективном использовании американских винтокрылых машин в войне в Корее. Это привело к «октябрьскому» правительственному постановлению о создании новых транспортно-десантных вертолётов, и Ми-1 начал производиться на нескольких заводах авиационной промышленности. После постройки в 1952—1953 годах небольшой партии (30 штук) на казанском заводе № 387 (ныне ОАО «Казанский вертолётный завод») в 1954 году, массовое производство Ми-1 удалось начать на заводе № 47 (ныне ОАО «Стрела») в Оренбурге. (За период с 1954 по 1958 г. там было выпущено 597 вертолётов). Через три года производить Ми-1 начал завод № 168 (ныне ОАО «Росвертол») в Ростове-на-Дону, где с 1956 по 1960 г. было изготовлено 370 новых машин.^[6]

Позднее советская авиапромышленность сделала ставку на изготовление более современных на тот момент вертолётов Ми-4, но поскольку Советский Союз всё же нуждался и в лёгких Ми-1, руководство страны приняло решение перенести производство этих машин в Польшу. Освоив в 1952 году производство истребителя Лим-1 (МиГ-15) и двигателя ВК-1, польские авиастроители на деле доказали своё умение. В 1954 году было подписано межправительственное соглашение о производстве Ми-1 и запчастей к нему в Польше. Тогда же было начато перепрофилирование авиазавода в Свиднике, до этого изготовлявшего агрегаты для завода в Мелыде. Подготовка к производству совершенно нового вида техники потребовала от коллектива предприятия освоения новых технологий и профессий, чему немало способствовала командированная из СССР группа специалистов.

В общей сложности в Польше было изготовлено 1683 вертолёта Ми-1 в различных вариантах и модификациях (в том числе 86 вертолётов SM-2). Большинство из них отправляли в СССР. Последний Ми-1 в СССР был официально списан в 1983 году, но, тем не менее, некоторые лётные экземпляры Ми-1 до сих пор можно увидеть в музеях и частных коллекциях.^[7]

Конструкция

Панель управления. Ми-1 в трёх проекциях. Медицинский Ми-1

Ми-1 представляет собой вертолёт, построенный по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД и трёхопорным шасси.

Фюзеляж

Фюзеляж имеет ферменную конструкцию с обшивкой из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклонённой вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются лётчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением — курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.^[5]

Шасси

Шасси у Ми-1 трёхопорное, неубирающееся, главные опоры имеют ферменную конструкцию, передняя опора — самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки имеется предохранительная опора. Колея шасси 3,29 м, база — 3,2 м. На Ми-1 были только стояночные тормоза, которые включались рычажком под приборной доской. Пилоты старались не рулить на Ми-1 «своим ходом», особенно по неровному грунту — вертолет очень легко входил в колебания «земной резонанс» и моментально рассыпался от этого. Тем же недостатком отличался другой отечественный вертолет — Ка-15.^[5]

Несущая система

Несущий винт — трёхлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти имеют смешанную конструкцию с трубчатым лонжероном, изготовленным из стали, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой, изготовленной из фанеры и полотна. Лопасти трапециевидной формы в плане и профиле NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модификации Ми-1 оборудовались прямоугольными, цельнометаллическими лопастями, с прессованным лонжероном, изготовленным из алюминиевого сплава с прикреплёнными к нему секциями с алюминиевым, сотовым заполнителем. Рулевой винт — трёхлопастный, диаметром 2,5 м толкающий, с деревянными лопастями трапециевидной формы.^[5]

Силовая установка

Силовая установка включает в себя один звездообразный семицилиндровый поршневой двигатель АИ-26В конструкции А. Г. Ивченко мощностью 423 кВт. Он установлен в горизонтальном положении и снабжён угловым редуктором а также вентилятором для принудительного охлаждения.^[5] Двигатель запускался сжатым воздухом, запас которого был невелик. Чтобы не попасть в сложную ситуацию, когда воздух кончился, а двигатель не удается запустить где-нибудь посреди тайги, пилоты возили с собой запасной баллончик со сжатым воздухом. ^{[источник не указан 808 дней]}

Топливная система

Топливная система Ми-1 включает в себя бак ёмкостью 240 литров, так же предусматривается установка дополнительного подвесного топливного бака ёмкостью 160 литров.^[5]

Трансмиссия

Cостоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта 232 об/мин, рулевого винта — 2050 об/мин.^[5]

Система управления

Система управления механическая, имеет жёсткую проводку для управления общим шагом и тросовую — для циклического управления шагом лопастей несущего винта, а также общим шагом хвостового винта; управление стабилизатором от ручки «шаг-газ» имеет жёсткую проводку. Система управления включает в себя разгрузочные пружинные механизмы.^[5]

Оборудование

Специальное оборудование позволяет пилотировать вертолёт в любое время суток, даже в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины пилота оснащены противообледенительными спиртовыми системами.^[5]

Ми-1 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

Название	Диаметр несущего винта	Длина фюзеляжа	Максимальная взлётная масса	Мощность	Экипаж + Пассажиры	Крейсерская скорость	Макс. скорость	Радиус действия	Практический потолок	Разработчик	Первый полёт
S-51	14,94 м	12,45 м	2263 кг	336 кВт	1 + 3	? км/ч	? км/ч	480 км	? м	Sikorsky Aircraft	1946 год
Bristol 171	14,8	18,62 м	2540 кг	410 кВт	1 + 3	169 км/ч	212 км/ч	531 км	? м	Bristol	1947 год
Ми-1	14,35 м	12,40 м	2550 кг	580 л. с. (427 кВт)	1 + 3	145 км/ч	170 км/ч	360 км	1220 м	ОКБ М. Л. Миля	1948 год

Эксплуатация

В конце 1948 года в Серпухове была сформирована учебная эскадрилья в составе ВВС, занимавшаяся освоением вертолетов и подготовкой летного состава. В начале 1951 года в эскадрилью поступили первые вертолеты Ми-1 из предсерийной партии — до этого летная подготовка проходила на вертолетах Г-3, разработанных в ОКБ И.П.Братухина. С этого времени Ми-1 начал в массовом порядке поступать в подразделения связи Сухопутных войск, а позже — в отдельные вертолетные эскадрильи и летные училища. Ми-1 длительное время являлся основным типом учебного вертолета в СССР.

С февраля 1954 года началась эксплуатация Ми-1 в гражданской авиации. Спустя несколько лет Ми-1 уже применялся в «Аэрофлоте» на всей территории СССР. Фактически регулярная эксплуатация Ми-1 и вертолетов среднего класса Ми-4 началась одновременно — эти два типа составляли удачный «тандем», взаимно дополняя возможности друг друга.

Мощность двигателя АИ-26 составляла 580 л.с., что придавало значительную энерговооруженность легкому вертолету (взлетный вес — около 2,5 тонн). Помимо этого, поршневой двигатель переходил с малых оборотов на большие практически мгновенно: на Ми-1 было достаточно легко «перепрыгнуть» через препятствие, не боясь попасть в перетяжеление несущего винта (ситуация, когда у двигателя не хватает мощности для поддержания его оборотов). Вертолет прекрасно садился на авторотации. В то же время, нередки были случаи неуправляемого вращения вертолета против хода несущего винта — особенно во время посадки с боковым ветром, что чаще всего приводило к аварии. Были случаи флаттера несущего винта. Как и другие вертолеты, разрабатывавшиеся в конце 40-х — начале 50-х годов, Ми-1 при рулении легко входил в «земной резонанс» и моментально разваливался на части от этого. На Ми-1 были только стояночные тормоза. Запуск двигателя производился сжатым воздухом, от баллона, и немало летчиков прошло через ситуацию, когда после выключения двигателя на какой-нибудь отдаленной «точке», его не удавалось снова запустить, из-за нехватки сжатого воздуха.

По своим лётно-техническим характеристикам вертолёт Ми-1 был близок к американскому вертолёту S-51, появившемуся в 1946 году, и английскому «Bristol 171» (1947), однако, в отличие от этих машин, которые выпускались относительно недолго малыми сериями и вскоре были вытеснены более совершенными вертолетами, Ми-1 получили широчайшее применение в ВВС и гражданской авиации Советского Союза и многих государств мира. О хороших лётно-технических особенностях вертолётов Ми-1 говорят установленные в 1958—1968 годах 27 мировых рекордов, в их числе рекорды скорости — 210.535, 196.452 и 141.392 км/ч на базе 100, 500 и 1000 м; рекорды высоты — 6700 м и дальности полёта — 1654,571 км, а также 11 женских рекордов. По данным, которые были приведены в ежегодном обзоре «Военная авиация стран мира», опубликованном в журнале «Флайт Интернешнл», на середину 1995 г. в вооружённых силах стран мира применялось около 150 этих машин.^[5]

Армейские вертолеты Ми-1В активно применялись в Китае для борьбы с вооружёнными отрядами чанкайшистов и в других операциях полицейского характера. Египтяне и сирийцы применяли этот вертолёт в конфликтах с Израилем, использовался он и в гражданской войне в Северном Йемене. В Ираке Ми-1 был применён для подавления курдских мятежей. На Кубе Ми-1 использовали для ликвидации отрядов вооружённой оппозиции.^[6]

Выпуск

В 1952—1953 годах на казанском заводе № 387 была выпущена серия из 30 Ми-1. На заводе № 47, с 1954 по 1958 год, было построено 596 машин, на ростовском заводе № 168 в 1956—1960 годах — 370 Ми-1. С 1957 по 1965 год этот вертолёт серийно производился в Польше (выпущено 1683 вертолёта).^[8]

Варианты

Ми-1

Базовый вариант, рассчитанный на пилота и двух пассажиров.

Ми-1А

Данная модель отличалась от Ми-1Т, главным образом наличием электромеханических триммеров, вместо пружинных, более совершенным приборным оборудованием, а также бортовым узлом установки дополнительного топливного бака. Существовала также учебная модификация, носившая обозначение Ми-1АУ, она была оснащена перископическим наблюдательным устройством и аэрофотоаппаратом корректировщиком — Ми-1 АКР. Ресурс основных частей вертолёта к концу 50-х годов, достиг 1000 часов, к середине 60-х гг. — 2000 ч, а ещё через 10 лет достиг 3000 ч.^[9]

Ми-1МНХ (НХ)

Ми-1МНХ является усовершенствованным вариантом Ми-1. Ми-1М стал основой для появления новой гражданской модификации Ми-1МНХ. Она создавалась в пяти вариантах: пассажирский с трёхместным задним диваном, санитарный с боковыми съёмными гондолами, почтовый с подвесными контейнерами, перегоночный с дополнительным бензобаком и сельскохозяйственный, который при применении для опрыскивания и опыления оборудовался специальными боковыми баками аэропыла и штангами распылителей. В массовое изготовление и эксплуатацию Ми-1МНХ поступил, как Ми-1НХ и в 1959 году получил название «Москвич». С начала 1960-х гг. все Ми-1М и Ми-1НХ стали оснащать форсированными двигателями АИ-26ВФ, а также цельнометаллическими лопастями и гидроусилителями в системе управления. 27 июня 1960 года Ми-1НХ был показан Н. С. Хрущёву. Одним таким вертолётом, сделанным в варианте «люкс», пользовался президент Финляндии. ^[10]

Ми-1П

Ми-1П представляет собой вариант с поплавками.

Ми-1Т

Ми-1Т является последующим развитием модификации Ми-1У. На Ми-1Т (Т — «трёхсотчасовой», это значило, что ресурс основных частей машины довели до 300 ч) установили более новую силовую установку, двигатель АИ-26В со взлётной мощностью 575 л.с., двери кабины были расширены, установлены управляемый стабилизатор и противообледенительная система обоих винтов. Новая опытная модель стала образцом для серии 1955 г. Её двухместная учебная модификация обозначалась как Ми-1ТУ.^[11] В 1954 году два таких вертолёта были переоснащены и отправлены на эксплуатацию в Арктику для базирования на ледоколах, в то же время были начаты работы по созданию варианта артиллерийского корректировщика Ми-1КР (позже Ми-1ТКР), запущенного в серию в 1956 году.^[6]

Ми-1У

Ми-1У является учебно-тренировочным вариантом с возможностью двойного управления. Широко использовался в ДОСААФ.

Ми-3

Ми-3 является результатом более глубокой модернизации Ми-1. Он был создан по заказу военных для медицинских нужд. От базового варианта Ми-1 отличался новым четырёхлопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, также была изменена конструкция фюзеляжа, по бокам установлены подвесные гондолы для перевозки больных и раненых.^[6]

SM-1

SM-1

SM-1 — польская версия вертолёта Ми-1, разработанная польской компанией «PZL Swidnik». Впервые этот вертолёт поднялся в воздух в мае 1956 года, его пилотировал советский лётчик-испытатель Винницкий. В том же месяце новый вертолёт был продемонстрирован на международной Лейпцигской ярмарке. Серийные машинам было дано обозначение SM-1/300 (число 300 значило межремонтный ресурс лопастей главного винта) и соответствовали Ми-1Т. С начала 1957 года, вертолёты выпускались из польских комплектующих, кроме силовой установки. Но уже к концу года мотор АИ-26В под обозначением Lit-З стали производить на заводе в Жешуве. Серийный выпуск этого варианта продолжался до 1965 года. В общей сложности в Польше было изготовлено 1597 единиц версии SM-1 разных модификаций, в основном они эксплуатировалось в Советском Союзе.^[7]

SM-2

SM-2 — является улучшенным вариантом вертолёта SM-1. Он был разработан польской фирмой «PZL Swidnik». Вскоре после начала изготовления SM-1, конструкторы в Свиднике под начальством Иржи Тирхи начали создавать улучшенный вариант вертолёта SM-1. Немалый запас мощности силовой установки Lit-З давал возможность создать машину с большей взлётной массой, а следовательно, с увеличенной коммерческой нагрузкой. Для её размещения, было решено сделать новый увеличенный фюзеляж, при этом сохранив другие основные агрегаты без изменений. Новый вариант вертолёта стал пятиместным, а в медицинской модификации больного можно было перевозить в салоне, загружая носилки с помощью носового люка.

SM-2 впервые взлетел 18 сентября 1959 года, а в 1961 году он пошёл в серию. Однако новый вертолёт не получил широкого распространения. Его лётные характеристики немного уступали Ми-1М, и к тому же в СССР уже испытывался, более совершенный Ми-2. Из-за этого SM-2 не получил признания, помимо ВВС Польши, некоторое число машин продали в Чехословакию. В том же 1961 году выпуск SM-2 закончилось. Было произведено лишь 86 машин.^[12]

Военные варианты

Во второй половине 1950-х годов за рубежом стали появляться вооружённые боевые вертолёты. В Советском Союзе такие машины стали разрабатывать в 1958 году на базе Ми-1МУ. По бокам этого вертолёта на кронштейнах закрепили две кассеты с 12 турбореактивными снарядами ТРС-132. В следующем году появились модификации, оснащённые пулемётами Никитина или Калашникова, 100-килограммовыми бомбами, а также первый в стране вертолёт, вооружённый противотанковой установкой «Фаланга» с двумя или четырьмя управляемыми ракетами. В 1961—1962 годах противотанковая модификация Ми-1МУ, вооружённая четырьмя ПТУР 3М11 комплекса «Фаланга», успешно прошла государственные испытания и была предложена к принятию на службы, но ввиду отсутствия у командования Вооружённых Сил позиции по использованию подобных вертолётов в серию эта модификация не пошла. Появившиеся через три года варианты Ми-1МУ, вооружённые ПТУР «Фаланга» (4 ракеты 9М17) или «Малютка» (6 ракет 9М14), не были приняты на вооружения из-за завершения серийного выпуска Ми-1. Остались невыполненными и варианты вооружения вертолёта крупнокалиберными авиапулемётами в боковых подвесных контейнерах.^[6]

Другие проекты

В середине 1950-х годов в ВМС СССР были попытки использовать Ми-1 как противолодочный вертолёт, однако мощность силовой установки АИ-26В оказалась недостаточной для перевозки поискового и бомбового оборудования. Созданный в ОКБ проект вертолёта палубного базирования на базе Ми-1, оборудованного складывающимися лопастями и хвостовой балкой так и не был реализован. В 1957 году испытывался модернизированный вариант Ми-1Т — военный укладчик телефонных линий связи.^[6] На его борта навешивались контейнеры с бухтами телефонного провода, которые позволяли проложить в одном полете линию связи длиной 13 км.

Страны, где использовался Ми-1

Страны, где используется Ми-1.

Катастрофы и аварии

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
15 декабря 1965	40461	Якутская АССР, 40 км от Мирного	1/1	ошибка экипажа, погодные условия
11 апреля 1966	68046	Тюменская область, ХМАО, оз. Ляминский Сор, 2 км северо-восточнее Песчаного, Сургутский р-н	1/1	заход на посадку, погодные условия
18 мая 1970	17829	Якутская АССР, площадка Борулах	4/4	набор высоты, ошибка экипажа, столкновение с Ми-4

Интересные факты

• Ми-1 стал первым советским серийным вертолётом.^[2]
• Одним вертолётом Ми-1НХ, выполненном в варианте «люкс», пользовался президент Финляндии Урхо Кекконен.^[6]
• Однажды, когда Сталин отдыхал на своей даче в горах у озера Рица (Абхазия), Ми-1 приземлился на небольшую площадку рядом с его домом. После такой демонстрации вождь (до этого сомневавшийся в преимуществах вертолётов) распорядился, чтобы конструкторам дали деньги на дальнейшие разработки этих машин.^[14]
• Ми-1 снимался в фильме «Полосатый рейс»
• Ми-1 снимался в фильме «Карьера Димы Горина», 1961 год.
• Ми-1 снимался в фильме «Максим Перепелица»

Примечания

Ссылки

Многоцелевой вертолет Ми-1 (СССР) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Первый советский вертолет Ми-1 конструкции М.Л. Миля — История создания, чертежи, характеристики и модификации вертолета»

---

Характеристики вертолета Ми-1 (НАТО: Hare («Заяц»))

Страна:	СССР
Тип:	Истребитель
Год выпуска:	1948 г.
Экипаж:	1 человек (2 пассажира)
Двигатель:	1х ПД «Прогресс» АИ-26В, мощностью 575 л. с.
Максимальная скорость:	170 км/ч км/ч
Практический потолок:	3000 м
Дальность полета:	370 км (с подвесными баками)
Масса пустого:	1798 кг
Максимальная взлетная масса:	2331 кг (нормальная взлетная 2296 кг)
Размах крыльев:	Диаметр несущего винта: 14,35 м, рулевого: 2,5 м
Длина:	По фюзеляжу: 12,4 м, с винтом: 17 м
Высота:	3,3 м (по втулку винта)
Площадь крыла:	Нет
Вооружение:	Нет

История создания вертолета Ми-1

После окончания Второй Мировой войны в СССР появилась возможность вплотную приступить к созданию и производству собственных вертолетов. Уже в 1946 г. основоположник советского вертолетостроения Михаил Леонтьевич Миль, а в то время еще специалист Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), подготовил проект трехместного вертолета с поршневым двигателем М-13 под названием ЭГ-1 (экспериментальный геликоптер).

В следующем году на основании постановления Правительства № 4001/1368 было создано ОКБ-4 под его руководством для проектирования и создания винтокрылых машин. Кроме ОКБ-4, вертолетной тематикой занимались и конструкторские коллективы под руководством Н.И. Камова, А.С. Яковлева и некоторые другие.

С первых же дней в новом КБ началась работа над созданием проекта легкого многоцелевого вертолета, получившим на стадии разработки название ГМ-1 (геликоптер Миля). При создании машины широко использовались собственные наработки М.Л. Миля, а также учитывался опыт иностранного, в первую очередь американского, вертолетостроения.

Испытания и производство вертолета Ми-1

Чертеж многоцелевого вертолета Ми-1Т

К середине лета 1947 года на Киевском авиационном заводе № 473 была завершена постройка трех первых опытных образцов ГМ-1, там же в августе того же года проводились первые летные испытания вертолета на жесткой привязи. В сентябре вертолет был отправлен на аэродром Захарково Московской области для заводских испытаний. 20 сентября 1947 г. было выполнено свободное зависание, а с 30 сентября начались полномасштабные испытательные полеты. Машину испытывали летчики-испытатели М.К. Байкалов, M.Л. Галай и В.В. Винницкий.

В ходе заводских испытаний погиб пилот М.К. Байкалов, было потеряно два опытных вертолета, а прочностную схему конструкции машины пришлось дорабатывать. Третий, уцелевший и доработанный ГМ-1 в августе 1949 г. прибыл в НИИ ВВС (г. Ахтубинск Астраханской области) для государственных испытаний, которые начались 10 сентября 1949 г., продолжались полтора месяца и прошли успешно.

Комиссия, рекомендовав машину к принятию на вооружение, высказала пожелания в отношении упрощения техники пилотирования, уменьшения уровня вибрации и облегчения процесса наземного обслуживания. На основании постановления Правительства от 21 февраля 1950 г. вертолет был принят на вооружение под названием многоцелевой вертолет МИ-1. На основании того же постановления было принято решение изготовить на авиационном заводе № 3 (г. Москва) предсерийную опытную партию из 15 машин.

Многоцелевой вертолет Ми-1

Решение о крупносерийном производстве МИ-1 было принято только летом 1951 г. после анализа результатов боевого применения вертолетов американскими ВВС в ходе корейской войны лично И.В. Сталиным. В 1952-1953 гг. на Казанском авиационном заводе № 387 (ныне ОАО «Казанский вертолетный завод») была изготовлена первая серийная партия вертолетов в 30 машин.

В 1954 г. серийное производство МИ-1 было организованно на авиационном заводе № 37 (ныне ОАО «Стрела», г. Оренбург) где в период с 1954 по 1958 гг. было построено 597 вертолетов различных модификаций. С 1956 г. к производству МИ-1 подключился авиационный завод № 168 ( ныне ОАО «Росвертол», г. Ростов-на-Дону), где до 1960 г. было изготовлено еще 370 машин. На этом серийное производство МИ-1 на территории СССР было завершено.

С 1957 г. с помощью специалистов КБ М.Л. Миля производство вертолета постепенно передается на авиапредприятие SWK Swidnik (г. Свидник, Польша), где по 1965 г. было произведено 1683 вертолета МИ-1 и его модификаций (польское название SM-1). Большая часть SM-1 поставлялась в СССР.

Для своего времени Ми-1 был отличным вертолетом, о чем говорят хотя бы установленные на этой машине в 1958—1968 годах 27 мировых рекордов, в их числе рекорды скорости на высотах 100, 500 и 1000 м, рекорд высоты (6700 м) и дальности полёта (1654,571 км).

Вертолет МИ-1 и его модификации поставлялся на экспорт в Афганистан, Албанию, Алжир, Болгарию, Венгрию, ГДР, Египет, Ирак, Китай, Кубу, КНДР, Монголию, Польшу, Румынию, Сирию, Финляндию. В СССР отдельные образцы эксплуатировались до 1983 г.

Специальный медицинский вертолет Ми-3 — с Ми-1 с люльками для первозки раненых по бортам

Конструкция вертолета Ми-1

Вертолет ГМ-1 (будущий Ми-1) проектировался по классической одновинтовой схеме с трехлопастными несущим и хвостовым винтами. Для гашения колебаний лопастей в плоскости вращения использовались фрикционные демпферы, созданные при участи талантливого конструктора А.Э. Малаховского.

Для управления угловым положением вертолета был использован оригинальный автомат перекоса кольцевого типа. Рулевой винт проектировался коллективом под руководством А.С. Басдубова. Центральная часть фюзеляжа представляла собой сварную ферму из стальных труб, к которой крепился каркас кабины с приклепанной к нему дюралюминиевой обшивкой.

В передней части фюзеляжа располагалась кабина летчика и пассажиров. Позади кабины располагался двигательный отсек, в котором помещался семицилиндровый звездообразный двигатель АИ-26ГР конструкции А.Г. Ивченко, впоследствии замененным на форсированный АИ-26ГРФ. Запуск двигателя производился сжатым воздухом, от баллона.

Польская фантазия на тему модификации Ми-1: SA-2 — отличался более вместительным фюзеляжем

Хвостовая балка проектировалась по полумонококовой схеме, на ней же размещались управляемые стабилизаторы. В качестве трансмиссии конструкторами А.К. Котиковым и Н.Г. Русановичем был спроектирован двухступенчатый главный редуктор. Система управления — тросового типа с инерционными демпферами.

На вертолете устанавливалось трехопорное неубирающиеся шасси, кроме того на хвостовой балке крепилась предохранительная опора.

Специальное оборудование позволяет пилотировать вертолёт в любое время суток, даже в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины пилота оснащены противообледенительными спиртовыми системами.

Модификации вертолета Ми-1

Во время производства и эксплуатации вертолета его конструкция, особенно конструкция элементов винтомоторной группы, постоянно совершенствовалась. На основе базовой модели МИ-1 были разработаны, приняты на вооружение и серийно производились следующие основные модификации:

• МИ-1 — базовая модель, 1948 г.
• МИ-1У — учебный на основе базовой модели;
• МИ-1Т — «тресхотчасовой», с двигателем АИ-26В и увеличенным ресурсом;
• МИ-1ТУ — учебный, на основе МИ-1Т;
• МИ-1ТКР — корректировщик-разведчик на основе МИ-1Т;
• МИ-1А — модификация с ресурсом до 600 ч. , электромеханическими триммерами управления и приспособлением для крепления дополнительного топливного бака;
• МИ-1АУ — учебный на основе МИ-1А;
• МИ-1АКР — корректировщик-разведчик на основе МИ-1А;
• МИ-1М — модификация, оснащенная всепогодным оборудованием и тормозами колес шасси;
• МИ-1МУ — учебный на основе МИ-1М;
• МИ-1МКР — корректировщик-разведчик на основе МИ-1М.
• МИ-3 — глубокая модернизация Ми-1 для служб военной медицины. Отличался новым четырёхлопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, измененной конструкцией фюзеляжа с подвесными гондолами для перевозки больных и раненых, по бокам.
• SM-1 — Польская версия вертолёта Ми-1, разработанная компанией «PZL Swidnik». Впервые поднялся в воздух в мае 1956 года. Серийные машинам было дано обозначение SM-1/300 (300 — межремонтный ресурс лопастей главного винта) и соответствовали Ми-1Т.
• SM-2 — Улучшенный вариант вертолёта SM-1, поднявшийся в воздух в 1959 г. Новый двигатель Lit-З, увеличенный фюзеляж для большего объема полезной нагрузки, пятиместный салон. В медицинской модификации больного можно было перевозить в салоне, загружая носилки с помощью носового люка. По характеристикам SM-2 немного уступал Ми-1М, к тому же появился довольно поздно, от чего особого интереса в его приобретении у СССР не было. Изготовлено 86 машин.

Модификации, созданные для эксплуатации в народном хозяйстве имели после названия индекс «НХ» (МИ-1ТНХ и т.д.).

Вертолет Ми-1

Вертолет Ми-1 на военной службе

Попытки «научить» Ми-1 военному делу начались с 1958 года. Первой «боевой» моделью стал ученый Ми-1МУ на который монтировались два контейнера с 12 реактивными снарядами ТРС-132. Следом за первым опытом последовала длинная череда попыток оснастить вертолет пулеметами, бомбами и даже управляемыми ракетами типа «Фаланга».

Естественно Ми-1 в качестве серьезной боевой машины на то время не рассматривался, но он оказался очень хорошей экспериментальной платформой, на которой отрабатывалось применение вертолетом самых разных типов вооружения. Кончилось все тем, что к 1961 году вариант Ми-1МУ с «Фалангой» (4 противотанковые ракеты ПТУР 3М11) был даже рекомендован к принятию на вооружение, однако армейское начальство от «новшества» открестилось. Дело в том, что на тот момент, понимания того, какую именно роль на поле боя должен выполнять боевой вертолет, не существовало даже в общих чертах.

Вертолет Ми-1 с 4-я ПТУР «Фаланга»

Ещё через три года серийный выпуск Ми-1 был прекращен, и прорабатываемые проекты по привлечению его к военной службе, были свернуты. Исключения составил разве что проект противолодочного вертолета морского базирования — предполагалось оснастить его складывающимися лопастями и хвостовой балкой… но он так и остался нереализованной идеей — мощности двигателя АИ-26В для создания полноценного «морского бомбардировщика» все равно бы не хватило.

Тем не менее, повоевать Ми-1 все-таки пришлось, правда за пределами СССР. Вертолёты Ми-1 (иногда встречается именование Ми-1В — военный) применялись в Китае для борьбы с вооружёнными отрядами «гоминьдановских пережитков», на Кубе немало способствовали успехам борьбы с вооружённой оппозицией.

Египтяне и сирийцы применяли этот вертолёт в конфликтах с Израилем, использовали его во время гражданской войны в Северном Йемене, и в Ираке для подавления курдских мятежей.

---

источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет

Символ гражданской авиации края – вертолет Ми-1 вернулся на постамент в Хабаровске — Новости — События

Торжественное открытие памятника вертолету Ми-1 состоялось в Хабаровске. Возвращение символа развития дальневосточной гражданской авиации отпраздновали ветераны отрасли. Напомним, в 2019 году новые собственники Авиакомпании «Восток» приняли решение передать машину в музей авиации города Тюмени. Оставить вертолет в Хабаровском крае удалось только после того, как к проблеме подключился врио губернатора Михаил Дегтярев. 

– По поручению главы региона мы восстановили памятник. Работа была проведена совместно с авиакомпаниями «ЮТэйр» и «Хабаровские авиалинии». Ми-1 будет символом того, что авиации на Дальнем Востоке быть и особого внимания, которое правительство края уделяет этой отрасли. Почет и уважением всем летчикам и другим работникам авиации, – отметил министр транспорта и дорожного хозяйства края Роман Мирошин. 

Для восстановления памятника вертолет был отреставрирован. Специалисты заменили лопасти и детали внешнего корпуса, и покрасили его. Также для установки машины на прежнем месте потребовалось укрепление фундамента и новый постамент. В его основании появилась подсветка, чтобы и в темное время суток жители и гости города могли полюбоваться прославленным воздушным судном. 

– Памятники вертолетам и самолетам увековечивают не только сами машины, но и память о людях, и огромной работе, проделанной ими с помощью этих летательных аппаратов. Например, благодаря Ми-1 исследовался и осваивался Дальний Восток. Геологи, географы, топографы, медики и спасатели смогли многое сделать благодаря этому воздушному судну. Ми-1 – это «летное детство», «школьная парта» для всех вертолетчиков. Поэтому сохранение памятника в Хабаровске – большое знаковое событие, – рассказал Виктор Иванишко, член общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства края, преподаватель Хабаровского филиала «Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации».  

Отметим, Ми-1 – первый советский серийный вертолет, разработанный ОКБ М.Л. Миля в конце 1940-х годов. В СССР это воздушное судно использовали до середины 80-х годов, на нем было установлено 27 мировых рекордов. Ми-1 стал одним из первых типов вертолетов, освоенных 143-м авиационно-техническим отрядом Дальневосточного территориального управления Гражданского воздушного флота, эксплуатировался с 1957 по 1978 год и заслужил доверие у пилотов. Эти вертолеты помогли значительно улучшить оказание срочной медицинской помощи жителям отдаленных районов края и охрану лесов от пожаров.

Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края
При использовании материалов ссылка на сайт www.khabkrai.ru обязательна

Вертолет Mil Mi-1 — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

Разработка вертолета началась в 1947г. под руководством М.Л.Миля, которым был предложен проект легкого многоцелевого вертолета для военного и гражданского применения. Предварительно под руководством М.Л.Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение ГМ-1. На авиационном заводе в г. Киеве было построено три опытных вертолета: первый полет первого опытного вертолета состоялся 28 сентября 1948г. (летчик-испытатель М.К.Байкалов), позже в 1948-1949гг. — остальных двух опытных вертолетов (летчики-испытатели Г.А.Тиняков, В.В.Виницкий и М.Л.Галлай). Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября 1949г, а 21 февраля 1950г. было принято постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолета Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство началось в 1950г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952г. в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране.

В 1954г. вертолеты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958г. в Ростове. В 1957г. началось производство вертолетов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего было в 1950-1960гг. построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957-1960гг. по лицензии в Польше.

При создании и доводке вертолета Ми-1 был использован ряд оригинальных технических решений, среди которых система управления несущего винта с инерционными демпферами, снабженная впоследствии необратимыми гидроусилителями, объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в единую систему «шаг-газ», противооблединительная система для лопастей несущего и рулевого винтов и другие.

По своим летно-техническим характеристикам вертолет Ми-1 приближался к известному американскому вертолету Sikorsky S-51, созданному в 1946г, и английскому вертолету Bristol 171, созданному в 1947г, однако, в отличие от этих вертолетов, строившихся непродолжительное время небольшой серией (Sikorsky S-51 в 1947-1951гг, построено 379 вертолетов и Bristol 171 в 1950-1954гг, построено 178 вертолетов) и явившихся «переходными» вертолетами, нашедшими ограниченное применение и замененными вскоре более совершенными вертолетами, вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве нашей страны и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968гг. 27 международных рекордов, среди которых рекорды скорости 210.535, 196.452 и 141.392км/ч на базе 100, 500 и 1000км, высоты 6700м и дальности полета 1654.571км, а также 11 женских рекордов. Поэтому вертолеты Ми-1 до настоящего времени остались в эксплуатации во многих странах; по данным, приведенным в ежегодном обзоре «Военная авиация стран мира», опубликованном в журнале «Флайт Интернешнл», на середину 1995г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1. Вертолет Ми-1 производился в следующих модификациях:

• Ми-1 — стандартный вариант с одним пилотом и тремя пассажирами;
• Ми-1НХ — для применения в народном хозяйстве, использовался для перевозки пассажиров и почты, для чего был снабжен подвесными контейнерами;
• Ми-1У — учебно-тренировочный вертолет с двойным управлением и сиденьем инструктора, широко использовался в ДОСААФ;
• санитарный — с двумя подвесными гондолами по бокам фюзеляжа для больных, соединенными с кабиной, и столиком для медицинско оборудования в кабине; построен в 1954г;
• сельскохозяйственный — для использования в сельском и лесном хозяйстве для борьбы с вредителями; снабжен двумя баками по бокам фюзеляжа емкостью по 250 л и штангами с насадками для распыления химикатов;
• Ми-1П — палубный с поплавковым шасси; использовался в китобойной флотилии «Слава».

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД и трехопорным шасси.

Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклоненной вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются летчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением — курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.

Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена предохранительная опора. Колея шасси 3.29м, база шасси 3.2м.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модели вертолета оснащались цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем.

Рулевой винт трехлопастный, диаметром, 2.5м толкающий, с деревянными трапециевидными лопастями.

Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя АИ-26В мощностью 423кВт, установленного в горизонтальном положении и снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения.

Топливная система включает бак емкостью 240л, возможна установка дополнительного подвесного топливного бака емкостью 160л.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта 232 об/мин, рулевого винта — 2050 об/мин.

Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом и тросовая — для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки «шаг-газ» имеет жесткую проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.

Е.И.Ружицкий «Вертолеты», 1997

Фотографии

&nbsp

	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1
	Mil Mi-1

Технические данные Mi-1 Экипаж: 1, пассажиры: 2, силовая установка: 1 x ПД Рыбинского НПО АИ-26В мощностью 432кВт, диаметр несущего винта: 14. 35м, длина без винтов: 12.05м, высота: 3.28м, взлетный вес: 2550кг, вес пустого: 1900кг, максимальная скорость: 190км/ч, крейсерская скорость: 140км/ч, динамический потолок: 4000м, статический потолок: 2000м, дальность полета: 360км, полезная нагрузка: 500кг

Один из символов Хабаровска тихо вернулся на законное место

Жители и гости Хабаровска, которые проезжают по Матвеевскому шоссе в аэропорт и обратно, обратили внимание, что около здания малого аэровокзала вновь появился снесённый в 2019 году памятник вертолёту Ми-1. Раритетный летательный аппарат на постамент вернули без лишней помпы и торжественных митингов, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

— Снос этого памятника почти два года назад был большой ошибкой, которую удалось вовремя исправить, — подчеркнул член общественного совета при краевом Минтрансе, преподаватель Хабаровского филиала Санкт-Петербургского госуниверситета гражданской авиации Виктор Иванишко. – Ми-1 это пионер вертолётной авиации на Дальнем Востоке. На этих маленьких винтокрылых машинах искали новые месторождения, проводили изыскания для прокладки ЛЭП и новых дорог. Это ценная память не только для ветеранов авиации, но и для всех дальневосточников.

Агентство неоднократно писало об истории с исчезновением памятника вертолёту. Сообщалось, что менеджеры авиакомпании «Ютэйр» (она теперь — владелец хабаровской АК «Восток», которая в свое время и установила этот памятник) распорядились снять его с постамента и отправить в авиационный музей в Тюмени. Ми-1 считается сегодня раритетной моделью.

Известно, что хабаровский вертолёт даже привозили на погрузку в вагон. Однако железнодорожники отказались принимать груз — на него у отправителя не оказалось нужных документов.

Памятник вертолету Ми-1 около малого аэропорта демонтировали

12 сентября 2019, 17:30 0

В марте 2020 года звучали обещания, что раритет вернут на прежнее место, но ничего не произошло. Все вопросы с авиакомпанией «Ютэйр» удалось снять после того, как к проблеме подключился Михаил Дегтярёв. После того, как ветераны авиации рассказали ему о ситуации с демонтажом памятника, врио губернатора Хабаровского края распорядился вернуть Ми-1 на место.

— Слава Богу, нам удалось его задержать здесь. Потому что к истории нужно относиться с любовью. А история нашего края связана, в том числе, и с этим вертолётом, и с людьми, которые на нём летали, — говорил Михаил Дегтярев на встрече с авиаторами в их недавний профессиональный праздник. – Как только у меня появилась информация, что его хотят увезти, приняли меры, решение это заблокировали. Ну а пока мы об этом договаривались, постамент куда-то делся. Этой весной на месте снесённого оборудовали новый постамент, практически идентичный прежнему. Рядом с вертолётом вновь появилась памятная надпись с историей раритетной модели, на которой в своё время было установлено 27 мировых рекордов. 

Многоцелевой вертолет МИ-1

 

  

   После окончания II мировой войны в СССР появилась возможность вплотную приступить к созданию и производству собственных вертолетов. Уже в 1946 г. основоположник советского вертолетостроения М.Л. Миль, а в то время еще специалист Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ),  подготовил  проект трехместного вертолета с поршневым двигателем М-13 ЭГ-1 (экспериментальный геликоптер). В следующем году на основании постановления Правительства № 4001/1368 было создано ОКБ-4 под его руководством для проектирования и создания винтокрылых машин. Кроме ОКБ-4, вертолетной тематикой занимались и конструкторские коллективы под руководством Н.И. Камова, А.С. Яковлева и  некоторые другие. С первых же дней  в новом КБ началась работа над созданием проекта легкого многоцелевого вертолета, получившим на стадии разработки название ГМ-1 (геликоптер Миля). При создании машины широко использовались собственные наработки М.Л. Миля, а также учитывался опыт иностранного, в первую очередь американского, вертолетостроения. ГМ-1 проектировался по классической одновинтовой схеме с трехлопастными несущим и хвостовым винтами.   Для гашения колебаний лопастей в плоскости вращения использовались фрикционные демпферы, созданные при участи талантливого конструктора А.Э. Малаховского. Для управления угловым положением вертолета был использован оригинальный автомат перекоса кольцевого типа. Рулевой винт проектировался коллективом под руководством А.С. Басдубова. Центральная часть фюзеляжа представляла собой сварную ферму из стальных труб, к которой крепился каркас кабины с приклепанной к нему дюралюминиевой обшивкой. В передней части фюзеляжа располагалась кабина летчика и пассажиров.  Позади кабины располагался двигательный отсек, в котором помещался  семицилиндровый звездообразный двигатель АИ-26ГР конструкции А.Г. Ивченко, впоследствии замененным на форсированный АИ-26ГРФ. Хвостовая балка проектировалась по полумонококовой схеме, на ней же размещались управляемые стабилизаторы. В качестве трансмиссии конструкторами А.К. Котиковым и Н. Г. Русановичем был спроектирован двухступенчатый главный редуктор. Система управления — тросового типа с инерционными демпферами. На вертолете устанавливалось трехопорное неубирающиеся шасси, кроме того на хвостовой балке крепилась предохранительная опора. К середине лета на Киевском авиационном заводе № 473 была завершена постройка трех первых опытных образцов ГМ-1, там же  в августе того же года проводились первые летные испытания вертолета на жесткой  привязи.  В сентябре вертолет был отправлен на аэродром Захарково Московской области для заводских испытаний. 20 сентября было выполнено свободное зависание, а с 30 сентября начались полномасштабные испытательные полеты. Машину испытывали летчики-испытатели М.К. Байкалов, M.Л. Галай и В.В. Винницкий. В ходе заводских испытаний погиб пилот М.К. Байкалов и было потеряно два опытных вертолета. По результатам заводских испытаний была доработана прочностная схема конструкции машины. Третий, уцелевший и доработанный ГМ-1 в августе 1949 г. прибыл в НИИ ВВС (ныне 929 Государственный летно-испытательный центр Минобороны им. В.П. Чкалова — ГЛИЦ, г. Ахтубинск Астраханской области) для государственных испытаний, которые начались 10 сентября, продолжались полтора месяца и прошли успешно. Комиссия, рекомендовав машину к принятию на вооружение, высказала пожелания в отношении упрощения техники пилотирования, уменьшения уровня вибрации и облегчения процесса наземного обслуживания. На основании постановления Правительства от 21 февраля 1950 г. вертолет был принят на вооружение под названием многоцелевой вертолет МИ-1. На основании того же постановления было принято решение изготовить на авиационном заводе № 3 (г. Москва) предсерийную опытную партию из 15 машин. Решение о крупносерийном производстве МИ-1 было принято только летом 1951 г.  после анализа результатов боевого применения вертолетов американскими ВВС в ходе корейской войны лично И. В. Сталиным. В 1952-1953 гг. на Казанском авиационном заводе № 387 (ныне ОАО «Казанский вертолетный завод»)  была изготовлена первая серийная партия вертолетов в 30 машин. В 1954 г. серийное производство МИ-1 было организованно на авиационном заводе № 37 (ныне ОАО «Стрела», г. Оренбург) где в период с 1954 по 1958 гг. было построено 597 вертолетов различных модификаций. С 1956 г. к производству МИ-1 подключился авиационный завод № 168 ( ныне ОАО «Росвертол», г. Ростов-на-Дону), где до 1960 г. было изготовлено еще 370 машин. На этом серийное производство МИ-1 на территории СССР было завершено. С 1957 г. с помощью специалистов КБ М.Л. Миля производство вертолета постепенно передается на авиапредприятие SWK Swidnik (г. Свидник, Польша), где по 1965 г. было произведено 1683 вертолета МИ-1 и его модификаций (польское название SM-1). Большая часть SM-1 поставлялась в СССР. Во время производства и эксплуатации вертолета его конструкция, особенно конструкция элементов винтомоторной группы, постоянно совершенствовалась. На основе базовой модели МИ-1 были разработаны, приняты на вооружение и серийно производились следующие основные модификации:

— МИ-1У — учебный на основе базовой модели;

— МИ-1Т — «тресхотчасовой», с двигателем АИ-26В и увеличенным ресурсом;

— МИ-1ТУ — учебный, на основе МИ-1Т;

— МИ-1ТКР — корректировщик-разведчик на основе МИ-1Т;

— МИ-1А — модификация с ресурсом до 600 ч., электромеханическими триммерами управления и приспособлением для крепления дополнительного топливного бака;

— МИ-1АУ — учебный на основе МИ-1А;

-МИ-1АКР — корректировщик-разведчик на основе МИ-1А;

-МИ-1М — модификация, оснащенная всепогодным оборудованием и тормозами колес шасси;

-МИ-1МУ — учебный на основе МИ-1М;

-МИ-1МКР — корректировщик-разведчик на основе МИ-1М.  

Модификации, созданные для эксплуатации в народном хозяйстве имели после названия индекс «НХ» (МИ-1ТНХ и т.д.). Вертолет МИ-1 и его модификации поставлялся на экспорт в Афганистан, Албанию, Алжир, Болгарию, Венгрию, ГДР, Египет, Ирак,  Китай, Кубу, КНДР, Монголию, Польшу, Румынию, Сирию, Финляндию. В СССР отдельные образцы эксплуатировались до 1983 г. 

Летно-технические характеристики

 

№№ п.п.	Наименование   характеристики	Ед.изм.	МИ-1Т	МИ-1М
1	Экипаж	чел.	1	1
2	Пассажиры	чел.	2	3
3	Полезная нагрузка	кг	255	330
4	Груз на внешней подвеске	кг	—	500
5	Максимальная скорость	км/час	175	190
6	Крейсерская скорость	км/час	130	140
7	Взлетная масса максимальная	кг	2300	2550
8	Длина по корпусу	мм	12 090	12 000
9	Высота	мм	3300	3300
10	Мощность двигателя АИ-26В	л. с.	575	—
11	Мощность двигателя АИ-26ВФ	л.с.	—	615
12	Диаметр несущего винта	мм	14 350	14 500
13	Диаметр хвостового винта	мм	2500	2500
14	Количество лопастей несущего винта	шт.	3	3
15	Количество лопастей хвостового винта	шт.	3	3
16	Практическая дальность	км	370	360
17	Практический потолок	м	3500	4000
18	Статический потолок	м	2700	3450

  

 

23,8 дюйма Xiaomi Mi Display 1A

Торговая марка Название компании-производителя.	Xiaomi
Модель Обозначение модели.	Mi Display 1A
Известный псевдоним модели Другое обозначения модели.	XMMNT238CZ
Год выпуска Год анонса данной модели.	2020
Класс размеров Класс размеров дисплея, заявленный производителем.Часто это округленное значение действительного размера диагонали в дюймах.	23,8 дюйма (дюймов)
Диагональ Приблизительный размер диагонали дисплея. Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, диагональ рассчитывается исходя из ширины и высоты экрана.	604,7 мм (миллиметры) 60,47 см (сантиметры) 23,8071 дюйма (дюймы) 1,9839 фута (футов)
Ширина Приблизительная ширина дисплея.Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, ширина рассчитывается исходя из диагонали и соотношения сторон.	527,04 мм (миллиметры) 52,704 см (сантиметры) 20,7496 дюймов (дюймы) 1,7291 фут (фут)
Высота Приблизительная высота дисплея. Если производитель не предоставляет такую ​​информацию, высота рассчитывается по диагонали и соотношению сторон.	296,46 мм (миллиметры) 29,646 см (сантиметры) 11.6717 дюймов (дюймов) 0,9726 футов (футов)
Тип панели Существуют различные технологии изготовления панелей. У каждого есть свои особенности — углы обзора, цветопередача, время отклика, яркость / контрастность, стоимость производства и т. Д. Качество изображения напрямую зависит от типа используемой панели дисплея.	IPS
Разрядность панели Чаще всего используются панели с 6, 8 и 10 битами для каждого из компонентов RGB пикселя.Они обеспечивают 18-, 24- и 30-битный цвет соответственно.	8 бит
Цвета Максимальное количество цветов, которое может воспроизводить дисплей, зависит от типа используемой панели и технологий улучшения цвета, таких как FRC.	16777216 цветов 24 бита
Соотношение сторон Соотношение между горизонтальной и вертикальной сторонами дисплея. Некоторые из стандартных и широко используемых форматов изображения — 4: 3, 5: 4, 16: 9 и 16:10.	1.778: 1 16: 9
Разрешение Информация о количестве пикселей по горизонтали и вертикали экрана. Более высокое разрешение позволяет отображать более детальное и качественное изображение.	1920 x 1080 пикселей Full HD / 1080p
Шаг пикселя Шаг пикселя показывает расстояние от центров двух соседних пикселей. В дисплеях, которые имеют собственное разрешение (например, TFT), шаг пикселя зависит от разрешения и размера экрана.	0,275 мм (миллиметры) 0,0275 см (сантиметры) 0,0108 дюймов (дюймы) 0,0009 футов (футов)
Плотность пикселей Информация о количестве пикселей в единице длины. С уменьшением размера дисплея и увеличением его разрешения плотность пикселей увеличивается.	92 ppi (пикселей на дюйм) 36 ppcm (пикселей на сантиметр)
Подсветка Подсветка является источником света панелей ЖК-дисплея.Тип подсветки определяет качество изображения и цветовое пространство дисплея. Существуют различные виды подсветки, такие как CCFL, LED, WLED, RGB-LED и т. Д.	W-LED
Яркость Информация о яркости экрана. Он измеряется в канделах на квадратный метр (кд / м²).	250 кд / м² (кандела на квадратный метр)
Статический контраст Статический контраст показывает соотношение между самым ярким и самым темным цветом, которое дисплей может воспроизводить одновременно, например, в одном и том же кадре /сцена.	1000: 1
Угол обзора по горизонтали Информация о максимальном угле обзора по горизонтали, в пределах которого изображение на экране имеет приемлемое качество.	178 ° (градусы)
Угол обзора по вертикали Информация о максимальном угле обзора по вертикали, в пределах которого изображение на экране имеет приемлемое качество.	178 ° (градусы)
Покрытие Информация о типе покрытия дисплея.Есть разные виды матовых и глянцевых покрытий, каждое из которых имеет свои достоинства и недостатки.	Антибликовое / матовое
3D Информация о том, поддерживается ли 3D.	Нет
Частота вертикальной развертки (цифровая) Частота вертикальной развертки / частота обновления показывает, сколько раз в секунду обновляется изображение на экране.	60 Гц (герц)
110 В Допустимое отклонение напряжения в электрической системе 110 В.	100 В — 120 В (вольт)
220 В Допустимое отклонение напряжения в электросети 220 В.	220 В — 240 В (вольт)
Частота переменного тока Требования к частоте переменного тока в электрической системе.	50 Гц — 60 Гц (герцы)
Электрический ток (A) Требования к номинальному электрическому току в амперах (A) электрической системы.	2 А (амперы)
Потребляемая мощность (максимальная) Максимально возможная потребляемая мощность.	24 Вт (Вт)
Ширина с подставкой Ширина с подставкой в ​​различных единицах измерения.	538,7 мм (миллиметры) 53,87 см (сантиметры) 21,2087 дюймов (дюймы) 1,7674 фута (футов)
Высота с подставкой Высота с подставкой в ​​различных единицах измерения.	418.7 мм (миллиметры) 41,87 см (сантиметры) 16,4843 дюйма (дюймы) 1,3737 футов (фут)
Глубина с подставкой Глубина с подставкой в ​​различных единицах измерения.	180 мм (миллиметры) 18 см (сантиметры) 7,0866 дюймов (дюймов) 0,5906 футов (футов)
Вес с подставкой Вес с подставкой в ​​различных единицах измерения.	4,2 кг (килограммы) 9,26 фунта (фунта)
Цвета Информация о цветах, в которых данная модель предлагается на рынке.	Черный
Камера Информация о том, есть ли у данной модели встроенная камера.	Нет
Возможности подключения Информация о доступных портах подключения, слотах и ​​интерфейсах, таких как USB, инфракрасный порт, слот для SD-карты, аудио / видео и сетевые интерфейсы и т. Д.	1 x HDMI 2.0
Features Информация о дополнительных программных возможностях, технологиях, функциях и сервисах модели.	DC dimming Low Blue Light
Сертификаты, стандарты и лицензии Список стандартов, сертификатов и лицензий, поддерживаемых / полученных данной моделью.	Сертификат TUV Rheinland Low Blue Light
Рабочая температура Рабочая температура показывает безопасный диапазон температур (от минимального до максимального), в котором дисплей будет работать безупречно. За пределами этого диапазона он может работать неправильно и / или полностью выйти из строя.	0 ° C — 40 ° C (градусы Цельсия) 32 ° F — 104 ° F (градусы Фаренгейта)
Рабочая влажность Рабочая влажность показывает приемлемый уровень влажности, при котором дисплей будет работать безупречно . Он устанавливает нижний и верхний уровень влажности для безопасной работы и измеряется в процентах.	10% — 90% (в процентах)

Xiaomi Mi A1 Цена в Индии, полные спецификации (5 декабря 2021 года) в Gadgets Now

Android One — давно потерянный проект Google по обеспечению чистого Android на бюджетных смартфонах — вернулся в Индию.До сих пор технический гигант сотрудничал с индийскими брендами смартфонов, такими как Micromax, Sharp и Lava для Android One. Однако теперь он связан с китайским производителем смартфонов Xiaomi, и в результате получился Xiaomi Mi A1.

С 2014 года — года, когда Xiaomi дебютировала в Индии — бренд постепенно завоевал определенную репутацию благодаря своей продукции премиум-качества по доступным ценам. Это не всегда была клумба из роз, но Xiaomi — это имя, с которым нужно считаться. Android One, с другой стороны, никогда не пользовался популярностью, поскольку предлагаемые характеристики разочаровывали.Сможет ли объединение обоих брендов создать надежный продукт для потребителей?
Мы поиграли с этим многообещающим устройством, и вот наш обзор:

Дизайн и дисплей

На первый взгляд Xiaomi Mi A1 очень похож на OnePlus 5, особенно из-за размещения двойной задней камеры и антенны расположены вдоль верхнего и нижнего краев устройства. На задней панели находится круглый отпечаток пальца в центре, логотип MI внизу и светодиодная вспышка в верхнем углу.

Смартфон выполнен в цельном металлическом корпусе со скошенными краями для более надежного захвата. Xiaomi Mi A1 доступен в трех цветовых вариантах: розовое золото, черный и золотой. В нашем обзоре был вариант Gold, и, возможно, именно поэтому он выглядел очень похожим на Oppo R11, а также на iPhone 7 Plus. Однако мы уверены, что два других варианта цвета придают ему особый вид.

Xiaomi Mi A1 имеет решетку динамика внизу, а также разъем USB Type-C и разъем 3,5 мм.Гибридный слот для SIM-карты находится в верхнем левом углу, а качелька регулировки громкости и кнопка питания расположены на правом краю.

На передней панели в основном преобладает 5,5-дюймовый дисплей Full HD с разрешением 1920×1080 пикселей. Микрофон и инфракрасный датчик размещены в верхней части экрана. На передней панели также есть обычные емкостные (без подсветки) клавиши — одна клавиша домашней кнопки, одна для многозадачности и перехода на одну страницу назад — вместе с 5-мегапиксельной камерой для селфи.

Дисплей впечатляет, так как отображает яркие цвета с достаточной точностью. Разборчивость при солнечном свете хорошая, углы обзора удовлетворительные. Слой 2.5D Corning Gorilla Glass придает ощущение превосходного качества. Смартфон действительно выглядит довольно солидным устройством и, безусловно, обладает качественной утонченностью. При толщине 7,3 мм и весе 165 г смартфон подходит для работы одной рукой.

Производительность и камера

Xiaomi Mi A1 оснащен 8-ядерным процессором Qualcomm Snapdragon 625 SoC с тактовой частотой 2 ГГц и 4 ГБ оперативной памяти.Он также имеет 64 ГБ встроенной памяти и поддерживает карты microSD объемом 128 ГБ.

Телефон работает на стандартном Android и работает под управлением Android 7.1.2 из коробки. Это освежающее изменение, поскольку до сих пор у Xiaomi был собственный пользовательский интерфейс. Стандартный Android гарантирует отсутствие вредоносного ПО и обеспечивает чистую работу с Android и регулярные обновления ОС. Компания даже заявила, что Mi A1 получит обновление Oreo к декабрю. Наряду с этим пользователи также получат неограниченное хранилище в Google Фото.

Мы провели тесты Antutu и GeekBench 4 на нашем устройстве.В то время как телефон набрал 62912 баллов в тестах Antutu Benchmarks, одноядерный и многоядерный показатели на GeekBench 4 составили 852 и 3837 соответственно.

Во время нашего тестирования смартфон справлялся со всем, от переключения нескольких приложений до игр, без каких-либо сбоев. Также не было проблем с нагревом, от чего страдают многие недавние устройства. Общая производительность была плавной и без задержек.

Качество связи было хорошим даже в регионах со слабым сигналом. Во время тестирования мы обнаружили, что прием сети удовлетворительный.Звонки обрабатывались без проблем там, где покрытие сети было небольшой проблемой. Качество звука из динамика, который расположен внизу, хорошее, но если держать смартфон в альбомной ориентации, звук несколько снижается.

Xiaomi Mi A1 оснащен батареей емкостью 3080 мАч, которой хватило нам чуть больше одного дня среднего использования, включая игры и просмотр приложений в социальных сетях, с включенным Wi-Fi.

Телефон имеет двойную заднюю камеру, заднюю камеру на 12 МП и фронтальную камеру на 5 МП.Одна из задних камер — это широкоугольный объектив, а другая — телеобъектив. Эффект боке смартфона называется «стерео режимом», и изображения, снятые в этом режиме, оставляли желать лучшего. Несмотря на то, что камеры смогли различить разницу между передним планом и фоном, на этих изображениях было много шума. Цвета тоже были неподходящие. Фронтальная камера на 5 МП выглядела неплохо, но из-за украшения выглядела немного искусственно.

Телеобъектив также претендует на захват изображений без ущерба для качества изображения и работает до 10-кратного цифрового увеличения.По нашему опыту, изображения, снятые до 5-кратного увеличения, были хорошими, но изображения, снятые с 10-кратным увеличением, были зернистыми.

Это стало разочарованием, так как Xiaomi, как известно, производит смартфоны с прочными, если не впечатляющими, камерами. Даже смартфон начального уровня, такой как Redmi 4A, имел удовлетворительную камеру, но камера Xiaomi Mi A1 немного разочаровывала.

Вердикт
Xiaomi Mi A1 предлагает высокое качество сборки, хороший дисплей и достаточное время автономной работы. Помимо этого, он поставляется с Android без лишнего программного обеспечения и подтверждением от компании, что устройство получит еще как минимум два обновления ОС Android.Первый (Android Oreo) выйдет уже в декабре.

Но по цене 14 999 рупий Xiaomi Mi A1 не совсем идеальное устройство. Камера, которая должна стать главной изюминкой смартфона, оставляет желать лучшего. Если вы являетесь постоянным пользователем Xiaomi и ищете чистый Android-интерфейс, то этот телефон для вас. Для других есть альтернативы, такие как Lenovo K8 Note и Moto G5S Plus (как с настройкой двойной задней камеры, так и с чистым Android) в том же ценовом сегменте, которые также могут быть рассмотрены.

Сравнить Xiaomi Mi A1 с Xiaomi Redmi A1: цена, характеристики, обзор

Сводка (8)

120004 12 MP MP

Рейтинг критиков	3,0	–	–	–
Рейтинг пользователей	3.9Читать обзор пользователя	—	—	—
производительность	Snapdragon 625	Octa core	—	—
дисплей	5.5 дюймов (13,97 см)	5,5 дюйма (13,97 см)	–	–
накопитель	64 ГБ	32 ГБ	–	–
камера	12 MP + 5 MP	—	—
аккумулятор	3080 мАч	3000 мАч	—	—
оперативная память	4 ГБ	ГБ	—

специальные функции (4)

Положение датчика отпечатков пальцев	Задний	—	—	—
другие датчики	Датчик света, датчик приближения, акселерометр, акселерометр 7	Датчик освещенности, Датчик приближения, Акселерометр, Гироскоп	—	—
Датчик отпечатков пальцев	Да	Да	—	—
приложений	Explorer, Mi Cloud, Mi Remote	–	–	–

общий (10)

—10 custom ui

быстрая зарядка	№	–
Операционная система	Android v7.1.2 (Nougat)	Android v8.0 (Oreo)	—	—
слотов для SIM-карт	Две SIM-карты, GSM + GSM	Две SIM-карты, GSM + GSM	—	—
модель	Mi A1	Redmi A1	—	—
дата запуска	12 сентября 2017 г. (официальная)	10 июля 2019 г. (неофициальная)	—	—
Android One	MIUI	—	—
марка	Xiaomi	Xiaomi	—	—
sim size	SIM1 9: Nano Hybrid	SIM1: Nano SIM2: Nano (Hybrid)	—	—
сеть	4G: доступно (поддерживает индийские диапазоны), 3G: доступно, 2G: доступно	4G: доступно (поддерживает индийские диапазоны) 3G : Доступно, 2G: Доступно	–	–
Датчик отпечатков пальцев	Да	Да	–	–

мультимедиа (3)

9 громкоговоритель Да	–	–
FM-радио	№	№	–	–
аудиоразъем	3.5 мм	3,5 мм	—	—

производительность (5)

— архитектура4 —

чипсет	Qualcomm Snapdragon 625 MSM8953	Qualcomm Snapdragon 615 9000 9000 9000 9000 9000 графика 9000 9000 9000 9000	Adreno 506	Adreno 405	—	—
процессор	Octa core, 2 ГГц, Cortex A53	Octa core, 1.5 GHz, Cortex A53
64 бит	64 бит	—	—
оперативная память	4 ГБ	3 ГБ	—	—

материал дизайн (6)

материал конструкции (6)

04 —

Корпус: Металл Задняя часть: Металл	Корпус: Металл Задняя сторона: Металл	—	—
толщина	7.3 мм	—	—	—
ширина	75,8 мм	—	—	—
вес	165 грамм	—	высота	155,4 мм	—	—	—
цветов	Черный, золотой, красный, розовое золото	розовое золото	—	—

дисплей (70005 дисплей (70005)

Экран Gorilla

Тип дисплея	IPS LCD	IPS LCD	—	—
плотность пикселей	401 ppi	267 ppi	—	—
Стекло	—	—	—
Соотношение экрана к корпусу рассчитано	70.63%	70,63%	—	—
Размер экрана	5,5 дюйма (13,97 см)	5,5 дюйма (13,97 см)	—	—
4 Разрешение экрана	(1080 x 1920 пикселей)	HD (720 x 1280 пикселей)	—	—
сенсорный экран	Да Емкостный сенсорный экран, Multi-касание	Да Емкостный сенсорный экран, Multi-касание	—	—

хранилище (4)

хранилище, доступное пользователю	До 58.2 ГБ	–	–	–
внутренняя память	64 ГБ	32 ГБ	–	–
расширяемая память	Да До 128 ГБ	Да GB	—	—
usb otg support	Да	Да	—	—

камера (11)

Функции камеры Разрешение000000 —

4 настройка камеры	—	—
настроек	Компенсация экспозиции, управление ISO	Коррекция экспозиции, управление ISO	—	—
	Автоматическая вспышка, Распознавание лиц, фокусировка касанием	Автоматическая вспышка , Распознавание лиц, Сенсор для фокусировки	—	—
разрешение изображения	4000 x 3000 пикселей	400 0 x 3000 пикселей	—	—
автофокус	Да Фазовый автофокус	Да Фазовый автофокус	—	—
Режимы съемки	Режим съемки с расширенным динамическим диапазоном )	Непрерывная съемка, режим расширенного динамического диапазона (HDR)	—	—
	5 МП f / 2.0 Основная камера	Фронтальная камера 5 МП	–	–
физическая апертура	F2.0	–	–	–
оптическая стабилизация изображения	Нет	Нет	—
вспышка	Да Двухцветная светодиодная вспышка	Да Двухцветная светодиодная вспышка	—	—
запись видео	3840×2160 при 30 кадрах в секунду, 1920×1080 при 30 кадрах в секунду, 1280×720 При 120 кадрах в секунду	—	—	—

аккумулятор (4)

9000 тип 3 90

заменяемый пользователем	Нет	Нет	—	—
—	—	—
тип	Li-ion	Li-ion	—	—
емкость 90 400	3080 мАч	3000 мАч	–	–

сетевое подключение (12)

Wi-Fi	Да Wi-Fi 802.11, a / ac / b / g / n / n 5 ГГц	Да Wi-Fi 802.11, a / ac / b / g / n / n 5 ГГц	—	—
Функции Wi-Fi	Wi- Fi Direct, мобильная точка доступа	Wi-Fi Direct, мобильная точка доступа	—	—
bluetooth	Да v4.2	Да v4.2	—	—
	вольт Да	Да	–	–
USB-подключение	Запоминающее устройство, зарядка через USB	Запоминающее устройство, зарядка через USB	–	–
Значение sar	Напор: 1.26 Вт / кг, корпус: 0,17 Вт / кг	—	—	—
nfc	Нет	Нет	—	—
поддержка сети	4G ), 3G, 2G	4G (поддерживает индийские диапазоны), 3G, 2G	—	—
gps	Да с A-GPS, Глонасс	Да с A-GPS, Глонасс	—	—
sim 1	диапазоны 4G: TD-LTE 2300 (диапазон 40) / 2500 (диапазон 41) FD-LTE 2100 (диапазон 1) / 1800 (диапазон 3) / 850 (диапазон 5) диапазоны 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц Диапазоны 2G: GSM 1800/1900/850/900 МГц GPRS: Доступно EDGE: Доступно	Полосы 4G: TD-LTE 2300 (диапазон 40) FD-LTE 1800 (диапазон 3) Полосы 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц Диапазоны 2G: GSM 1800/1900/850/900 МГц GPRS: Доступен EDGE: Доступен	—	—
Размер SIM-карты	SIM1: Nano, SIM2: Na нет (гибрид)	SIM1: Nano, SIM2: Nano (Hybrid)	—	—
sim 2	Полосы 4G: TD-LTE 2300 (диапазон 40) / 2500 (диапазон 41) FD-LTE 2100 (диапазон 1) / 1800 (диапазон 3) / 850 (диапазон 5) диапазоны 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц 2G диапазоны: GSM 1800/1900/850/900 МГц GPRS: доступно EDGE: доступно	4G Диапазоны: TD-LTE 2300 (диапазон 40) FD-LTE 1800 (диапазон 3) Полосы 3G: UMTS 1900/2100/850/900 МГц Полосы 2G: GSM 1800/1900/850/900 МГц GPRS: Доступен EDGE: Доступен	—	—

Harga Xiaomi Mi A1 Terbaru Desember, 2021 dan Описание

Xiaomi Mi A1 atau Disbut juga dengan Mi A1 adalah смартфон Xiaomi yang dirilis pada tahun 2017 lalu.Размеры 155,4 x 75,8 x 7,3 мм и IPS ЖК-экран 5,5 дюйма, разрешение экрана Full HD, смартфон Xiaomi satu ini juga sudah dibekali dengan pelindung layar Gorilla Glass. Untuk системные операции янь дигунакан адалах Android One янь пунья выполнить ланкар. Simak spesifikasi dan review selengkapnya di bawah ini ya!

Описание Xiaomi Mi A1

• Ukuran Layar: LTPS IPS LCD 5,5 дюймов
• Набор микросхем: Qualcomm MSM8953 Snapdragon 625 (14 нм)
• Процессор: Octa-core 2.0 ГГц Cortex-A53
• Графический процессор: Adreno 506
• ОС: Android 7.1.2 (Nougat), возможность обновления до Android 9.0 (Pie), Android One
• Оперативная память: 4 ГБ
• Внутренняя память: 64 ГБ
• Ukuran HP: 155,4 x 75,8 x 7,3 мм
• Berat HP: 165 г
• Камера: 5 МП
• Камера: 12 МП, f / 2,2, 26 мм (широкий), 12 МП, f / 2,6, 50 мм (телефото), 2-кратный оптический zoom
• Baterai: Li-Po 3080 мАч, несъемный
• Wi-Fi 802.11 a / b / g / n / ac, двухдиапазонный, Wi-Fi Direct, точка доступа
• Pilihan Warna: черный, золотой, розовый Золото, красный
• Tanggal Rilis: сентябрь 2017 г.

Обзор Xiaomi Mi A1

Desain Xiaomi Mi A1

Desain Xiaomi Mi A1 sangat simpel dan elegan, tersedia dalam beberapa pilihan warna menarik seperti Black, Gold, Rose Gold, dan Red .HP Xiaomi Ян Мура Мериа Ини Juga Diciptakan dengan Layar Corning Gorilla Glass 3 sebesar 5,5 inci.

Tipe layar ini sangat bagus karena super kuat, dapat mencegah layar HP ini retak ketika terjatuh atau terbentur. Selain itu, layar HP Xiaomi ini juga tahan terhadap goresan. Perlindungan lengkap baik bodi maupun layar sehingga HP tetap terlindungi.

Layar Full HD и Cerah

Mi A1 ini sudah memiliki layar Full HD berukuran 5,5 inci dengan tipe layar LTPS.Resolusinya sebesar 1920 x 1080 пикселей dengan kerapatan 403 ppi. Kualitasnya untuk berbagai kegiatan tidak diragukan lagi. Terlebih Untuk Kamu Yang Gemar Nonton Video Atau Main Game.

Prosesornya yang Dapat Diandalkan

Kinerja Xiaomi Mi A1 ini tak bisa dispelekan. Spesifikasi Mi A1 cukup gahar Untuk melakukan aktivitas harian seperti просмотр Интернета, потоковое видео, фото, mendengarkan musik, bahkan main game. HP Xiaomi получил процессор Octa-core 2.0 GHz Cortex-A53, чипсет Qualcomm MSM8953 Snapdragon 625 (14 нм), графический процессор Adreno 506.

Untuk mendukung kinerjanya sendiri, Xiaomi menyematkan RAM sebesar 4GB pada Mi A1. Многозадачность dengan menggunakan ponsel ini tidak ada hambatan. Основная игра Берат каламбур тидак ада масалах. Sementara Untuk Pengisian Daya, порт ян дигунакан адалах порт USB Type C янь лебих современных.

Dibekali Dua Kamera Belakang yang Canggih

Xiaomi Mi A1 dibekali dengan dual camera pada bagian belakang beresolusi 12MP dan 12MP. Bukan hanya menanamkan dua kamera biasa, tapi Xiaomi menanamkan kamera широкоугольный дан объектив телефото.

Keduanya bekerja sama dengan baik sehingga menciptakan efek bokeh, dimana передний план terlihat tajam дан задний план terlihat buram . Biasanya, efek ini hanya dapat tercipta pada kamera DSLR namun sekarang kamu juga bisa mendapatkan hasil foto ini lewat Xiaomi Mi A1.

Memiliki Software Google dengan Android One

Xiaomi Mi A1 ini merupakan HP Xiaomi pertama yang dirakit dengan software Google.Keuntungan terbesar dari kolaborasi ini adalah kamu dapat menyimpan foto berkualitas tinggi sebanyak-banyaknya dalam Google Фото. Селайн Иту, Далам HP Xiaomi в первую очередь Google Play Music, Google Play Assistant дан Лайн-Лайн. Kamu cukup войти в систему dengan email Google kamu saja. Xiaomi Mi A1 ini akanmbuatmu merasa sangat puas.

Kelebihan дан Kekurangan Xiaomi Mi A1

Nah, sebelum kamu membersi Xiaomi Mi A1, ada baiknya pelajari dulu kelebihan дан kekurangannya supaya tidak salah beli.

Келебихан:

• Layar sudah Full HD 5,5 дюймов
• Layar dilindungi dengan Corning Gorilla Glass 3
• Memiliki двойная камера beresolusi 12MP и 12MP
• Prosesor Octa-core чип 2.0 GHz Cortex-A53 Untuk main game berat
• Sudah menggunakan USB Type-C
• Sistem keamanan menggunakan sensor sidik jari
• Teknologi audionya berkualitas tinggi sehingga sangat memuaskan Untuk mendengarkan musikan 4G13, Nontonahi 913, видео, 913 56 слот для SIM-карты
• Программное обеспечение Memiliki Google

Kekurangan:

• Meski Sudah Full HD, sayangnya tidak didukung panel layar AMOLED
• Kamera depan hanya 5MP, tidak seimbang dengan dengame kera13akgihan kra1356a 13 cukup kecil untuk ponsel sekelasnya
• Tidak d ibekali dengan pengisian daya cepat
• Гибридный слот для SIM-карты.Untuk menggunakan dual SIM, kamu harus mengorbankan slot memori eksternal
• Tidak tahan air

Beli Xiaomi Mi A1 dengan Harga Terbaik

Tertarik beli Mi A1 setelah baca spesifikasi dan reviewnya? Temukan harga Mi A1 dengan penawaran terbaik di iPrice Indonesia. Каму биса menggunakan fitur pembanding harga di iPrice Untuk menemukan harga Mi A1 yang paling murah dari berbagai электронной коммерции. Yuk belanja sekarang!

Berapa harga Xiaomi Mi A1 yang termurah?

Harga Mi A1 cukup bersaing saat dirilis tahun 2017.Кини каму биса менемукан харга MI A1 приятный на день обновления iPrice Индонезии. Джика каму ингин mendapatkan harga Xiaomi Mi A1 янь termurah, kamu bisa dengan mudah mendapatkan harga termurahnya di sini.

Kami memberingkan harga satu toko online ke toko online lainnya dan menampilkan harga termurahnya untuk kamu. Tidak perlu repot lagi Untuk membersuka berbagai toko online dan memandingkan satu per satu ya.

Экран Xiaomi Mi 1A отлично сочетается с вашим основным экраном, особенно по этой цене.- geaRXNews

Если вы никогда не использовали компьютер с двумя экранами, этот Xiaomi Mi 1C может изменить вашу повседневную жизнь.

Используете ли вы компьютер для игр, работы или просмотра фильмов, наличие двух экранов обеспечивает удобство использования, которым нельзя пренебрегать. Это расширение очень полезно для исследования, когда вы делаете что-то еще на другом экране.

Для игроков это позволяет, например, располагать игровой экран на левом экране и отображать Discord или потоковую программу на другом.Для людей, которые используют свои компьютеры для работы, это позволит вам разместить папку на левом экране и иметь возможность выполнять поиск с другого экрана — и это также касается студентов. В нашем случае мы используем левый экран для написания и правый экран для поиска источников наших статей. Короче говоря, установка с двумя экранами значительно меняет то, как мы используем компьютер.

Короче говоря, если вы ищете именно такой экран, знайте, что Xiaomi Mi 1A в настоящее время продается на AliExpress по цене 116 евро вместо 169 евро с использованием кода FRSEP10 (- 10 евро).НДС и доставка включены.

Воспользуйтесь предложением на AliExpress

Очень заметная преемственность благодаря Xiaomi Mi 1A

Хотя мы привели несколько примеров использования, вы можете пойти еще дальше, особенно если вы геймер. Действительно, если вы не собираетесь использовать Xiaomi Mi 1A в качестве второго экрана, вы можете расширить отображение своей видеоигры. В этом случае последние будут отображаться по всей ширине двух экранов, что может улучшить погружение в игру, особенно в автомобильных играх, действиях и т. Д.

Дизайн этого Xiaomi Mi 1A действительно впечатляет, так как на самом деле очень мало граней. Кроме того, экран Xiaomi предлагает фильтр, ограничивающий ущерб от синего света, что является отличной новостью для людей, которые работают удаленно или часами проводят за своими видеоиграми.

Что касается характеристик монитора Xiaomi для ПК, то последний оснащен 23,8-дюймовой панелью IPS с разрешением 1920 x 1080 пикселей. Короче говоря, идеальный экран, тем более что Xiaomi Mi 1A продается на AliExpress по цене 116 евро вместо 169 евро с использованием кода FRSEP10 (- 10 евро).НДС и доставка включены.

Воспользуйтесь предложением на AliExpress

китайский 1A | Мичиган Виртуальный

С сожалением сообщаем вам, что мы исчерпали возможности для нескольких курсов семестра 1 и триместра 1. При попытке записать студентов на нашем портале обучения студентов вы заметите, что некоторые курсы недоступны. Хотя в настоящее время мы больше не принимаем новых участников на эти курсы, многие курсы по-прежнему открыты для приема.

В связи с тем, что многие студенты по всему штату полностью удалены, спрос на наши онлайн-курсы выше, чем когда-либо прежде. Поскольку каждый предлагаемый нами курс преподается сертифицированным преподавателем из Мичигана, такое большое количество зачислений создало проблемы с возможностями для наших учителей, которые предоставляют каждому студенту индивидуальную обратную связь.

В то время как команда Michigan Virtual ожидала и планировала значительное увеличение набора студентов этой осенью, рост спроса, который мы испытали, был беспрецедентным.В результате мы предпринимаем шаги, чтобы нанять еще больше учителей, работающих неполный или полный рабочий день, для поддержки большего числа учащихся, зачисляемых на семестр 2, а также на триместры 2 и 3.

Для школ, которым в этом году все еще нужны возможности онлайн-обучения , пожалуйста, заполните форму внизу нашей страницы виртуальных путей, чтобы встретиться с кем-нибудь и обсудить другие решения. Несмотря на то, что некоторые из наших курсов под руководством учителя заполнены, у нас все еще есть возможность помочь вам в ближайшие триместры или обсудить время для реализации общешкольной или совместной программы, в которой местные учителя из вашей школы / округа будут использовать материалы наших онлайн-курсов. учить студентов.У нас также есть бесплатные материалы курса и ресурсы, которые вы можете использовать.

Мы знаем, что это невероятно напряженное время для всех, и сожалеем, если курсы, которые вы ищете, недоступны. Мы никогда не хотим отвергать ученика, который хочет учиться у нас. Однако наша главная забота — это успехи учащихся, и мы придерживаемся политики, согласно которой мы не принимаем дополнительных учащихся, если мы не можем гарантировать, что все учащиеся получат качественное онлайн-обучение.

Благодарим вас за терпение и понимание при работе с необычно большим объемом поступающих заявок.

Аккумулятор Xiaomi Mi A1 ремонт — Бесплатное руководство

Аккумулятор Xiaomi Mi A1 начинает проявлять признаки усталости, и вы беспокоитесь? Теперь вы не можете выйти на улицу, не взяв с собой зарядное устройство для телефона, рискуя закончить день отрезанным от мира? Автономность тает, как снег на солнышке, а аккумулятор за ночь полностью зарядился … Короче невыносимая ситуация! А может ваш смартфон аномально перегревается? Аккумулятор надулся и выталкивает экран из гнезда? Быстро, надо действовать!

На всех смартфонах аккумулятор является главным изнашиваемым компонентом.Даже если вы последуете нашим советам по сохранению его в лучшем случае от преждевременной деградации, со временем он неизбежно потеряет емкость. Что бы ты не делал. Как время, которое заставляет всех нас стареть … За исключением того, что здесь есть возможность исправить это отсутствие автономии, которое в конечном итоге может быстро стать нетрудоспособным! Вот почему вы правы, обратившись к SOSav , решению для ремонта Xiaomi. Мы не собирались оставлять вас в замешательстве, это не наш стиль …

Наши специалисты сделали это руководство по ремонту , чтобы помочь вам заменить неисправный аккумулятор Xiaomi Mi A1.Как? Обрезав все действия, которые необходимо выполнить, с помощью проиллюстрированных и прокомментированных шагов, которые будут сопровождать вас на протяжении всего маневра. Мы делимся с вами всем нашим ноу-хау, чтобы помочь вам заменить использованный аккумулятор Mi A1.

Преимущество замены аккумулятора Сяоми самостоятельно? Само собой разумеется, реальная экономия по сравнению с вмешательством профессионала или покупкой нового смартфона. Поскольку рабочая сила — это вы, вы платите в три раза дешевле, чем профессионально. Кроме того, вы делаете экологический жест, так как не бросаете еще работающий смартфон в обмен на простую использованную батарею.Не случилось бы вам поменять машину на разряженный аккумулятор … Ну, это то же самое! Это борьба, которая важна для нас, чтобы сохранить нашу окружающую среду и дать вам хорошие рефлексы при ремонте смартфонов, а также для всех ваших повседневных предметов.

Перед заменой аккумулятора Xiaomi Mi A1 мы рекомендуем сделать полную резервную копию данных в качестве меры предосторожности.

Признаки:

• HS Аккумулятор
• Низкая автономность
• Надутый аккумулятор
• Перегрев аккумулятора
• Проблема с зарядкой

.